電氣線路互聯系統（EWIS）標識體系設計初探

劉彥君 上海飛機設計研究院

電氣線路互聯系統（EWIS）標識體系設計初探

劉彥君 上海飛機設計研究院

本文針對構成EWIS系統的導線/電纜、線束、各類端接器件和線束路徑分別討論了具體的標識要求和適用的標識方法，可為民用飛機EWIS標識體系的設計提供一定的參考和借鑒。

EWIS；導線/電纜標識；線束標識；端接器件標識；線束路徑標識

1 概述

EWIS標識體系作為電氣線路互聯系統（EWIS）的一部分，可以指導安裝、檢查和維護人員正確方便地識別EWIS部件，避免在安裝、維護或客戶改裝過程中產生誤操作。CCAR25部中§1711和§981（d）條款對EWIS標識的設計和安裝提出了明確要求。

2 EWIS標識體系適航要求

CCAR25中§1711是關于EWIS標識的通用規章要求。§25.1711要求：必須采用易于識別EWIS部件、功能和設計限制的方法標識EWIS部件；與基本飛行功能相關且使用冗余設計滿足特定合格審定要求的EWIS標識還必須包括隔離要求；標記在EWIS部件整個預期使用壽命過程中，必須保持清晰易讀，方便識別系統功能，以及確定相關的隔離要求和操作限制等，且標識方法不應對EWIS性能造成不利影響。EWIS標識易于識別是指安裝、檢查和維護人員容易正確識別所設計安裝的系統部件，并且警示安裝人員注意新增線束和系統部件的隔離和保護措施，允許更改者在注意到已有的保護和隔離要求下增加系統EWIS。

3 EWIS標識體系范圍

EWIS是指任何線路、線路裝置或者這兩者的組合，包括安裝在飛機任何區域的傳輸電能、數據和信號的終端部件。除特別要求外，本文中定義的EWIS標識體系包含以下三類：

（1）導線/電纜和線束標識；

（2）EWIS端接器件標識，包括連接器、接線端子、接線模塊、永久接頭、轉接連接器板、接地樁、穿墻件、繼電器座和接觸器等的標識；

（3）E W I S路徑標識，包括關鍵卡箍標記（CCM）、工裝定位標記（TIP）等。

4 EWIS標識方法

除特別規定外，所有EWIS部件均應設置標識，EWIS標識分為直接標識和間接標識。所有EWIS標識應按照由左至右，由上至下的閱讀順序打印，所選擇的標識方法和器件應與其使用的區域環境條件匹配。

4.1 直接標識

直接標識是指利用激光將線纜標記以一定間隔重復印制在線纜外護套上或利用油墨印記將其他EWIS部件標記直接印制在EWIS部件上。激光打印為當今時代主流的直接印制標識符至導線/電纜絕緣層的標識方法。激光打印有無增重、標識不損壞導線/電纜絕緣層、標識與導線/電纜同使用壽命等諸多優點。

4.2 間接標識

由于EWIS部件的特性而不能直接將標記印制在EWIS部件上時應采用間接標識。間接標識是指利用間接標識器件，將EWIS部件標記打印在標識器件上再安裝到EWIS部件上。

目前民機上使用廣泛的間接標識器件有：

（1）常溫熱縮套管/綁扎式標簽：用于中低溫區（-55℃～+135℃）的大外徑線纜的標識，具有高耐磨、高阻燃、耐環境等特點。

（2）高溫熱縮套管/綁扎式標簽：用于高溫區（-55℃～+225℃）的線纜標識，也可以用于易受各種油料侵蝕的區域，應具有耐高溫、高阻燃、耐環境等特點。

（3）纏繞式標簽：當受空間、安裝方法和環境條件限制而不能正常安裝時，可考慮使用纏繞式標簽。

（4）旗形標簽：使用壓敏膠帶固定引出標簽的方法安裝，適合在布線密集區域、標識可讀性易受限制區域使用。

（5）顏色標識

a.電源線相位標識

可使用顏色套管標識三相饋電線相位，如：紅色表示A相，黃色表示B相，藍色表示C相。

b.特定功能系統線束標識

在線束敷設密集區域，可使用全機統一標準的相異顏色綁扎帶標識線束的不同系統和冗余隔離。例如國際慣例使用黃色綁扎帶標識包含主飛控系統的線束。

5 EWIS標識分類

按標識對象不同，EWIS標識分為導線/電纜標識、線束標識、端接器件標識和路徑標識。

5.1導線/電纜標識

導線/電纜可以采用直接或間接標識，應將標記內容直接印制在絕緣層上或打印到間接標識器件上。不能采用直接標識方法的導線/電纜包括但不局限于同軸電纜、備用線以及光纖等。

導線/電纜標識內容應包含導線/電纜標識號和隔離代碼等設計限制信息。

5.1.1標識內容

每根導線/電纜均應有一個用字母和數字組合的標識號確定其與飛機上其他導線/電纜或同一線束中其他導線/電纜的區別。導線/電纜標識號應按各機型具體要求設置，但至少包含以下信息：導線/電纜所在線束號，導線/電纜號，導線/電纜隔離代碼。

5.1.2標識位置

對于導線/電纜的直接標識的設置，當導線/電纜長度小于2m時，在整個長度內兩個直接標識的最大間隔距離不超過75mm［1］，當導線/電纜長度大于2m時，在距導線/電纜兩端1m范圍內以最大75mm間隔設置標識，在中間部分間隔不大于380mm。

5.2線束標識

5.2.1線束號標識

每個線束都應有且只有一個線束號。在線束穿過的每一個艙段均應設置線束號標識。在同一艙段內多根線束平行敷設的區域，多根線束的線束號標識位置應盡量保持一致。

5.2.2線束組件檢驗標識

為了提高線束的可追溯性，每個線束都應有一個線束組件檢驗標識。線束檢驗標識內容應包含但不局限于線束圖紙編號、線束號、版本號、線束制造商（名稱或代碼）、線束序列號等。

對于長度小于或等于300mm的線束，線束組件檢驗標識應位于線束中央區域，此時不需要設置線束號標識；對于長度大于300mm的線束，線束組件檢驗標識應位于靠近飛機最前面的端接處且易于接近的位置，并在線束其他端接處設置線束號標識。

5.2.3線路隔離代碼標識

EWIS系統中的每個電氣線路均應定義線路隔離代碼。線路隔離代碼包括但不局限于功能代碼、冗余代碼、EMC代碼等。隔離代碼標識應放置于線束分叉點附近或在線束上以一定間隔放置，保證可以被清晰識別。

6 結論

EWIS標識作為EWIS系統不可或缺的組成部分，對于正確地指導EWIS系統的安裝、維護和改裝，保證民用飛機的安全性具有重要的實際意義，適航規章為民用飛機EWIS標識的設計提出了指導性要求。本文通過對相關適航條款的解析，形成了EWIS標識設計的通用原則，在此基礎上，分別針對EWIS系統中的導線/電纜、線束、端接器件和線束路徑，討論了相應的基本設計方法。在機型詳細設計時，應結合各機型的具體要求進行EWIS識的設計。

［1］ SAE AS50881F.Wiring Aerospace Vehicle［S］.SAE International.2015.