三巨頭暗戰后市場，4S店再不行動只能被兼并

蔣培卓

中國車市再次狂飆突進讓業內對2017年期待良多。11月25日，中國產業信息網發布預測稱，2017年中國汽車銷量將超過2900萬輛，與之對應，中國汽車保有量也將持續增長，年復合增長率約14.8%。如果此預判成真，2017 年中國汽車保有量將突破兩億輛。這個數字正吸引多方勢力在汽車后市場布局。

11月26日，在人和島“破壁·中國汽車經銷商創新發展論壇暨2016年度卓越4S店調研評選發布會”上，人壽財險車險業務管理部總經理楊宏偉稱，2017年，中國汽車市場平均車齡接近4.5年，2018年將會突破5年，平均車齡一旦超過5年，汽車后市場將會迎來蓬勃發展期。

4S店不再是獨享者

楊宏偉估計，到2020年我國汽車后市場規模會達到1.55萬億，4S店不再是汽車后市場的獨享者。數據已經很直觀地在反映這一發展態勢：有機構統計，車齡1到2年，91%的車主會選擇在4S店對汽車進行維修保養；車齡3到4年，91%下降到84%；車齡5到7年，比率繼續下跌，變成74%；車齡8年到10年，只有66%的車主繼續選擇在4S店維修保養。

客戶選擇4S店之外的其他維修企業有自己的考量。2015年10月初，交通運輸部等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，規定從2016年1月1日起，汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息義務，這為同質配件的同質認證掃清了技術指標障礙。隨著同質化配件不斷推出，價格因素促使客戶放棄4S店及原廠配件另擇“良木”。

此外4S店整體服務體系存在缺口也使得客戶不斷流失?！艾F在客戶非常希望經銷商能區別對待或個性化服務。”但這種“區別對待”和“個性化服務”在中國的4S店中是缺少的。

人和島品牌創始人謝椿在接受《汽車周刊》專訪時認為，當前4S店之所以沒有跟著客戶走，是因為中國依舊處于汽車普及的增量市場階段，很多4S店有豐厚的利潤可圖，外部壓力不足以逼迫他們為客戶提供更好的服務。事實上，對大多數4S店來說，“沒有跟著客戶走”不僅出現在銷售階段，售后亦是如此。

謝椿預判，隨著國內平均車齡不斷增長，汽車后市場規模不斷擴充，4S店必然遭遇沖擊，一頭獨大的地位也會受到挑戰。未來數年，汽車后市場將成為“兵家相爭之地”。

三股力量開始布局

事實上，當前已經有三種力量開始布局汽車后市場。

首先是整車廠商。據楊宏偉透露，目前共有11家整車企業在籌建自己的快修網絡，搭建售后服務平臺，欲在汽車后市場中占據一席之地。

其次是汽車電商平臺。近幾年，汽車電商相繼轉型，由只負責引流的1.0時代進入到了建立庫存的2.0時代，電商不再滿足做“信息生意”，而是開始轉戰線下，成立實體店，最終目的，便是打造一個修車、用車、買車、租車、換車一站式服務的汽車電商平臺。

三是保險公司。目前，人保、平安、大地等多家保險公司已經開始針對汽車后市場制定全新的商業模式。以人壽財險為例，據楊宏偉介紹，未來。以大地為例，整合汽車的零配件供應鏈，選擇合作的修理廠，一旦客戶需要維修保養服務，由其推薦合作的這些獨立汽修或連鎖汽修，使用指定供應鏈提供的零配件產品，由此就形成了一套價格透明、服務質量透明、服務水平透明的服務體系。

面對三股勢力的介入，4S店想繼續在后市場保持優勢就必須從維系客戶關系、控制服務成本和服務風險、與合作伙伴協同發展三個方面入手，產生新的商業模式和發展路徑。

楊宏偉認為，過去，每個主體都在自己一整套獨立的體系下運轉，這就導致很多成本交叉重復。隨著互聯網技術的發展，未來企業之間的邊界將愈發模糊，彼時因合作催生的企業共享模式或成為企業實現雙贏的主要途徑。

通過共享把共同要支付的成本融合在一起，再通過降低成本為客戶提供更好的服務，或許為4S店提供了一種新的途徑。正如e車問CEO劉瀚斌所說，汽車后市場的健康發展需要各個行業共同引導。4S店實在沒有理由“脫軌”。

再者是數據。謝椿說，“今年中國汽車行業各大主機廠花在調研上的費用是20個億，只是美國的1/10”。非但如此，“經銷商在廠家DMS系統上的數據有很多水分，甚至有主機廠的各層級領導默許經銷商提報虛假數據的行為，這已是行業的共識”。

數據的虛假和混亂讓4S店自身無法獲得準確信息，顯現出一種“閉門造車”的窘態，這讓其在汽車后市場中難免磕絆。謝椿認為，將數據打通、進行透明對標將成為未來4S店在汽車后市場保持絕對優勢的關鍵性一步。

“面對汽車后市場這個巨量的實體經濟領域，很難有誰能一統天下。主機廠、資本或者其他資源都能成為整合的一員。未來4S店也許將有接近一半的數量會被洗牌，但也一定會有百年老店出現?！敝x椿預測。

這意味著，眾多4S店已被拉響警鐘——是時候該做出改變了。