農產品物流現狀、發展中存在的問題及對策

【摘要】：作為農業大國，中國的農產品流通情況受國情影響較大，文章通過對目前國內農產品物流現狀研究，對其存在的問題進行分析，為我國農產品流通的發展提供理論基礎。

【關鍵詞】：農產品；物流；問題

我國是世界農產品生產和流通大國，基于我國國民的膳食習慣，蔬菜、水果和肉類等農產品的流通以鮮活產品為主，且農產品種類繁多。據不完全統計，我國每年糧食流通損耗2550萬噸，占總產量5%以上，損耗率高達15%，發達國家僅為1%；水果蔬菜損耗約1.5億噸，占總產量的12%，損耗率高達25%，而美國僅為1%～2%。[1]隨著經濟的發展和居民消費水平的提高，居民對生鮮農產品的新鮮度、營養性和品種要求越來越高，特別是對食品安全的關注程度不斷提高，吃得好、吃得放心成為了居民關注的熱點，這也對我國目前的農產品物流模式提出了新的挑戰。農產品物流指的是為了滿足消費者需求，農產品從供應地到接受地的實體流動。具體是指，通過對農產品進行運輸、存儲、流通加工、裝卸搬運、包裝、配送、信息處理以實現農產品的空間價值和時間價值。[2]農產品流通連接農產品的生產和消費，傳遞農產品市場信息，關乎廣大農民和消費者的利益。提高農產品流通組織化程度，不僅可以促進農產品流通資源的合理配置，提高流通效率和效益，也是保障農產品市場供應、信息暢通和價格穩定，建立高效、暢通、安全的農產品流通體系的關鍵。[3]

1 國內農產品物流現狀[4]

1.1 農產品物流總體規模不斷擴大。

改革開放以來，尤其是進入新世紀以后，我國農產品物流發展速度加快，農業物流總體規模不斷擴大，但與工業品物流相比發展仍然較為緩慢。

1.2 農產品物流市場體系逐步建立和完善。

進入新世紀以來，我國農產品市場體系經過不斷發展和完善，逐步呈現流通主體多元化、物流渠道多樣化的發展態勢，對于我國促進農產品的產銷對接、保障供應發揮了重要作用。 目前，我國經由農產品批發市場的多環節的流通渠道已成為主要的農產品流通渠道，同時，以農超對接為主的新型產銷對接模式等新興流通方式也開始大量涌現且呈快速發展態勢 但是相比于以批發市場為中樞的渠道模式，新型農產品流通方式在整個農產品流通中所占的份額還很少。

1.3 農產品物流基礎設施逐步完善。

近年來，我國及各級政府加大了對農業物流基礎設施的投入力度，主要體現在交通設施、倉儲設施和交易公共設施方面。 這些條件得到一定程度改善，從交通設施來看，自改革開放以來，我國交通運輸業獲得了長足的發展。 以公路為例，1978～2012年間，我國的公路總里程從89萬km增長到423.75萬，增長了近5倍多，其中高速公路增長到9.62萬km，同期的鐵路運營里程從5.17萬km增長到9.76萬km，增長了88.78%。2012年，全國農村公路（含縣道、鄉道、村道）里程達367.84萬km，占總公路里程的86.81%。全國通公路的鄉（鎮）占全國鄉（鎮）總數的99.97%，通公路的建制村占全國建制村總數的99.55%。交通網絡的逐步完善，為農產品的跨區域及時運輸提供了極大的便利，也為農產品的全國大流通提供了可能。

2 國內農產品物流的特點

2.1 我國農產品物流市場需求量巨大。

中國政府積極鼓勵農業發展，用世界耕地面積的7%，養育了世界上22%的人口，中國生產的糧食持續排在世界的首位，成為了大型的農業產品物流市場。

2.2 農產品物流具有季節性和周期性。

農業生產，主要是受溫度，氣候，土壤，濕度，光照等自然因素的影響，使農產品絕大 多數是季節性和周期性。

2.3 農產品物流專業性強。

農產品從種植到收獲以及整個流通過程所需的設施設備無不需要具備專業的規范化的操作，運輸過程中對溫度和濕度的控制也需要專業的技術，對人的專業知識要求也頗高?，F代化的農產品物流在包裝上也有了更高的追求，信息網絡也應進一步的完善，形成一個系統。

2.4 多樣化和貿易多樣化。

農業物流主體呈多元化、快速發展態勢。 主要體現在各種所有制的物流主體發展壯大，如農業物流中的集體、個體、 私營、股份制以及外資企業發展十分迅速；各個階段的農業物流主體多元化特征明顯，如涌現了大批供銷合作社、糧食購銷企業、農產品市場、生鮮超市、生產經營大戶、農民經紀人等。市場化程度的不斷提高也推動了我國農業物流逐步形成了由農產品批發市場、農貿市場、生鮮超市等組成的多樣化的物流渠道，逐漸發展并豐富起來。

3 中國農產品物流存在的問題

改革開放以來雖然我國農產品物流獲得了很大發展，但相對于歐美等發達國家仍然落后，農產品物流仍然存在諸多有待解決的問題。

3.1 農產品物流起步晚，基礎差。

我國現代物流業起步較晚，進入21世紀以后逐漸有了實質性的發展，我國農產品物流也是最近幾年刁漸漸興起。由于農產品物流起步相對較晚，很多應與物流相適應發展的道路、設備、通訊等基礎設施未能及時改善，導致配套的基礎設施建設跟不上物流發展的步伐。例如，由于道路問題，農產品在從農田到達初級市場的時間要遠遠大于大城市超級市場間的調配運輸時間，再由于保管的不當，農產品初期的浪費程度相當驚人。[5]

3.2 農產品物流信息化程度低。

由于我國的物流信息化起步較晚，特別是農產品市場信息化程度很低。農產品從田間生產到消費者這中間環節很多，由于信息不透明，產品的每一次轉手價格也隨之大幅提高；在生產環節上，農戶以分散經營為主要特征，農產品生產信息的獲得主要依靠傳統方式，農產品信息的取得主要是靠自己的信息渠道為主，其次是依靠同行傳播，第三是依靠對方上門供貨。在農產品市場，由于信息流通慢，買賣雙方不能及時獲得交易所需的準確信息，農產品出現采購難、銷售難的現象，甚至出現大批農產品賣不掉堆積在市場上變質腐爛的情況。[6]

3.3 農產品供應鏈管理薄弱，物流成本居高不下。

由于物流是供應鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應鏈的管理過程難以截然分開。隨著農產品物流的發展，農產品供應鏈的重要性日漸顯露，供應鏈管理水平直接影響著農產品物流的成本高低。而現階段，我國建立的較為完整的農產品供應鏈還不多見，農產品加工企業和一些新成立的農業合作經濟組織本身實力薄弱，很難成為農產品供應鏈的核心主體。當前大部分農產品的流通和交易活動都由農產品批發市場和鄉村集貿市場承擔，從理論上講，這些批發市場和集貿市場基本算是農產品供應鏈的核心主體。然而多數農產品批發市場還處于較為原始的狀態，在市場經濟日益發展的今天，雖然有一部分早己實行了改制，但仍在相當程度上保持著本色，大量的農產品自原材料供應到生產，再到農產品銷售，整個鏈條還基本被分割為兩段，即從農戶到批發市場或集貿市場和從批發市場或集留市場到消費者。在兩個環節的結合處，由于各個交易主體只注重和追求個人利益，誘發了諸多問題，從而注定了農產品供應鏈只能是一條斷裂的鏈。[7]

3.4 市場主體不成熟，高度分散，專業化和社會化水平低

農產品物流的有效運作離不開多元化的物流載體。但現階段，我國農產品物流的運作載體比較單一，主要以農戶和農產品加工企業為主。目前，農產品加工企業不能建立適應市場經濟要求的產權清晰、責任明確、政企分開、管理科學的現代企業制度，一些企業還具有行政干預的色彩，對農產品生產者產前的信息指導，產后的流通、貯藏、運輸、包裝、分檢配送等服務還遠遠沒有很好地開展起來。另一方面，農民本身就是弱勢群體，在我國市場經濟不斷成熟和加入WTO的大背景下，市場競爭更加激烈，但農民市場意識還不強，仍然是分散的、小規模的生產經營方式，并且自給自足、大而全、小而全的經營理念和經營模式依然相當明顯，自我服務能力比較差，農民的組織化程度很低，缺乏具有獨立產權的代表農民利益的經濟組織，集體經濟力量比較薄弱，社區合作經濟組織的服務功能尚未充分發揮出來，農民還是以游勇散兵式的狀態進入市場，與大型利益集團進行交易時，有可能遭受權益侵蝕和不正當競爭，而對此，他們無能為力，缺乏最起碼的自我保護能力。這些都不利于提高流通效率和推廣應用先進交易方式，也不利于市場體系的進一步升級與發展。[8]

4 中國農產品物流運作優化對策[9]

4.1 加強農產品物流宏觀環境建設。

通過加強政府引導，深化人們對農產品物流在創造農產品價值、實現農產品增值、實現農產品規?；a經營和提高整體效益、擴大就業機會和提高企業核心競爭力等方面的重要性的認識。在農產品生產和加工已經發展到一定水平的基礎上，在人才培養、基礎設施建設、宏觀環境等方面適度向物流業，尤其是農產品物流業 傾斜。美、日、荷等農產品物流發展較快的國家的共同特點就在于政府的宏觀調控和引導性作用。

4.2 加強基礎設施建設。

政府積極籌措資金，加快公路網的建設，尤其是鄉鎮村級公路建設，建立直通農戶的交通網絡，達到路路到戶的目標，保障農產品進的來、出的去。加強現代化的物流園區、批發市場等基礎設施建設，完善農產品流通設施布局，將分散、零星的物流運作方式向專業化、規?；倪\作方式轉變，充分享受物流園區在地理位置、交通運輸、物流設施等方面的優勢，增強農產品物流的管理水平和服務能力，為農產品物流企業的進一步專業化發展提供了有力保障。

4.3 加強農產品物流人才的培養。

加強農產品物流人才的教育和培訓，增強有效引導，擺脫對物流服務業的偏見。要實現農產品物流的發展，培養一批了解中國農業發展和農產品儲運、養護知識，掌握農產品包裝材料和工藝的專業型、技能型、實用型的物流人才尤為重要。既懂物流、又懂農業，既懂信息技術、又懂經營管理，才是現代農產品物流行業人才需求的所在。

4.4 提高農產品物流管理水平。

加強政府部門的有效組織和協調，成立專門的農產品物流管理部門，通過物流、交通、農業等多個行業、領域共同協作，依托高效的農產品物流，倡導綠色、安全、優質的農產品消費，有效提高農產品物流管理水平。在中國現有的農產品物流管理模式下，積極探索集成供應鏈管理運作模式，積極開展采購運作管理、生產運作管理、分銷運作管理的系統化管理模式，加強農產品物流成本的計劃與控制，完善農產品集成供應鏈流通及管理。

4.5 加強農產品物流技術水平。

由于農產品尤其是農產食品自身的鮮活、易腐特點，農產品物流需要強有力的技術支 持。除了較其他商品相對特殊的包裝、裝卸、搬運等設施設備、技術支持外，冷藏、冷凍等冷鏈技術的支持也必不可少。 美、荷、日發達國家的農產品物流運作模式的成功都離不開網絡信息技術的強大支持。農產品物流的自身特點，更需要保質、保量、準時的進行物流運作。同時，農產品受供需關系影響，價格波動較大，直接影響著農民的收入情況，因此，網絡信息技術的支撐和市場信息的共享對農產品物流的發展具有重要意義。

5 農產品物流研究發展趨勢[10]

5.1 農產品供應鏈物流問題的研究。

隨著市場競爭的不斷加劇，市場競爭的方式也己由企業與企業之間的競爭轉變為由供應商、制造商、流通企業、專業化服務提供者、消費者等組成的供應鏈之間的競爭。所以，在農產品物流研究領域，怎樣組織、構建、管理農產品供應鏈物流成為農產品物流研究的重點課題之一。

5.2 多種農產品物流方式合理組合問題的研究。

不同的物流方式一鐵路、公路、水路、航空等各有其優點與不足，因此，出現了不同物流方式的合理分工問題以及探索各種物流方式有效合作的方案，從而降低高公害物流的利用率，進而減少物流對環境的污染。

5.3 農產品物流配送問題的研究。

隨著農產品大舉進入超市，農產品物流配送中心的建立，配送問題便成為熱中之熱。

5.4 農產品物流信息化問題的研究。

計算機的應該和互聯網的普及，使得實現農產品物流信息化，建立自動化、智能化的電子化物流系統成為目前國內外農產品物流研究的重點內容。

6 展望

我國是一個農業大國，農業在國民經濟發展中舉足輕重，“三農”問題是目前影響國民經濟發展的重要問題。目前，影響農業發展的瓶頸從生產領域轉向了流通領域，農產品流通的市場化水平低、流通成本高成為突出問題。發展農產品物流正成為解決大市場與小生產矛盾的重要舉措，成為提高農民收入和農產品國際競爭力，促進農業發展的關鍵。而發展農產品物流是保障農產品供應、保證糧食安全以及維持社會穩定的重要途徑。我們客觀地認識到，當前我國農產品物流基礎設施和設備落后；信息網絡無法滿足現代化農產品物流的需求；成本偏高、再增值服務水平比較低；主體數量多、規模小、競爭力低；專業的農產品物流人才稀缺；國家對農產品物流的宏觀調控力度不足，相關的政策、法律法規不足。為了更好的發展我國農產品物流提升我國農產品物流服務水平，我們需要加強建設農產品物流基礎設施和設備；不斷開發農產品物流的增值服務；整合農產品物流資源配置、構建完善的信息網絡系統；加強專業的農產品物流人才的培養；引導農產品物流主體、積極發展第三方物流；構建農產品物流的供應鏈；完善市場運行機制，加強國家宏觀調控、扶持力度，最終促進農村經濟的發展。

參考文獻：

[1]袁清. 我國生鮮農產品物流模式分析和冷鏈流通標準化建設建議[J]. 安徽農業科學，2013，23：9769-9772.

[2]孫丹，姚宇. 淺析我國農產品物流特點和發展中存在的問題及對策[J]. 商場現代化，2014，17：40-41.

[3]韓喜艷. 農產品流通組織化研究[D].中國農業科學院，2013.

[4]許凡.我國農產品物流的發展現狀、問題及對策研究[J]. 農村經濟與科技，2014，08：105-107+61.

[5]鄭宇. 我國農產品物流發展問題研究[D].蘭州商學院，2007.

[6]劉琦. 我國農產品物流發展及對策研究[D].山西財經大學，2007.

[7]賈衛麗. 我國農產品物流問題研究[D].山東農業大學，2005.

[8]劉紹文. 我國農產品物流研究[D].山東大學，2007.

[9]孫曦，楊為民. 國外農產品物流運作模式對中國的啟示[J]. 物流技術，2014，13：42-45.

[10]宋娟娟. 農產品物流特性及相關問題研究[D].西南大學，2006.