世界油運市場

本月，全球原油即期運輸市場成交減少，VLCC運價觸底反彈，蘇伊士型船運價回調(diào)，阿芙拉型船運價波動上升，綜合運價水平繼續(xù)上行。上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油運價綜合指數(shù)（CTFI）月底報收于914.23點，較上月底漲41.9%，月平均值為950.50點，環(huán)比漲71.8%。

1 超大型油船運價

波斯灣東行航線運價反彈行情已在9月底拉開序幕，“十一”國慶節(jié)后，貨盤集中進入，可用運力迅速減少，運價直線上漲。拉斯坦努拉至寧波航線26.5萬噸級船運價（CT1）本月20日摸高WS 67.58，等價期租租金（TCE）4.23萬美元/天，為4個月以來最高，月底報WS 60，月平均值為WS 62.87，環(huán)比上漲83.0%；TCE平均值為3.77萬美元/天，環(huán)比上漲266%。西非馬隆格/杰諾至寧波航線26萬噸級船運價（CT2）在WS 50至WS 68之間，平均WS 65.58，上漲59.0%，TCE平均值為4.58萬美元/天。

2 蘇伊士型油船運價

蘇伊士型船運輸市場西非、黑海航線運價回調(diào)，波斯灣運價振蕩。2016年2月份起，激進組織針對石油設(shè)施的一連串破壞導致尼日利亞石油產(chǎn)量減少至30年來的低位，導致原油出口量劇烈波動，西非航線運價也因此而大幅振蕩。本月，由于運力仍然過剩，西非航線運價從WS 80水平（TCE約2.5萬美元/天）直線回落至WS 60以下（TCE不足1.3萬美元/天），黑海至地中海航線運價從WS 100（TCE約3.3萬美元/天）落至WS 78（TCE約1.9萬美元/天）后小幅波動。波斯灣至地中海航線運價基本在上月WS 30至WS 60之間的水平，個別伊朗至土耳其的10月下旬貨盤成交運價高達WS 67。波斯灣至印度航線運價上升在WS 59至WS 79區(qū)間，個別至印度和新加坡的貨盤運價接近WS 90。

3 阿芙拉型油船運價

運輸市場歐美航線運價繼續(xù)震蕩，歐洲短程運價波動幅度收窄。跨地中海航線運價在WS 65（TCE約美元/天）至WS 90（TCE約1.2萬美元/天）之間先跌后漲，10萬噸級船波羅的海至歐陸航線運價振動范圍收窄在WS 69（TCE約1.4萬美元/天）至WS 90（TCE約2.9萬美元/天）之間，加勒比海至美灣7萬噸級船運價從WS 75（TCE不足1萬美元/天）升至WS 110（TCE約1.5萬美元/天），波斯灣至新加坡航線運價從WS 65（TCE約美元/天）上漲至WS 95（TCE約1.3萬美元/天），東南亞至澳大利亞航線運價在WS 65（TCE不足美元/天）至WS 97（TCE約1.7萬美元/天）之間波動上行。我國進口原油主要為科茲米諾貨盤，科茲米諾10萬t貨盤成交包干運費低穩(wěn)在35萬美元附近。

4 成品油船運價

本月成品油運輸市場各分船型市場成交均有所減少，運價綜合水平觸底反彈，其中LR型船運價上升、MR型船運價底部波動。亞洲煉油廠的維修基本結(jié)束，石腦油貨盤恢復并支持LR型船運價提升。由于存在價格更低的LPG可以取代，石腦油貨量受到限制。本月，波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運價從WS 55（TCE不足美元/天）上升至WS 90（TCE約1.3萬美元/天），5.5萬噸級船運價在WS 75（TCE約美元/天）至WS 95（TCE約美元/天）間波動；印度至日本航線3.5萬噸級船運價波動在WS 91至WS 98之間（TCE約至美元/天）。隨著我國成品油需求減少、民營煉油廠進口結(jié)構(gòu)變化，我國燃料油進口減少，10月25日燃油貨盤成交運價為WS 96。因漏油事故被關(guān)閉的科洛尼爾管道本月恢復運行，引發(fā)美東汽油進口需求增加。同時，本月6日，颶風“馬修”登陸美國，影響美東港口，刺激汽油進口需求。歐洲至美東3.7萬噸級船汽油運價回升在WS 70至WS 90之間（TCE在至美元/天）；美灣至歐洲3.8萬噸級船柴油運價在WS 51至WS 70之間（TCE在保本點以上）；歐洲―美東―美灣―歐洲的三角航線TCE下移到～美元/天。

（上海航運交易所信息部 汪葉）