武漢地鐵1號線一期車輛大修模式探討及實施情況

徐 飛

（武漢地鐵運營有限公司，湖北武漢430000）

武漢地鐵1號線一期車輛大修模式探討及實施情況

徐 飛

（武漢地鐵運營有限公司，湖北武漢430000）

文章以武漢地鐵1號線一期車輛大修項目的籌備及實施為例，主要從大修模式選擇、大修規程制訂、生產組織管理及持續改進方向等整體情況入手，分析了項目實施過程中的重難點和應對方法，總結了武漢地鐵大修業務從無到有并不斷完善的發展過程。

地鐵；車輛大修模式；規程；生產組織實施；改進

0 引言

武漢地鐵1號線一期車輛自2004年7月開通運營，至2015年運營里程達到77～98萬km，達到車輛大修年限（走行公里120±10萬km、運行年限12±1年）。根據車輛走行公里數的預測，計劃用3年時間完成一期12列車的大修工作。盡管有第一期架修的經驗，但面對大修這一城市軌道交通車輛的最高級別修程，如何在保證供車的前提下安全、高效、經濟地完成此次大修，仍是一項艱巨的任務。

1 大修模式選擇

1.1 影響因素

大修模式是指大修中某個系統或設備檢修方法的選擇。車輛大修的檢修模式有自主檢修和委外檢修、集中維修和分散維修、換件維修和原件維修等。不同的模式決定了各項檢修工作的實現方式，也和檢修基地的工藝能力、經濟性、是否存在可利用的社會化資源等因素密切相關。

（1）檢修基地的工藝能力是考慮自主檢修和委外檢修的首要因素。在決定某個系統是否要自主檢修時，要考慮基地配置檢修作業所需設備的情況，能否有技術能力完成檢修作業。

（2）經濟性是確定檢修模式的另一個重要因素。經濟性要考慮全壽命周期的維護成本，以此選擇更優方案。同時合理利用社會化資源，可以有效降低檢修周期。

（3）考慮必要的技術改造。對于已經使用超過10年的設備，可能已經無法買到檢修必需的備品備件或已經出現性能更強、經濟性更好的替代產品，可借助于大修對此類設備完成改造升級。

1.2 1號線一期車輛大修模式

通過對1號線車輛基地工藝條件、車輛使用維護手冊、系統（設備）技術規格書、運用故障數據、歷年整改及改造項等基礎數據的整理和分析，并調研了國內開展大修較為成熟的北京地鐵、上海地鐵及廣州地鐵模式，以此為相關依據，確定了武漢地鐵1號線各系統/部件的檢修模式，如表1所示。

2 大修規程和工藝文件制訂

車輛大修規程的主要內容包括大修檢修工作所涉及的檢修范圍、檢修方法、技術工藝標準、驗收標準等，是符合現有工藝條件、可執行的規范性文件，是大修籌備工作的重要技術準備。大修檢修規程中必換件、檢換件、耗材清單也是制定物資計劃的依據。

表1 各系統/部件的檢修模式

2.1 檢修范圍確定

檢修范圍是大修規程的核心內容之一，主要考慮以下幾個因素。

（1）使用維護手冊和技術規格書中對部件檢修周期和使用（設計）壽命的指導意見。這是確定檢修范圍的主要依據，但如有確切的證據或使用經驗，也可適當對檢修周期和使用壽命做更改。比如1號線一期車輛第一次架修時，按使用維護手冊要求更換了車門密封膠條及護指膠條，但當時膠條整體狀態良好。后來在運用過程中發現膠條可以在大修時更換，損耗更加合理，前期更換造成資源浪費。因此調整了膠條的檢修范圍。

（2）車輛運用狀態及故障數據。尤其是近3年的故障數據是確定檢修范圍的另一個主要依據。通過慣性故障的數據分析可以確定某部件的壽命或者是否存在缺陷，可結合大修程予以更新或技術改造。

（3）結合城市軌道交通裝備技術發展動態。在大修中考慮對某些設備進行技術升級改造，比如通過此次大修將貫通道改造為已經成熟使用的不帶護板式貫通道，提高系統可靠性，降低整個壽命周期內的使用維護成本。

（4）歷年整改或改造項。整理分析整改或改造項的目的在于明確后期改造項目的使用壽命和檢修周期，避免過修，影響效率和成本。

2.2 檢修工藝和檢修記錄表單制定

檢修工藝是大修工作最基礎的實施指導文件，包含了部件檢修流程、使用備件（必換件和檢換件）、耗材、工器具及設備、作業方法、質量標準等內容，用以指導作業人員完成具體的維修活動。對于車輛大修而言，工藝標準要考慮以下因素。

（1）相比新造車，部分部件在性能、技術參數上會有所下降，在制定維修工藝標準時就要放寬這些性能和參數，使維修經濟性提高。但同時也要保證系統、整車的性能和可靠性，所以這些調整的性能和參數一方面要能量化，另一方面要經過試驗臺或整車性能試驗的驗證。

（2）對于技術改造的項目，一方面其性能和參數要和現有系統匹配，另一方面要符合相關規范、標準要求。

（3）檢修記錄表單主要是對檢修活動做記錄，包含檢修結果、作業人、檢查人等內容，實現檢修作業全過程控制，以便對檢修情況進行追蹤，為以后的運營維護提供依據。

3 大修生產組織和實施情況

由于1號線一期車輛大修和1號線二期架修同時進入修程，使得大架修車間要在2015年至2017年同時完成12列車的大修工作和21列車的架修工作，人員、設備（主要是架車機和實驗設備）、場地和供車壓力要求此次大修的進度控制更為精確。

3.1 生產組織

此次大修的具體檢修工作由部門大架修車間承擔，大架修車間按原有班底和工作需要分為機械工班、電氣工班、制動工班、電路工班和綜合工班。其中機械工班負責車門、貫通道的檢修工作以及轉向架、內裝、車體油漆委外檢修的配合工作，并負責起落車作業。電氣工班負責牽引系統、輔助電源系統、列車廣播系統、列車照明系統、車上小型電氣設備（開關元、繼電器）等，同時也負責空調系統委外檢修的配合工作。制動工班負責制動系統的檢修工作，主要有制動管路清潔、檢修工作，各類閥件、單元缸、空壓機分解檢修及實驗工作，制動單車試驗等。電路工班負責電線路的檢修工作，一是老化電纜更換，屬于結合大修做的專項整改；二是完成大修車輛高壓回路、控制回路的檢修工作。綜合工班主要負責特種設備使用和維護、作業場所物流工作。

3.2 生產流程

車輛大修的生產流程制定要保證平衡，通過對作業內容進行平均化，合理安排工作計劃和人力，在整個流程內保持工作荷載平穩。做到精益生產，在每個工序都嚴控質量，減少返工工時和物料浪費。大修生產流程如圖1所示。

圖1 大修生產流程圖

生產流程中的重難點是靜調和動調工作。通過一系列的測量、試驗確認修后車輛的狀態，發現并消除隱患，從而確保車輛滿足運營要求。在執行靜動調工作時關注以下幾點。

（1）調制作業涉及人員多、系統多、工況多，要注意車上作業和車下作業，帶電作業和不帶電作業的關系，安全第一，合理安排生產，保證進度。

（2）實驗項目要根據實際情況選取，最終目的是保證修后車輛狀態。如本次大修做了淋雨試驗，主要目的是為了檢驗車窗、車門玻璃等部位的粘膠防水密封性能。

（3）1號線采用電動塞拉門，車門調試要在不帶電、帶電、（車廂）負壓工況下分階段完成，也和整車調試同步完成。

3.3 進度控制

通過數次優化，檢修周期約為4個月，具體如圖2所示，進度控制的要點有以下幾個方面。

（1）車輛內裝要送至專業廠家做翻新，分解、運輸、翻新、組裝工作周期長，是車門調試的緊前作業，是進度控制的關鍵作業，要合理安排人員和作業流程，保證節點進度。

（2）轉向架委外檢修中對于檢換件的不可控因素過多，對關鍵部件保證其周轉正常，減少不可控因素影響檢修進度。

（3）由于檢修基地無全自動噴涂設備，車體油漆質量受溫濕度影響較大，在生產安排中要盡量避開極端天氣。

3.4 質量控制

車輛大修的質量控制遵循“以可靠為中心”進行檢修作業，在全過程中以精益生產和標準化生產為手段，確保工藝執行符合質量要求。

車輛大修的質量保證一方面依賴于物料的品質，上車的物料要保證其符合質量要求，嚴把入口關；另一方面依賴于工藝的執行，通過班組標準化作業、“三檢”（即自檢、互檢和專檢）制度等來保證。

修竣車輛交付運營后，可能還會有質量問題在使用過程中暴露出來。在執行過程中應加強交驗工作，通過精細檢查消滅遺留問題。同時也應明確大修和日常維護之間的關系、責任，規范修后質保制度。

4 持續改進方向

按既定計劃完成首列車大修試修任務后，修后列車基本達到新造車的技術條件，工程整體執行情況達到預期的目標，但以下方面還需改進。

（1）檢修規程和檢修工藝制定略滯后，且在執行時多有紕漏。可以通過技術通知的方式臨時對檢修規格和檢修工藝做調整并適時執行，臨時性的文件內容最終都體現在正式文件的修訂版中。

（2）進口備品備件采購周期長，易受不可控因素影響，對于這部分備件要預留足夠的采購時間，并制定緊急處理預案。

（3）除車輛本身的備品備件外，還要考慮大修所用設備和工器具的備品備件，及時修復故障設備，避免因設備待修造成檢修工作延誤。

（4）在大修檢修和調試過程中，要考慮外部因素對工期的影響，采取合理方式規避，如天氣因素、其他專業對關鍵工序的影響等。

（5）通過使用一些專用工具、耗材往往可以大幅度提升作業效率，要加強和此類供應商的交流，從新車制造汲取經驗，合理使用工具、耗材。

圖2 大修進度控制表

5 結語

通過第一列試修車近一年安全平穩的運營，驗證了此大修模式在現有條件下是較優的方案之一，具備一定的合理性和科學性。但車輛大修是一項系統性的工程，要從檢修模式、技術管理、生產計劃、生產組織、工藝方法等方面不斷修正和持續改進，使大修體系更加高效、有序。

[1] 何霖. 城市軌道交通車輛大架修管理[M]. 北京：中國勞動社會保障出版社，2014：11-13.

[2] 長春軌道客車股份有限公司. 武漢軌道交通1號線一期工程車輛使用維護說明書[G].2004.

[3] 孫建華，高廣章，蔣志強，等. 程序分析法在產線平衡中的應用[J]. 機械設計與制造，2005（5）：148-150.

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責任編輯 王宏強

Discussion on Model and Implementation of First Phase Vehicle Overhaul on Wuhan Metro Line1

Xu Fei

Taking planning and implementation of phase1vehicle overhaul project on Wuhan metro line1as an example, the paper mainly starts from the angle of overhaul mode selection, overhaul regulation planning, production management and continuous improvement of the direction of the overall situation, and it analyzes the difficulties and countermeasures in the process of project implementation, summarizes the Wuhan metro overhaul from zero to existence and the development of continuous improvement process.

metro, vehicle overhaul mode, regulation, implementation of production organization, improvement

U279.1

2016-11-04

徐飛（1975—），男，工程師