偷工·加料

偷工·加料

全新的奔馳E上市那晚，朋友圈沸騰了，當時的聲音幾乎是一邊倒：配置高堪比S、技術新強過對手、價格合理壓倒對手……第一個浪頭剛剛過去，第二波大浪又打過來：在國外奔馳E使用的鋁質車身，在國內換成了鋼板，證據是國產車比國外同一車型重了近300公斤，認為奔馳E偷工減料。隨后，第三波浪潮又洶涌而來：因為對比車型配置有差異，國產增重并沒有300公斤那么多……

全新一代奔馳E是否用鋼材替代了應有的鋁質車身到現在還沒有定論，所以爭論還會繼續進行下去好多回合，這也是廠家和媒體以及愛看熱鬧的人都高興的事兒。但爭論來爭論去，看似一個比一個更有道理，我們到底該信誰?

國內外同一款車標準不同，這早已是讓國內車友又愛又恨又無奈的事實，這涉及到的問題有點復雜，但重點在兩方面。

一方面是國內的相關強制標準與國外不同。這是一道門檻，對企業來說是最基本的要求，但這些要求并沒有細化到車尾漂亮的塑料保險杠里要不要安裝金屬防撞梁，以及高級豪華車要不要鋁制車身這樣的問題。早些年，一些車托兒、車黑們樂于拿沒有防撞梁、鋼板薄、車身吸能說事兒，這其實是一筆糊涂賬，即使是國家標準的碰撞測試，也僅代表采用一個相對科學的方法，檢驗某一特定方式碰撞時車身的安全程度，至于安全不安全，這類事兒更不能簡單下結論。

另一方面就是企業為了迎合特定市場而做的相應調整。比如為了迎合中國國情而對車身加長，這是實打實的加料，比如為了適應國內燃油標準而對發動機技術指標的保留，這個也還說得過去。當然，也有針對國內沒有強制標準而導致的不再全系使用ESP，這就是實打實的減料了。

至于奔馳E有沒有將鋁制車身換成鋼板車身，如果有，是全都換了還是只換了一部分，這個到目前為止還沒有確切結論。但我們可以想見，更多人們關心這個是因為不喜歡被怠慢——“你在國外有，在國內不給我們，就是瞧不起我們。”如果情緒成為問題的核心，這事兒就有點走樣。

如果冷靜一點，其實應該關心的是，車身更重意味著什么？車身更不安全？油耗更大？操控性變差？都可能有。但如果你明白，國產E比國外標準版增加了車身長度140毫米，車身長度加長，會讓重量增加，也會讓操控變差，油耗增加，這個幾乎不需要證明，但我們需要證明的是，同樣的車身長度采用鋁制車身的奔馳E比現在國產的奔馳E有多少差距？安全性方面損失多少個星？百油耗會增加幾升？如果沒有數據，全拼情緒，那就成了標準的瞎嚷嚷。

我們習慣了聽各種聲情并茂的故事，并在心里編織這樣那樣的情感，這也不錯，但情感不是全部。評價車的標準，最根本的無外乎是“安全、可靠、舒適”，如果多一點情懷，就可以加個“環保”，“操控”。如果不拿車本身的技術指標說事，而是拿太多與此無關的細節，并無限放大了一部車和他車企的“態度”，那都屬耍流氓。