互聯網造車落地建廠

文/馬寧

互聯網造車落地建廠

文/馬寧

8月10日，樂視宣布其在國內的首個超級工廠落戶德清莫干山下，總投資近200億元，預計年產能40萬臺，向量產邁出重要一步。同一天，汽車之家創始人李想創辦的“車和家”選擇在常州進行工廠奠基。雖然前者的高調和后者的低調形成了鮮明的對比，但二者都邁出的實質性一步，讓我們似乎看到了駛下PPT的互聯網造車產品

從概念到落地

車和家創立于2015年7月，定位于城市智能交通服務商。核心團隊除了創始人、CEO李想外，還包括曾任聯想集團副總裁的沈亞楠，以及擁有20年汽車研發經驗的總工程師馬東輝。根據“車和家”的產品規劃，其將打造兩款智能電動車產品：小而美的SEV（Smart Electric Vehicle），滿足城市1～2人短途出行需求；大而強的SUV，滿足家庭用戶中長途的出行需要。

已經在江蘇常州開工建設的車和家智能汽車制造基地，占地面積達到50萬平方米，預計總投資50億元，設計產能30萬輛，涵蓋四大工藝及相關配套設施。據了解，工廠建設分為一期和二期，一期的竣工投產時間預計為2017年底，實現20萬輛的年產能。除此之外，車和家還將在常州建設一座動力電池組工廠以生產18650電池，計劃實現每日處理20萬顆電芯的目標。

與車和家相比，樂視超級汽車項目立項更早，而且其在2013年提出時，著實點燃了整個車市。雖然此后經歷著各種質疑，但這些并沒有阻止樂視掌門人賈躍亭將項目繼續下去的步伐，他甚至表示，希望一直被質疑下去。

毫無疑問的是，不論是質疑還是支持，樂視超級汽車項目都獲得了足夠多的關注，此次莫干山項目的投入也是大手筆，達到200億元。發布會上，賈躍亭還宣布：“莫干山項目的落地也創造了多項國內和世界第一，樂視將擁有國內第一條自主知識產權的高端D級車生產線；創造全球第一家采用UP2U模式，打造用戶全流程體驗、訂制和參與的汽車工廠；打造全球第一家互聯網生態工廠；建設全球首個汽車生態小鎮。”

除此之外，樂視還在“挖人”，據外媒報道，蘋果計算機視覺和自動駕駛技術專家巴特·納貝（Bart Nabbe）已經離開了蘋果公司，加盟由樂視投資的法拉第未來（Faraday Future）電動汽車公司。

準入門檻加高

樂視超級汽車項目以及車和家制造基地的落地，的確讓互聯網造車稍稍離開了“不靠譜論”的渦，但就目前的政策來看，互聯網造車的門檻已經提高。

近日，工信部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》修訂征求意見稿，重新劃定新能源汽車范圍。根據意見稿，工信部將新能源汽車范圍調整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車。同時，審查方面的硬指標也增多，新能源汽車準入的門檻被拔高。

在“征求意見稿”中，要求申請新能源汽車生產的企業具備設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務以及產品安全保障能力，并符合《新能源汽車生產企業準入條件及審查要求》。上述“要求”中，審查條件有17項，其中8項是否決條款，只要超過2項沒有達標，企業就不被準入。

而據中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，工信部的目標是未來新上的純新能源車企不超過10家。這意味著，除去已經拿到資質的北汽新能源和長江汽車外，留給打算進入新能源造車領域的企業只有8家。

當汽車遇上互聯網，新概念的熱炒讓互聯網造車分分鐘走上輿論的風口浪尖，進入者甚至只需要一個想法，一個做的漂亮的PPT，就可以融到資金。當然，隨之而來的質疑也從來不會缺席。資本的盛宴退去，加之準入門檻的提高，現在能將PPT上的圖紙變為現實的，恐怕已經不多。不過，那些洗盡鉛華留下來的，才是互聯網造車的中堅力量。