“營改增”對航空公司財務狀況的影響及企業應對措施的探析——以南方航空公司為例

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“營改增”對航空公司財務狀況的影響及企業應對措施的探析——以南方航空公司為例

文/韋婕 胡月 常璐

從2014年1月1日起整個交通運輸業實行“營改增”到2016年5月1日“營改增”全面擴圍，“營改增”的改革對航空運輸業的發展影響深遠。中國南方航空公司是國內運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司，具有較高的代表性。本文測算了該公司“營改增”前后的稅收狀況并對測算數據進行了分析。最后根據“營改增”對南方航空公司財務狀況的影響給出應對措施。

營改增；南方航空公司；財務分析；應對措施

一、“營改增”背景及現實意義

實行“營改增”的目的是為了解決增值稅和營業稅并存產生的重復征稅，通過稅制的合理改革減輕企業的納稅負擔。營業稅向增值稅的轉換，打通了增值稅的鏈條，確保增值稅的負擔全部落在消費品上，避免了重復征稅問題?！盃I改增”完善了我國流轉稅稅收體制，促進社會良性循環。

二、“營改增”對南方航空公司財務的影響

（一）測算方法及測算數據

我們采用稅額測算法進行數據測算，還原了2015年“營改增”前應交營業稅稅額并與實行“營改增”之后應交的增值稅稅額作對比，以此來說明“營改增”對南航財務狀況的影響。航空業國內客運收入和其他經營收入在“營改增”之前所交營業稅稅率為3％，“營改增”之后應交增值稅稅率為11％，相關可抵扣成本項目稅率為6％和17％。計算營業稅時以國內客運收入等為基礎除以（1+11％）求出應稅基礎，再乘以營業稅稅率即可得出應交營業稅，而增值稅銷項稅額則乘以相應的增值稅稅率。在測算進項稅額時，我們計算了可進行抵扣的項目數據，在成本的基礎上除以（1+17％）算出不含稅成本再乘以相應稅率求得增值稅進項稅額。最后的應交稅費等于增值稅的銷項稅額減去進項稅額，如表1所示。

（二）財務數據分析

經過測算可得出企業在提供服務或出售商品時獲得的收入所繳納的銷項稅額比營業稅多，但是在進項稅額抵扣后應交增值稅只需要1041.67萬元。如果企業仍實行繳納營業稅的政策，應交營業稅為2481.37萬元比應交增值稅稅額多了一倍。進行深層探討可發現營業稅和增值稅主要差異在于營業稅是價內稅其稅額包括在銷售收入中，而增值稅是價外稅其稅額與收入相分離，因此“營改增”之后的利潤表有很大變化。

三、航空公司應對措施

（一）做好納稅籌劃

首先人力資源成本是一項大的支出，不能進行稅額抵扣間接地造成了賦稅增加。對此航空公司可采用企業外包的政策，將技術含量低的項目外包給其他公司，加大抵扣力度。再者應注意供應商選擇問題。選擇一般納稅人作為供應商可以保障增值稅發票能夠順利取得。

（二）提高財務人員素養

應加強發票的管理，實行發票的管、用分離控制；內勤會計負責空白發票的保管；稅務會計負責發票的出具和傳遞；采購貨物、接受運輸等勞務服務收到的增值稅進項稅票實行分級負責制，保障抵扣稅額的完整性并對可抵扣和不可抵扣的增值稅發票進行歸納保管。要求企業的財務人員接受繼續教育培訓，認真學習新稅法制度，熟悉新的會計核算制度，認真研習新政策。

“營改增”的全面實施完善了我國的稅收制度，意味著我國成為擁有最先進的增值稅制度的國家之一?！盃I改增”政策對于航空業乃至所有行業所顯示出的優越性還會隨著時間的推移顯露更多，筆者會持續關注這一問題并進行深入探析。

［1］周涵.“營改增”對航空公司營業收入變化的分析——以SD航空公司為例［J］.中國市場，2016（2）：134-143.

［2］張秀茹.我國航空運輸業稅收籌劃研究［J］.管理觀察，2016（11）：127-129.

［3］張鈺洋，李澤凡.“營改增”對民航業的影響及稅收建議［J］.呂梁學院學報，2015（5）：89-92.

（作者單位：中華女子學院）