汽車夢照進現實

郭霞

青島是一座懷揣著汽車夢的城市。

其中最夢寐以求的是轎車整車制造。盡管有著一汽解放青島汽車有限公司、上汽通用五菱青島分公司、中國重汽集團青島重工有限公司、青特集團有限公司等22家汽車生產企業，以及青島海隆機械集團、青島華瑞、青島三元等188家規模以上汽車零部件企業，但多年來，乘用車—直未能實現“青島造”。

隨著時代的發展，青島的汽車夢又增添了新的內容：2012年，青島汽車整車進口口岸獲批，2013年，青島市入選首批國家新能源汽車推廣應用城市。目前，青島汽車保有量接近200萬輛，千人汽車保有量達到全國平均水平的2倍，汽車消費群體大；另一方面城市公交、港口物流、工程用車需求大，旅游經濟發達，適宜新能源汽車和清潔能源汽車運行。

有人說汽車工業是一個1：10的產業，汽車工業的1個單位的產出，可以帶動整個國民經濟各環節總體增加10個單位的產出。無論一汽一大眾（青島）華東生產基地的落戶，一汽商用車基地的發展，還是北汽新能源汽車產業園、上汽青島清潔能源客車、比亞迪純電動汽車等項目的推進，這些千億級產業鏈條上的明珠，正一步步照亮青島的汽車夢。

終圓轎車夢

2014年7月7日上午，在李克強總理和默克爾總理的共同見證下，中國第一汽車股份有限公司與德國大眾汽車股份有限公司在北京簽署了“關于建立一汽一大眾新生產基地聯合聲明”。依次在青島和天津建立一汽一大眾華東、華北生產基地，以滿足產能和市場需要。

一汽一大眾在長春建設東北生產基地，在成都建設西南生產基地，在佛山建設華南生產基地之后將華東生產基地的橄欖枝拋給青島，這是其全國性戰略布局的重要一環，也是青島幾十年的轎車夢終于開始實現的一個歷史節點。該項目于2014年11月3日舉行奠基和簽約儀式，2015年7月31日正式開工建設，其中僅主機廠一期計劃總投資就達到144億元，年產能30萬輛整車，主要生產SUV和新型轎車，預計可實現年產值300億元，貢獻利稅40億元，解決就業9200余人。

時隔兩年，走進位于青島即墨的汽車產業新城，一汽大眾（青島）華東生產基地的建設正在推進，記者看到一座廠房已經立起主體結構。青島要打造千億級汽車產業鏈，一汽大眾華東生產基地無疑是這鏈條上最明亮的一顆寶石。按照國際標準，整車制造與零部件生產的規模比例在1：2左右，總投資超百億元，設計產能60萬輛，這樣一個龍頭項目的帶動作用是巨大的，2016年3月17日，一汽一大眾（青島）華東生產基地零部件園區建設啟動，而與此同時，23家核心零部件企業與青島汽車產業新城管委簽約，據汽車產業新城相關負責人介紹，預計為一汽一大眾華東生產基地配套的企業將達到80家。

在即墨汽車產業新城，還有另一個核心項目一一總投資44億元的一汽商用車基地。這個生產基地原來位于青島市區婁山路2號，緊鄰青島鋼鐵集團，自2011年起，一汽投資在即墨汽車產業新城建設新的生產基地，2014年已經整車下線，該基地主要生產JH6高端卡車和J6F高端卡車，日產300輛。在一汽商用車的總裝車間，記者看到國內先進的噴涂、裝配、檢測線，井然有序，另據了解，該基地焊接車間全部使用機器人，通過搬遷，一汽商用車生產基地的自動化程度由原來的40%提高到了現在的90%。

近年來成都汽車產業發展勢頭迅猛，一汽一大眾西南生產基地帶動了一大批配套企業的發展，韓國浦項制鐵落戶成都生產汽車專用鋼板，德國博世底盤項目、美國哈曼汽車音響等世界知名企業“搶灘”成都，這是汽車工業高度的關聯性所決定的，也是對青島發展汽車產業的啟示。隨著幾個龍頭項目的推進，即墨汽車產業新城也在布局著自身的產業，目前這里的產品涵蓋乘用車、商用車、改裝車、底盤系統、汽車電器、燈具、汽車內外飾、數控機械等多個方面，初步建立起了比較完整的汽車產業鏈。

新能源汽車產業起步

發展新能源汽車已經成為各汽車工業發達國家共同的戰略取向，國內新能源汽車市場廣闊。根據青島市經信委汽車產業處提供的數據，2013年我國新能源汽車銷量1.76萬輛，不到當年汽車總銷量的0.1%，遠低于美國接近1%的占比。隨著節能減排約束的不斷提高，傳統汽車向新能源汽車轉型升級成為必然趨勢。

對于青島來說，追求多年的轎車夢剛剛實現，新能源汽車的大潮又涌來，這未嘗不是一種對產業決策者的考驗。但另一個方面，這對于汽車產業起步較晚的青島來說，也是一個新的機遇。為了抓住這個機會，青島專門制定了《青島市新能源汽車產業發展規劃（2014-2020）》，要建設國內領先的新能源汽車產業聚集區，并提出了到2020年新能源汽車年產能12萬輛，新能源汽車產業總產值850億元的總體目標。

對于新能源汽車產業，產業發展與推廣應用相結合是青島市的一個原則，根據青島市科技局提供的數據，截至2015年12月31日，青島全市已推廣各類新能源汽車12035輛，建成和在建充電終端9000余個。2015年以來，青島市加大了新能源乘用車推廣力度，電動乘用車的增速明顯加快。在2014年底推廣的739輛車中，乘用車只有247輛，僅占推廣總數的33.4%。到2015年11月底，全市累計推廣電動乘用車3301輛，占全市總推廣數4794輛的68.9%。

青島的新能源汽車產業在政府的支持和市場的引領下也初見成效，2016年4月3日，投資10億元、年產能5萬輛的北汽新能源汽車一期全面竣工，投資30億元為新能源汽車配套的國軒電池項目即將投產，為新能源汽車配套的多家企業落戶，帶動了青島萊西的汽車產業園迅速發展。

北汽新能源汽車純電動乘用車建設項目是國家發改委按照《新建純電動乘用車企業管理規定》核準的首個新建純電動乘用車項目，而在青島的生產基地也是青島第一家整車生產并同步銷售新能源汽車的綜合基地，是目前國內規模最大的電動汽車生產基地。根據規劃，北汽新能源汽車在萊西的項目二期產能可達15萬輛，并具備擴能10萬輛的基礎。2020年基地總產能達30萬輛。鳳棲梧桐，有了這樣的大項目引領，萊西新能源產業園區也在吸引著越來越多的電機、電池、電控等核心零部件配套企業，目前已經有40多家項目簽約落戶。

另一個新能源汽車重點項目也對青島青睞有加，2014年11月，比亞迪新能源山東總部、出口基地和電動車及儲能技術研發中心項目簽約落戶青島城陽。該項目總投資30億元人民幣，主要生產純電動轎車、中巴、小巴、物流車等，全部建成年產電動汽車5000輛，這也是城陽建區以來引進的最大工業項目。這也與城陽既有的產業優勢有關，在鋰電池、車橋、汽車模具等方面，城陽積累了多年的基礎，而在棘洪灘的軌道交通產業園，更是在車體、內飾、機械加工方面有良好的基礎。

黃島新能源汽車生產基地，即墨高端新能源汽車生產基地，城陽新能源商用車研發生產基地，萊西新能源乘用車生產基地，高新區新能源專用車及充電裝備制造基地……青島新能源汽車產業布局的各區域各有側重，也各有依托，產業集聚，鏈式發展，一條新產業鏈正在被串聯起來。

一個城市汽車工業發展的狀況，衡量著城市工業水平，因為汽車工業高度的關聯性，需要的是強大的基礎設施和工業配套。另一方面，汽車工業的發展，對一座城市的技術研發水平、加工制造水平、服務業水平的提升也是一個契機，從某種程度上說，汽車工業所帶來的改變，遠遠大于制造汽車本身。拿青島即墨汽車產業新城來說，隨著一汽一大眾項目的推進，一個規劃20多萬人口的汽車城也將改變龍泉小鎮的面貌。借助一個個重點項目為引子，我們也有理由相信青島汽車產業的蛋糕越做越大。