旅轎車歸來，這一次SUV要小心了

鐘師

說起旅轎車或稱旅行版轎車進入中國車市的歷史，幾乎與SUV在同一起跑線上。上世紀八十年代成立的三大中外合資車企中，北京吉普只造美版SUV切諾基車型；廣州標致除了首推三廂轎車505外，還后推一款505 SW8旅行車；上海大眾首推三廂轎車普桑外；也后推一款普桑旅行車。

不幸的是，兩款旅轎車都曇花一現被打入市場冷宮。道理很簡單，在一個官車之上的汽車文化中，在還沒過足充斥官車標桿的三廂轎車癮頭前，旅轎車是無處存身的，況且那時轎車消費對百姓仍是高山仰止。換言之，旅轎車出生在那個年頭確是生不逢時。

后來有神龍的富康兩廂轎車對國人進行消費掃盲，市場才逐步接受了南京菲亞特的派力奧、廣州本田的飛度、東風日產的騏達和上海大眾的POLO等偏歐款的兩廂車。私家車越來越普及后必然帶來車種消費的多元化。

不料想沒等兩廂車充分發育，都市SUV卻異軍突起，攻城略地，勢不可擋，成為眾多車企的利潤頂梁柱。都市SUV的“野蠻”生長，不但大肆蠶食原先整體轎車的市場份額，從某種角度看，也擠壓了其他車種（MPV、旅轎車、VAN）的生長空間。在這種情形下，旅轎車不動聲色地再次歸來。

大眾密布旅轎車

目前三廂轎車正在遭受都市SUV的蠶食，卻有兩支旅轎車勁旅在逆流而上，其中一支番號來自同一車企陣營的不同品牌。

從去年至今，大眾品牌旗下的上海大眾推出朗行，一汽大眾推出蔚領，進口大眾推出蔚攬，一汽-大眾奧迪推出進口版奧迪A6和A4的衍生車型—allroad quattro四驅旅轎車，明年上汽大眾要推出斯柯達旗下的明銳旅行版。為何只是大眾集團來做旅轎車的帶頭大哥統領各支品牌多路試探旅轎車細分市場？

細究之下原因有四：一是大眾汽車集團是歐洲規模最大的大眾化品牌車企，在車型技術平臺共享的戰略下，各個品牌下的車型資源足夠豐富；二是大眾汽車在華是最大的合資車企，只有在各大主要車型細分市場牢牢占據領先份額，才能游刃有余地去培育嫩芽般的新細分市場，即使出師不利也能熬上幾年；三是大眾汽車一直在提升中國市場的產銷目標，部分新增量要靠新的品種來刺激提升；四是歐洲早已是全球最大的傳統旅轎車消費市場。

第二支番號來自沃爾沃品牌旗下的V系列，其中原裝進口的V40、V60幾年來在華已有可觀的能見度，明年就會新推V90的高性能旗艦版cross country。而奔馳與寶馬等德系豪華車企暫未在華介入這塊市場。

歐洲人的最愛

旅轎車因有不同的歷史來源和國別差異，故有許多不同的英文名詞表述，station wagon則是最普遍易懂的代名詞。旅轎車發源并長成于美國，起初是去火車站貨倉拉零擔貨物的出租小貨車，慢慢演化成為載人裝貨的多用途車，最后定型為轎車的一支變種。

旅轎車的“大屁股”是它不變的DNA，在SUV沒有出現前，旅轎車就是歸屬于轎車里最牛的多用途車。當MPV的鼻祖——美國克萊斯勒搞出第一代minivan后，美國人的興趣就逐漸轉移到美式MPV上去了，后來又撲到美式SUV上。

旅轎車在美國市場日漸式微，不料在歐洲市場卻被繼承和發揚光大起來。畢竟在歐洲古城老鎮的狹窄車道上開著歐洲最普及的小巧溜背式兩廂轎車很自如，在擁擠的街旁石塊路上停車也方便。

不過隨著后來歐洲六十年代經濟的全面復蘇和繁榮，家庭休閑機會增多，生活品質也要隨之提升，把緊湊型轎車的后部空間增大，車價提升有限，既保有轎車的舒適，又有微型貨車的功能，何樂不為。于是對載人裝貨車輛的進一步需求就由VAN（廂式商用車）來承擔，家庭用途一般到旅轎車為止就夠了。這就是歐洲市場上旅轎車仍經久不衰的原因，雖然都市SUV也在慢慢蠶食歐洲車市。

比SUV更誘惑

與旅轎車相比，都市SUV很有誘惑點：一是離地間隙相對普通轎車高，帶來一定程度上的通過性提升，似乎增添了點越野性能；二是座椅位置相應比普通轎車高，讓司機有相對寬闊的前視野，給人以一定的心理寬慰；三是體態相對轎車要碩大，頭部空間相對大些，帶給乘員較多的舒適感和安全感；四是車體增大后，讓造型設計師有更多的發揮余地，使得外觀比轎車略加美觀。

但車企往往用多重靚點來引導或去迎合消費者，回避談SUV因車增高帶來的風阻系數增大，導致油耗偏高，車身側面積增大，重心偏高等問題。事實上當有側風時，SUV的車身穩定性不如轎車；一旦側翻，SUV更易連續翻滾，易對乘員造成多次傷害。

相比之下，旅轎車因車身的前部、中部甚至軸距基本與同平臺三廂、兩廂式轎車一樣，風阻系數不會額外增加，故行駛的穩定性、操控性、油耗指標基本與轎車一樣出色；儀表板和中控臺等前艙內飾與轎車一樣，制造成本不會有顯著增加。

旅轎車的差異化主要體現在后部空間布局上。當旅轎車因后部空間增長，使得車身要比轎車更加修長時，造型設計師更能發揮美學靈感，故許多經典的旅轎車側面造型都相對轎車更加美觀和順眼。

有些豪華品牌的旅轎車甚至開發出底盤能升降的功能，視路況可調節車輛的通過性，變得與SUV旗鼓相當。比如，沃爾沃V90 cross country和奧迪A4、A6的allroad quattro都具備與SUV一樣強悍的智能四驅功能。

最后，頂級高配置的旅轎車與SUV的差異只剩下在艙室內頭部空間的寬窄比較上，這又是涉及到用風阻、車重、油耗、穩定性作為交換的代價。

當汽車市場足夠龐大，競爭足夠充分后，需求的多層化必然引導車型的多元化。旅轎車在剛進入中國市場時遭遇計劃經濟年代和非家庭消費時代，生不逢時不足為怪。而今主流車企和豪華品牌積極領頭開拓該市場，這就能帶動消費者對旅行車更多關注，也更有嘗試的信心。所以，旅轎車市場的元年難料，但旅轎車的春天已不再遙遠。