深圳港銅鼓航道常年維護(hù)疏浚工程的安全措施

陳雯揚(yáng)+張廣雷

【摘 要】 為讓疏浚船在基建性疏浚工程中安全、按時(shí)、保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)，通過對公司“航浚4003”輪赴深圳港銅鼓航道參與施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提出作業(yè)船船長不僅要做好前期準(zhǔn)備工作，還應(yīng)精確分析工程資料，嚴(yán)密關(guān)注天氣對航行和作業(yè)的影響等。安全生產(chǎn)是施工的前提，只有掌握充分的現(xiàn)場資料，認(rèn)真分析，精細(xì)地制訂作業(yè)計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案，才能確保作業(yè)船舶安全和高質(zhì)量地完成各項(xiàng)任務(wù)。

【關(guān)鍵詞】 航道疏浚；施工工藝；航行安全；作業(yè)安全；工藝優(yōu)化

0 引 言

自航耙吸式挖泥船所參與的疏浚工程有兩類，一是常年（或往年參與過的）維護(hù)性疏浚工程，二是基建性疏浚工程（從未參與過維護(hù)的疏浚工程）。

參與常年或往年參與過的維護(hù)性疏浚工程時(shí)，由于船舶施工人員對所在港口、航道的通航條件、施工工況、水文氣象、土質(zhì)等情況都比較了解，通常作業(yè)船船長只要按照項(xiàng)目部施工作業(yè)指導(dǎo)書上的各項(xiàng)施工要求，根據(jù)本船的特性和各工作人員的特長（尤其是各駕駛員的操船能力），把施工任務(wù)分?jǐn)偨o3個班，在施工作業(yè)中，時(shí)刻關(guān)心各班尤其是三副所帶班的工作情況，確保本船的航行和作業(yè)安全；而對于從未參與過的基建性疏浚工程，船長所要考慮的問題就要復(fù)雜得多。

本文從安全航行和安全作業(yè)兩方面闡述中港疏浚有限公司作業(yè)船參與深圳港銅鼓航道施工時(shí)制訂的安全措施和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1 前期準(zhǔn)備工作

2013年8月，作業(yè)船“航浚4003”輪接到公司開赴深圳港銅鼓航道疏浚作業(yè)的調(diào)遣指令。作業(yè)船抵達(dá)珠江口岸，在辦妥相關(guān)手續(xù)后，“航浚4003”輪終于正式加入深圳港銅鼓航道常年維護(hù)性疏浚工程。

開工前，深圳項(xiàng)目部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，對“航浚4003”輪進(jìn)行了工程技術(shù)和安全方面的交底，并交付“疏浚施工作業(yè)指導(dǎo)書”“技術(shù)交底”等資料。由于“航浚4003”輪從未參與過銅鼓航道的施工建設(shè)，而該項(xiàng)目的業(yè)主所提供的相關(guān)資料不夠全面，這就要求船長在施工前，對船舶的安全航行和安全施工作出周密安排，并要充分考慮到以下施工難點(diǎn)。

1.1 安全施工的因素

在參加從未參與過的工程進(jìn)行施工作業(yè)前，作業(yè)船船長必須查閱多方面資料，如施工區(qū)域主要海圖、《中國港口指南》、《中國航路指南》、《中國沿海船舶定線制及VTS指南》、《深圳港進(jìn)港指南》、航標(biāo)表（南海）、潮汐表（南海）等，全面了解銅鼓航道周邊海況，將自己掌握的對船舶安全航行和安全施工有用的信息與項(xiàng)目部提供的施工作業(yè)區(qū)資料進(jìn)行仔細(xì)對照，全面完善施工作業(yè)區(qū)背景文件（圖1）。利用施工軟件的DIG編輯功能，把施工區(qū)到拋泥區(qū)途中航線上所有的有礙航行的島嶼、燈浮、燈樁、暗礁、錨地、淺水區(qū)域、警戒區(qū)以及分道通航區(qū)域、VTS報(bào)告線等進(jìn)行標(biāo)注，為船舶航行和施工提供安全保障。

圖1 深圳工程施工作業(yè)背景

在做好前期準(zhǔn)備工作后，船長召集干部船員，對照完善過的施工背景文件進(jìn)行施工前的安全和技術(shù)交底。

首先，把項(xiàng)目部發(fā)來的疏浚施工作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底資料給大家傳閱，讓大家對銅鼓航道的施工作業(yè)有一個總體印象。在此基礎(chǔ)上，分析所掌握的工程資料。

其次，分析介紹地理情況。“航浚4003”輪負(fù)責(zé)施工作業(yè)的深圳港銅鼓航道，位于深圳市蛇口區(qū)深圳港西部水域，毗鄰香港西部。該航道與進(jìn)出廣州的伶仃航道交匯，交匯點(diǎn)附近還有龍鼓航道、龍鼓西航道、榕樹頭航道，港珠澳大橋也在交匯點(diǎn)附近施工，其基建工程接近航道交匯點(diǎn)。在這片狹小的水域內(nèi)匯集了各類大大小小的進(jìn)出港船舶和時(shí)不時(shí)穿越主航道的工程運(yùn)輸小船，在航道兩側(cè)甚至在航道里，還時(shí)常有小漁船撒網(wǎng)作業(yè)。在銅鼓航道與伶仃航道的交匯點(diǎn)向南不遠(yuǎn)處就是大嶼山航道，這里有大量前往香港、深圳、廣州、珠海、澳門的各類船舶，在航道兩側(cè)還有數(shù)個錨地、島嶼。這要求“航浚4003”輪當(dāng)班駕駛員在航行經(jīng)過該區(qū)域時(shí)，一定要加強(qiáng)瞭望以確保航行安全。

1.2 施工路線的選擇

在前往拋泥區(qū)的路徑上（圖2），“航浚4003”輪選擇的航線是出銅鼓航道后進(jìn)伶仃主航道，過馬友石礁燈船后轉(zhuǎn)到榕樹頭航道南下，穿過赤灘島西側(cè)到黃茅島，從黃茅島水道南下到黃茅島拋泥區(qū)。在這條航線上存在6個航路難點(diǎn)。

圖2 “航浚4003”輪前往黃茅島航道拋泥區(qū)的航線

（1）榕樹頭航道較窄，寬僅150 m，由于在榕樹頭航道南部是桂山引航錨地（18GS），沿著榕樹頭航道行駛的船舶較多。

（2）榕樹頭航道邊上有兩個錨地（大嶼山Y(jié)1錨地和大嶼山Y(jié)2錨地），榕樹頭航道南側(cè)是桂山引航錨地，進(jìn)出錨地的船舶較多。榕樹頭航道還與大嶼山第六分隔帶相交，此處是連接香港、珠海、澳門的通道，快艇往來較頻繁。

（3）赤灘島西側(cè)大片水域較淺，水深僅6.8～7 m，附近還有2個障礙物，使得可航水域較小。“航浚4003”輪在航經(jīng)此淺水區(qū)時(shí)，必須減速慢行，避免船機(jī)因共振而受損。

（4）在到達(dá)榕樹頭航道南部時(shí)，要根據(jù)實(shí)際裝載吃水，參考桂山島的預(yù)報(bào)潮位，決定是否通過淺水區(qū)。如果潮位較低，吃水較大，可采用穿越桂山引航錨地（18GS）繞過淺水區(qū)的方案。在穿越桂山引航錨地時(shí)，要注意避開四尺巖礁燈塔。桂山引航錨地（18GS）內(nèi)錨泊船舶較多，有時(shí)還有漁船作業(yè)，因此在穿越錨地前應(yīng)注意觀察錨地內(nèi)情況，選擇合理的穿越路線。若錨地內(nèi)船舶過多而難以穿越，“航浚4003”輪須走外籍船舶上下引航員的航道，以確保安全。

（5）“航浚4003”輪遇較大風(fēng)浪時(shí)，易產(chǎn)生橫搖，有大風(fēng)浪時(shí)應(yīng)避免從赤灘島西側(cè)航行，以策安全。

（6）銅鼓航道施工區(qū)和拋泥區(qū)分屬深圳和廣州兩個VTS管轄范圍，在施工和航行時(shí)要格外注意守聽深圳VTS的VHF69頻道和桂山（廣州）VTS的VHF09頻道及VHF16頻道。放耙施工和起耙拋泥時(shí)，須向深圳VTS報(bào)告，及時(shí)收聽海事部門發(fā)布的安全信息，聽從交管中心的指令。

此外，航道內(nèi)有大型船舶進(jìn)出港時(shí)，作業(yè)船不能進(jìn)槽施工，應(yīng)在槽外等候。對將干擾到作業(yè)船施工的船舶要主動與其取得聯(lián)系，及時(shí)溝通，確保船舶安全。對無法通過高頻取得聯(lián)系的船舶可通過交管中心咨詢該船船名等信息，并通過交管中心與之聯(lián)系。

2 精確分析工程資料

為了安全施工、提高效率，施工前，作業(yè)船船長應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目部的施工計(jì)劃、要求，對現(xiàn)場踏勘資料、施工圖紙等有關(guān)文件進(jìn)行仔細(xì)分析研究，并結(jié)合現(xiàn)場情況，選擇合適的施工工藝。具體步驟如下：

（1）對關(guān)系施工質(zhì)量的關(guān)鍵儀表、儀器進(jìn)行校驗(yàn)，如對GPS定位儀、吃水裝載儀和耙頭深度進(jìn)行率定。

（2）根據(jù)航道浚前水深資料，通過施工軟件把不同水深以不同色塊標(biāo)示，仔細(xì)分析研究槽內(nèi)外水深區(qū)域情況，制定施工方案。

（3）銅鼓航道附近的潮流流向是接近航道走向的偏西南/東北向水流，漲潮時(shí)流向東北偏北，最大流速1.4 kn，落潮時(shí)流向西南偏南，最大流速2.3 kn。銅鼓航道軸向和最大漲落潮流向有一定的夾角，在疏浚作業(yè)中當(dāng)船速較低時(shí)會產(chǎn)生較大的流壓角；駕駛員在施工時(shí)要注意控制船位，避免船舶受水流影響壓向邊坡，流壓較大時(shí)可適當(dāng)提高船速以減小流壓角。

（4）由于槽外水深不足4 m，船舶在北邊線施工時(shí)，要嚴(yán)防壓耙，并做好作業(yè)船壓耙擱淺及挖到漁網(wǎng)或沉石、鐵鏈等物時(shí)的應(yīng)急預(yù)案。

（5）針對銅鼓航道底質(zhì)為淤泥的情況，作業(yè)船應(yīng)調(diào)整好波浪補(bǔ)償器壓力，并要求駕駛員在初始放耙時(shí)船速不能太快，開啟耙頭小天窗，并適當(dāng)提高泵機(jī)轉(zhuǎn)速，避免發(fā)生悶泵故障。在施工中，駕駛員、浚工員應(yīng)及時(shí)提醒操耙手注意進(jìn)艙泥漿流量和濃度，并根據(jù)進(jìn)艙流量、濃度的變化，隨時(shí)調(diào)整耙頭下放深度，以達(dá)到施工效率最大化。

（6）由于作業(yè)現(xiàn)場北邊坡較陡，容易壓耙，要求操耙手在邊坡施工時(shí)一定要認(rèn)真、仔細(xì)，除了注意進(jìn)艙泥漿的流量、濃度，還要時(shí)刻觀察外側(cè)耙頭鋼絲的情況。一旦外側(cè)耙頭鋼絲向內(nèi)傾斜，操耙手要及時(shí)收絞車并提醒駕駛員避免壓耙。駕駛員在施工時(shí)要嚴(yán)格控制好船位，避免船舶受水流的影響壓到邊坡。在施工順序上，應(yīng)先施工上水頭部分，以有效避免壓耙險(xiǎn)情的發(fā)生，在駕駛員和操耙手都對航道和水流情況熟悉之后再挖下水頭部分。

3 嚴(yán)密關(guān)注天氣對施工的影響

施工期間，船長應(yīng)每天關(guān)注天氣變化，尤其是在熱帶氣旋和寒潮頻繁活動期間，更要密切關(guān)注天氣變化，事先選擇好避風(fēng)錨地，并配置好相應(yīng)海圖。由于作業(yè)船避風(fēng)錨地一般選擇在港池內(nèi)或靠近港池，而隨著沿海城市的快速發(fā)展，相應(yīng)的港池發(fā)展變化也會很大，因此，要把錨地的周圍情況掌握好，做到心中有數(shù)、臨危不亂。

要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況提前做好船員交接、各種補(bǔ)給及錨地的申請。申請過程中不確定因素較多，要提前與項(xiàng)目部溝通，配合項(xiàng)目部把各項(xiàng)后勤工作做好。

4 結(jié) 語

當(dāng)作業(yè)船新到一個港口進(jìn)行施工時(shí)，船長除了要做好大量的前期準(zhǔn)備工作外，還應(yīng)在開工時(shí)親臨駕駛臺，在首個施工周期內(nèi)，掌握第一手資料；在施工期間，船長更需盡快摸索出適合本船安全航行和施工作業(yè)的規(guī)律，以便安全、按時(shí)、保質(zhì)保量地完成航道疏浚施工任務(wù)。