國內外電動自行車充電樁對比

王錦堯

進入21世紀以來，環(huán)境問題越來越受到人們的關注。對此，許多科學家和各界政客也召開氣候大會，呼吁全世界的人們來保護我們的家園。毫無疑問，自行車是對環(huán)境最友好的代步工具，電動自行車也越來越受市民的喜愛，電動自行車的充電樁也便進入了公眾的視野。

電動自行車擁有便捷、經(jīng)濟環(huán)保等很多其他交通工具所不具備的優(yōu)點，在我國政府大力呼吁下，電瓶車行業(yè)也成為一個不容再爭辯的國家產(chǎn)業(yè)導向。隨著中國城鄉(xiāng)道路發(fā)展，電動自行車替代傳統(tǒng)自行車已經(jīng)成為一個既定事實，但是唯一不如傳統(tǒng)自行車的是，電動自行車需要電力發(fā)電，而在長距離的騎行路程中很有可能出現(xiàn)電力不足的問題，電動自行車充電樁也就變成了一個急需發(fā)展的設備。電動車充電樁和汽車的加油站相類似，是一種“加電”的設備，是一種非常高效率的充電器，可以給電動汽車、電動自行車和老年代步車等進行充電。其中，按充電速度可分為快速充電站和慢速充電站。“電動車快速充電站”，俗稱快充，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區(qū)、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設置。電動車充電站是類似于手機充電的ICM階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然后進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出接口，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足會對電動車電池及電瓶造成損害。“電動車慢速充電站”，俗稱慢充，一般充電時間為3～4個小時。慢充的充電速度不及快充，但是能夠彌補快充的不足，不會對電池和電瓶造成傷害。對電動車而言，目前所面臨的最大問題不是性能、價格、品牌問題，而是續(xù)航里程和充電問題，充電難題不解決，電動車發(fā)展就受到很大的制約。電動自行車的充電裝置技術已經(jīng)比較成熟，但是我們看到大家還在為電動自行車的電池續(xù)航能力擔憂，這主要是由于電動自行車中途充電十分不便，一方面騎車人難以找到合適的充電裝置；另一方面現(xiàn)有的一些充電裝置面臨閑置而商業(yè)前景暗淡。

國內的電動自行車充電樁主要是在社區(qū)、街道里裝置，一個電動自行車充電樁能同時給5～10輛電動自行車充電，一些大一點的電動自行車充電樁能同時給到20輛電動自行車充電。電動自行車充電樁絕大多數(shù)是按照充電時間計算價格的，一般性有3個檔，即即刻充、快充和慢充。充電樁的限載功率為20W～500W之間，不同的地方有不同的充電樁。電動自行車充電樁的一頭接在管理人員的工作室，有一個總控制臺，一旦出現(xiàn)超負荷充電就會自動跳閘斷電，不會發(fā)生燒壞線路或者引發(fā)火災隱患的問題。根據(jù)調查，普遍的電動自行車充電樁的價格在1，000元左右，造價不高，但是這些便宜又實用的電動自行車充電樁一個社區(qū)街道只有一個，有許多市民常常抱怨會充不到電，供不應求，所以電動自行車充電樁還沒有到一個完全普及的狀況。目前，中國正準備大規(guī)模建設電動汽車的充電樁，但因為電動汽車幾乎都只是公司所用，真正私有的并不多，電動汽車的充電樁同時肩負著給電動自行車充電的功能，只要用戶在連接充電樁時選擇使用的車輛即可。日前，國家標準委召開的新版電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標準發(fā)布會上透露，目前全國已建成充換電站3，600座，公共充電樁4.9萬個，明年計劃投資130億元新建2，000個充換電站，4萬余個公共充電樁。

目前，國內的電動自行車充電樁主要存在三個問題：首先，充電樁的數(shù)量少，在國內電動自行車充電樁常常在一個小區(qū)或者街道里只有一個，一般的公司內部都不設有充電樁，這是一個急需解決的問題，如果想要電動自行車成為節(jié)能環(huán)保的代步工具，充電樁的數(shù)量一定要大大增多，假如每個小區(qū)每個門或者每隔幾個單元樓就有一個充電樁，那么使用電動充電樁的市民也會大大增多，如果一個公司停車庫能安裝一個充電樁，那么也能在很大程度上解決騎電動自行車上下班的公司職員的充電難問題；其次，充電樁的擺放位置不明顯，一般充電樁都是0.5m×1.0m的規(guī)格，不起眼，而且常常躲在雨棚下，這也給大家一個錯誤的想法，此地沒有充電樁。那么，使用電動自行車的人們也少了，大家都認為充電困難。如果能夠有個牌子提示人們充電樁的具體位置，或者把電動自行車的充電樁設計成醒目的樣式，那么這樣也能解決充電樁使用少的情況；最后，充電樁的費用不太被人們接受。根據(jù)調查，許多人不使用電動自行車充電樁的原因是在家里充電能更省錢，一般性的充電樁快充都只需要2塊錢，而騎行者認為在家里充電更能夠省錢，并且又能夠給電瓶一個安全穩(wěn)定的充電電壓，而不是比較損傷電池的快充。

我國雖然人口基數(shù)大，但是各種資源平均下來卻少得可憐，因此我們更加應該注重各類資源的利用率。電動自行車這種環(huán)保高效的交通工具，在未來有非常好的發(fā)展前景。我國的電動車行業(yè)現(xiàn)在正是最初的發(fā)展階段，利用效率不高，大部分人不愿意選擇電動車的原因在于電動車充電的不便利。所以，要想使電動車行業(yè)快速地發(fā)展起來，就得做好前期的鋪墊工作，特別是充電樁這方面，更加應該重視起來。國外的企業(yè)在電動自行車生產(chǎn)、銷售、充電樁的生產(chǎn)和安置都有著一套完善的措施，并且有政府的支持，充電樁的安置也是經(jīng)過多次反復的走訪調查之后，安置在了合理的位置，既滿足了市民需求，又節(jié)約了資源。我們國家也應該重視起電動樁這個行業(yè)，完善充電裝置、維修等方面的問題，形成一套完善的體系，這樣不僅能帶動電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可以使資源得到充分的利用，達到節(jié)能減排的目的。

在國外，電動自行車充電樁和電動汽車充電樁大多數(shù)是合在一起的，電動車在美國十分有人氣，與美國政府對充電樁建設的重視是密不可分的。據(jù)統(tǒng)計，目前美國投入使用的充電樁已經(jīng)超過5萬個，數(shù)量比我國多了好幾倍。美國的市民還能通過手機下載App來尋找附近空閑的充電樁，甚至還能通過購買電動樁，一秒變“樁東”，實現(xiàn)充電樁私有化；日本的充電樁主要是給汽車充電的，但是充電樁數(shù)量龐大甚至超過了加油站的數(shù)量，可見日本政府對充電樁未來的前景是十分看好的；英國的充電樁加入了無線充電技術，市民們僅僅把車停在那里，用手機連接就能實現(xiàn)給電動自行車和電動汽車充電；德國的充電樁能夠快速給電瓶充電，并且能夠不損傷電瓶，在最近德國政府決定，將針對大城市與交通要道，至2017年計劃建成400個快速充電樁，要求半個小時內必須讓電動車充滿，而且還要統(tǒng)一使用具有歐洲標準的連接器。國外對于電動車充電的前景是十分看好的，政府部門也針對充電問題制定了各種新的改善措施，以后無論電動汽車還是電動自行車，都是城市的主要交通工具。

到目前為止，國內外電動自行車充電樁的主要差異是充電樁的數(shù)量，國外的充電樁數(shù)量明顯多于國內的充電樁數(shù)量，使用率也是遠高于我國。其中，電動自行車占據(jù)了絕大多數(shù)，充電樁的數(shù)量多了，擺放地點的場所也就多了。在日本，電動自行車充電樁隨處可見，每隔1公里大致就會有一個充電樁，市民們用起來方便，電動自行車和電動汽車的使用率也就高了，給環(huán)境帶來的壓力也隨之減小了。設想一下，如果上海和北京也能像國外一樣，電動自行車和電動汽車成為交通工具的主流，那么霧霾和沙塵暴也便會隨之減少，政府部門用來整治環(huán)境的資金少了，就能夠多在服務人民的地方加大投入。在未來10年內，我國會加大電動自行車充電樁的數(shù)量和質量，相信在不久的將來，我們也能像國外一樣，使用上高科技的充電樁。

當然，作為市民的我們，在享受充電裝置給我們帶來的便利的同時，也應該自覺地承擔起愛護充電裝置的責任，使裝置可以得到更加高效的利用，便利更加廣大的群眾。總之，我國電動車行業(yè)的發(fā)展離不開各行各業(yè)的支持，這種安全環(huán)保的交通工具應該得到更加廣泛的應用，國外的優(yōu)秀經(jīng)驗值得我們借鑒和學習，在國家的支持和大家共同的努力下，相信我國的電動交通工具行業(yè)將會快速地發(fā)展，為我國的節(jié)能減排做出巨大貢獻。