廢舊輪胎顆粒板混響室吸聲測(cè)試

馮基學(xué)

(招商局生態(tài)環(huán)保科技有限公司， 重慶 400067)

廢舊輪胎顆粒板混響室吸聲測(cè)試

馮基學(xué)

(招商局生態(tài)環(huán)保科技有限公司， 重慶 400067)

對(duì)廢舊輪胎橡膠顆粒進(jìn)行多次混響室測(cè)試分析，結(jié)果表明其具有較好的吸聲性能，滿足JT/T646—2005《公路聲屏障材料技術(shù)要求和檢測(cè)方法》的規(guī)定，可作為吸聲材料用于道路聲屏障。

廢舊輪胎；聲屏障；吸聲材料

對(duì)治理交通噪聲而言，聲屏障技術(shù)往往因其經(jīng)濟(jì)、有效而被廣泛采用。聲屏障有2種形式，隔聲型和吸聲型[1]。隔聲型聲屏障主要通過對(duì)噪聲的阻隔、反射而降低對(duì)保護(hù)對(duì)象的影響。吸聲型聲屏障是對(duì)隔聲的一種補(bǔ)充，可以降低屏障反射產(chǎn)生的混響及聲屏障頂端的繞射。吸聲材料指吸聲能力較強(qiáng)且吸聲系數(shù)較大的材料或結(jié)構(gòu)，通常指平均吸聲系數(shù)α≥0.2的材料[2]。按照材料的物理性能和吸聲方式，吸聲材料和結(jié)構(gòu)可以分為：1) 多孔吸聲材料；2) 薄板(膜)共振吸聲和空腔共振吸聲結(jié)構(gòu)[3]。目前吸聲型聲屏障主要采用多孔吸聲材料，如超細(xì)玻璃棉、巖棉、礦渣棉等。多孔吸聲材料具有良好吸聲性能的原因，不是因?yàn)楸砻娲植冢且驗(yàn)槠渚哂写罅績(jī)?nèi)外連通的微小空隙和孔洞[4]。本文將研究把廢舊輪胎顆粒用粘結(jié)劑進(jìn)行粘結(jié)，形成內(nèi)外部貫通的多孔材料，測(cè)試其吸聲性能。分2個(gè)階段進(jìn)行測(cè)試：1) 采用駐波管對(duì)廢舊輪胎顆粒進(jìn)行吸聲系數(shù)測(cè)試，以確定廢舊輪胎顆粒試件不同粒徑最佳配合比及最佳厚度；2) 根據(jù)混響室吸聲測(cè)試試件要求制作試件并進(jìn)行混響室吸聲系數(shù)測(cè)試分析。……