船撞概率參數(shù)敏感性分析

尚軍年，耿 波

(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司， 重慶 400067)

船撞概率參數(shù)敏感性分析

尚軍年，耿 波

(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司， 重慶 400067)

介紹國(guó)內(nèi)外船撞橋碰撞概率的計(jì)算方法，對(duì)目前我國(guó)現(xiàn)有指導(dǎo)橋梁船撞設(shè)計(jì)的地方標(biāo)準(zhǔn)《重慶市三峽庫(kù)區(qū)跨江橋梁船撞指南》中船撞概率的計(jì)算方法進(jìn)行詳細(xì)說明，確定影響碰撞概率的因素，并通過分析、篩選進(jìn)一步確定不受主觀意識(shí)影響的因素。以實(shí)際工程為背景，分析篩選出的因素對(duì)船舶碰撞橋梁概率的敏感度，為今后該指南的修編提供參考。

船撞橋；碰撞概率；敏感性分析

據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)資料，自20世紀(jì)60年代以來，船橋碰撞事故時(shí)有發(fā)生，平均每年約有一座大型橋梁因船舶撞擊而倒毀或遭受嚴(yán)重破壞，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。在我國(guó)，船撞橋的事故也頻繁發(fā)生。例如武漢長(zhǎng)江大橋自1957年建成以來已經(jīng)發(fā)生了70多起船撞橋事故；黃石長(zhǎng)江大橋僅1993、1994兩年內(nèi)就連續(xù)發(fā)生了19起船撞橋事故；南京長(zhǎng)江大橋自1968年建成通車以來共發(fā)生了大的碰撞事故28起；重慶白沙沱長(zhǎng)江大橋僅1998—2005年就發(fā)生過9起嚴(yán)重的船撞橋事故。我國(guó)有史以來最嚴(yán)重的一次船撞橋事故發(fā)生在2007年6月15日晨，一條長(zhǎng)約70 m滿載約2 000 t河沙的運(yùn)沙船撞擊到九江長(zhǎng)江大橋引橋橋墩，致使大橋靠鶴山段約200 m的橋面坍塌，同時(shí)造成4輛汽車落水，1艘中型運(yùn)沙船沉沒，8人死亡。這些船撞橋事故造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響。

鑒于船橋碰撞問題的嚴(yán)重性，從上世紀(jì)70年代末期開始，世界上一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家就開始研究橋梁的船撞安全問題，并陸續(xù)出版了一些指南和規(guī)范來指導(dǎo)本國(guó)的橋梁船撞設(shè)計(jì)。……