遠程戰略投送能力與軍用運輸機的發展（下）

■ 李大光

遠程戰略投送能力與軍用運輸機的發展（下）

■ 李大光

毛澤東同志曾深刻指出,“軍隊無非是要學會兩個東西,一個是會打,一個是會走”。這里所講的“會走”,就是能有效運用各類投送手段,快速機動兵力,形成有利于我軍的戰略戰役態勢。近期幾場高技術條件下局部戰爭表明,遠程投送能力是軍隊戰斗力的重要內容，而軍用運輸機則是遠程投送能力的重要手段。

三、軍用運輸機的發展與現狀

（一）軍用運輸機發展史

在第一次世界大戰期間，還沒有發生明顯的空運行動，更沒有專門的軍用運輸機。但從第二次世界大戰開始，軍用運輸機在主要參戰國中漸漸得到推廣使用并很快顯露出它快速移動和部署兵力的巨大優越性。但當時的機型基本是從民用客機甚至轟炸機改裝過來的。戰后，以美蘇為首的軍事大國投入大量人力物力，積極研制出第二、第三代專用的軍用運輸機。美國在冷戰年代奉行“全球戰略”的同時，從未忽視對運輸航空兵的建設與發展，它專門設立了與戰略空軍并肩作戰的空運司令部，并在歷次局部戰爭中很好地利用了空運這一作戰手段。前蘇聯在這一方面也不甘落后，它獨立研制并大量配備了型號繁雜的輕、中、大型軍用運輸機，在各種大型演習及涉及國外的軍事沖突中動用了空運部隊，同樣也取得了令人矚目的效果。

在第二次世界大戰中，軍用運輸機參加過無數次空運空降行動，對支援地面作戰乃至扭轉整個戰場局勢起到了不可估量的重要作用，著名的空降作戰有1940年4月德軍對挪威的空中突擊行動，這也是軍事史上第一次成功的空降入侵與空運補給戰例，500多架運輸機為德軍閃電攻占挪威提供了“空中橋梁”，使戰斗得以順利結束。同年5月，德軍又利用暗夜進行了一場超低空突防，對荷蘭大規模空降作戰，這是軍用運輸機又一次大量投入使用。

1944年6月6日，為配合諾曼底登陸作戰，盟軍方面發動了一場先發制人的空降行動，1200架軍用運輸機將13300名突擊隊員空投到陣地，并在不久之后又派出176架滑翔運輸機降下1174名士兵和裝備，另有256架滑翔運輸機，及時運來各種補給品，為整個戰役提供了有力的支援。在該戰役中，共動用各種運輸機2400余架，滑翔運輸機1130架。空投35000人，火炮504門，坦克110輛，后勤物資1000噸……在戰后的冷戰年代，最典型的一次大空運發生在1948年6月26日至1949年9月30日，即歷史上著名的“柏林空運”，這是西方國家為打破前蘇聯占領軍對西柏林的交通封鎖而采取的歷史上罕見的一次大規模空運行動。在15個月內，共有277569架次運輸機向250萬居民運來230萬噸生活用品，總周轉量高達11.22億噸千米。其中的4月16日，僅一天之內就有1398架次飛機運輸過12940噸物資。

其實，同樣的戰略大空運早在第二次世界大戰后期已發生在中印邊境上空，這便是有名的“駝峰空運”行動。1942年5月至1945年9月，為支援中國的抗日作戰，美國陸軍航空隊空運部隊和中國民航公司從印度飛越喜馬拉雅山脈，向中國內地連續空運戰略物資，航線全長1000千米左右，且需飛經6000～7000米高的“空中禁區”。先后投入150萬小時的飛行時間，運來72.5萬噸物資和33477名“乘客”，有468架運輸機失事墜毀，中美飛行員犧牲1500人左右。是這場大戰中規模最大，持續時間最長的空運行動，充滿了悲壯和艱辛并永垂青史，同時也驗證了軍用運輸機所發揮的巨大威力。

（二）軍用運輸機的發展現狀

遠程戰略投送工具是實施戰略投送的物質支撐，加強遠程戰略投送工具建設是世界軍事強國的共同關注。正因為大型軍用運輸機在未來戰爭中將起到越來越重要的作用，各國越來越重視對這類機型的研制和發展。但是因為這類機型研制技術要求高，研制費用耗資巨大。而且研制和試驗周期長，所以當今世界上大型軍用運輸機的發展很不平衡。美國是擁有大型軍用或民用運輸機種類數量最多的國家，其大型運輸機，代表著當今世界大型運輸機的最高發展水平。俄羅斯在大型軍用或民用運輸機的研制和發展方面，僅次于美國。在美俄之外，歐洲、日本包括中國的大運輸機很快也會裝備部隊。

軍用運輸機一般分為戰略運輸機和戰術運輸機。戰略運輸機是指主要承擔遠距離、大量兵員和大型武器裝備運輸任務的軍用運輸機，這類運輸機具有的特點是：載重能力強、航程遠，起飛重量一般在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載航程超過4000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠離作戰地區的大型/中型機場起降，必要時也可在野戰機場起降，美國的C-5、C-17，俄羅斯的安-22、安-124、安-225、伊爾-76等都屬于這類飛機。另外，像目前歐洲和日本推出的運輸機盡管載重不到40噸，但也可以歸入戰略運輸機的行列。戰術運輸機是指主要在戰區附近承擔近距離運輸兵員及物資任務的軍用運輸機。一般是中小型飛機，起飛重量60～80噸，載重量20噸左右，可運送100多名士兵；航程3000～4000千米；主要在前線的中、小型機場起降，有較好的短距起降能力。典型的戰術運輸機有：美國的C-130，烏克蘭的安-12和我國的運-8。

目前，美國擁有各型軍用運輸機2000多架，其中大型軍用運輸機453架，包括C-5飛機126架、C-17飛機180架、KC-10加油機59架。美國的空中運輸能力僅美國機動司令部下屬的以上幾種大型運輸機的運力就可達到每日4167萬噸/千米，將來的目標是能夠達到每日8770萬噸/千米。盡管美國擁有世界上最強大的運輸機隊，但在海灣戰爭總結中提到的五個教訓之一仍然是缺乏足夠的空中運輸能力。以后仍需要重點加強。美國空軍認為，戰略和戰區空運是航空航天部隊關注的重點，它必須能夠對全球性的威脅迅速作出反應，并足以維持己方已投入的部隊的實際需要。在戰略上，空運往往是在危急關頭盡快向危機地區投送作戰力量的唯一方式，而且還可能是向這些力量提供補給和裝備的唯一可行的方式，它使指揮官具有迅速將部隊從美國本土部署到全球任何戰區的靈活性。

俄羅斯擁有大型軍用運輸機大約為352架，其中安-22飛機25架、安-124飛機26架、安-225飛機1架、伊爾-76系列飛機300架。俄羅斯認為它的空運能力無論是飛機數量還是質量都不能滿足要求，而且其所裝備的大型運輸機均已老舊，希望將來通過換裝改進的伊爾-76MF或者新機型來滿足需要，估計未來俄羅斯對于這一級別的飛機的需求量為160架左右。

美國空軍擁有的運輸機最多，共裝備有80架的C-5重型運輸機、170架C-17大型運輸機和近200架C-130中型運輸機，另外還有眾多由運輸機改裝而成的特種飛機。如此龐大的運輸機陣容當然與美軍全球到達、全球作戰的目標是一致的。俄羅斯總共擁有大型軍用運輸機約350余架。俄羅斯自認為它的空運能力無論是飛機數量還是質量都不能滿足要求，而且其所裝備的大型運輸機均已老舊，希望將來通過換裝改進的伊爾-76MF或者新機型來滿足需要。如果印度的采購計劃能夠獲得美國的首肯，那么，它也將躋身于擁有大運的國家行列。

俄大力推進軍用運輸機升級換代。近年來，俄羅斯繼承的前蘇聯軍用運輸機性能已不能適應這一要求。俄羅斯現有軍用運輸機包括輕型運輸機安-24/26型76架、安-72型數十架，中型運輸機安-12型50架，重型運輸機伊爾-76MD型約兩百架、安-124型36架、安-22型30余架。前蘇聯軍用運輸機隨著使用年限的增加，機體逐漸老化、面臨退役，俄羅斯整體軍事投送能力嚴重下滑。俄當局審時度勢，加快了軍用運輸機的研制、升級和列裝進程。針對大量機型即將退役而留下的輕型運輸機空白，俄羅斯當局于2003年底在輕型運輸機招標會上選中伊爾-112v作為代替機型，并加緊了研制和列裝。

長期以來，世界上幾乎所有空軍都把戰術運輸機用作唯一的空中運輸工具。然而，美國空軍是個例外，他主要使用的是遠程戰略運輸機，俄羅斯空軍在這方面僅次于美國。美國和俄羅斯空軍在軍事力量運送方面有著各自的特點。戰略空運需要研制更大的運輸機，如美國的C-5和、俄羅斯安-22和安-124。它們幾乎可以運載陸軍的所有大型裝備，包括全副武裝的主戰坦克，其載重量達到100多噸，為前沿部署部隊提供全面的后勤支援。這些戰略運輸機大都配備了4臺渦扇噴氣發動機，具有高空巡航能力。然而，它們只能在服務設施較好的正規機場起降(俄羅斯運輸機可以在粗糙路面的跑道上起降)。

世界承載重量最大的運輸機與飛機為烏克蘭的安東諾夫安-225“哥薩克”運輸機。安-225“米莉亞”（烏克蘭語“Mriya”，夢幻之意）是世界上最重的飛機，其最大起飛重量達640噸。蘇聯人之所以決定制造這么龐大的飛行器是為了運輸“暴風雪”航天飛機。安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。安-225是由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安東諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，這款運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。至2013年為止只有1架在飛，另1架還在建造。安-225貨艙內可裝載16個集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。盡管波音747-400客機和空客的A380是龐然大物，但安托諾夫225型運輸機的體積還要大得多。

安-124“魯斯蘭”重型運輸機。安托諾夫設計局一直以來是重型運輸機的搖籃，安-124“魯斯蘭”重型運輸機就是一個代表作，于上個世紀80年代研制，最大起飛重量為400噸，載重229噸。安-124有多種改進型號，包括：安-124-100商用型，92年12月獲獨聯體型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120噸；安-124-100M，與100型相似，換裝西方電子設備，樣機于1995年底完成；安-124-102，換裝電子式飛行儀表系統，機組人員減至3人；安-124FR，滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機。

世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機是美國空軍的C-5“銀河式”運輸機。美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5擁有118噸的額定承載能力。C-5是美國洛克希德?馬丁公司研制的重型軍用運輸機，1968年6月首飛，先后主要研制有C-5A、C-5B、C-5M等型號。C-5是美軍載重能力最大的軍用運輸機，能夠將美軍各種重型裝備運送到各地，例如坦克和直升機等。最大載重約118噸，轉場航程超過1萬公里。

美國的C-17等三代軍用運輸機。C-17“環球霸王Ⅲ”大型戰略運輸機的最大起飛重量265.5噸，最大載荷超過70噸，空載航程8700公里，滿載航程4630公里。寬大的貨艙可并排裝載3輛吉普車、2輛卡車或1輛M1A2坦克，也可裝運3架AH-64“阿帕奇”武裝直升機。C-17運輸機的空投能力極強，可輕松投送60噸貨物，或是102名全副武裝的傘兵和一輛M1A2主戰坦克。更特別的是，C-17對機場的要求很低，即便裝載75噸的貨物，也可從2320米的跑道起飛，在915米長的簡易跑道著陸。

歐洲空客負責開發和生產法國、德國、英國、西班牙、土耳其、比利時和盧森堡7個國家參與的A400M軍用運輸機。為了適應21世紀部署歐洲快速反應部隊執行維和行動的需要，歐洲研制了自己的新一代運輸機——A400M，在歐洲這種新型運輸機的意向采購總數已達到l97架。這種研制中的A400M具有相當出色的空投性能，最大單件空投重量達18噸，能連投25件重1噸的貨物并能在4.5米高度貼地飛行時連續空投總重為6.35噸的散貨。除C-17和更大的運輸機外，在所有軍用運輸機中A400M的空投性能僅次于安-70，而超低空空投性能沒有任何一種軍用運輸機能與之相比。

日本新型軍用大飛機XC-2試飛成功。2010年1月27日，日本宣布自行研制的新型軍用大飛機XC-2試飛成功。飛機正常起飛重量121噸，最大起飛重量141噸；在37噸最大載荷的情況下，航程可達5600公里。很多專家認為，XC-2雖然從現階段來看還屬于中型運輸機，憑借強大的發動機，可以非常容易的通過加長機身、加大翼展等方式，將載重提高到40噸，從而成為大型運輸機。

運-20運輸機是中國自主研發的新一代200噸級大型多用途運輸機。長期以來，因為奉行國土防御作戰思想，加上發達國家對我們的技術封鎖，我國的軍事空運能力發展緩慢，與美俄等國相比差得很遠。但是，從目前軍事變革的潮流以及我國所面臨的安全形勢來看，我們又迫切需要一個大規模的運輸機群來提高我軍的反應速度和機動作戰能力。我軍戰略投送力量建設，要著眼國土防衛作戰需要，采取軍民結合的方式，重點加強戰略交通運輸力量建設，有效解決空中和海上大規模運輸能力問題。2015年12月31日，中航工業高級管理人員在新年致辭中表示，中航工業在2015年圓滿完成了“大運”研制的各項工作。中航工業負責人所說的研制工作圓滿完成，意味著運-20將開始定型審核，有可能于2016年服役。我國未來新型200噸級軍用運輸機的研發成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備迅速部署到“一線戰場”，未來的大型運輸機將會和運-8、運-7形成合理搭配，進一步完善國產軍用運輸機體系。

（作者單位：國防大學軍事后勤與軍事科技裝備教研部）