歐洲地鐵巡禮

陳廣駿

說起地鐵這個大鐵獸，它每天都以數萬人次每小時的客流量載著乘客在城市里穿梭，不僅方便了老百姓，完整的地鐵系統更是一座城市的名片，為遠道而來的客人留下了屬于當地的記憶。由此看來，它早已經成了一座城市必不可少的部件。

截止到2016年，全球已有超過55個國家或地區、150座城市擁有地鐵系統，其中大中華地區就有30個。與此同時，全球又有35個城市正在建設自己的第一條地鐵線路……既然地鐵這家伙這么重要，大家不妨來了解下它的歷史與前景吧。

倫敦| LONDON

倫敦地鐵是地球上第一個地下鐵路系統，1863年開通，現有11條線路，270個車站，總里程達402公里。

倫敦地鐵源自倫敦城（即今日的倫敦金融城地區）一位年輕的事務律師查爾斯·皮爾森（Charles Pearson）的一個想法：他想建立一條新的鐵路，把倫敦那些位置分散的火車站串聯起來，最終到達倫敦城。于是，1854年8月7日，在經過英國國會審議后，作為今天倫敦地鐵前身的“大都會鐵路”（Metropolitan Railway，簡稱“the Met”）得到國王御準，隨后開建。

在修建過程中，大都會鐵路的首席工程師約翰·福樂（John Fowler）創造性地提出了“明挖回填法”，就是直接對路面開膛破肚，建設好隧道后就將其填埋，重新恢復路面。鐵路的地下化在當時可是件非常稀奇的事，以至于當時的宣傳畫都會著重標出“地下”（Underground）一詞。久而久之，“地下”這個形容詞就成了英式英語里面“地鐵”的意思。

1863年，大都會鐵路開通。1933年，由政府支持的倫敦旅客運輸委員會成立，包括地下電氣鐵路公司在內的諸多公交運營商紛紛并入到這個公共服務企業里，最終演化為今天的倫敦交通局（Transport for London，簡稱“TfL”）。

除了地鐵以外，目前交通局旗下的軌道交通系統還有基于舊鐵路改造而成的地上鐵（Overground），服務金融城、碼頭區和斯特拉特福國際火車站的碼頭區輕軌（Docklands Light Railway，簡稱DLR），以及服務倫敦南部的電車連線（Tramlink）。當局還在建設新的軌道交通系統——橫貫鐵路（Crossrail）。在這一格局之下，已經成熟了的倫敦地鐵在未來發展上將處于較低的優先級，在主要發展戰略上傾向調整與優化。

巴黎| PARIS

巴黎地鐵開通于1900年，目前有14條線路（另有2條半獨立運作的支線），303個車站，總里程為220公里。

巴黎地鐵的最早設想比對岸的倫敦早了十幾年。然而，由于法國的中央政府與巴黎的地方政府在過去數百年內經常處于對立狀態，因此連地鐵的早期規劃也出現了兩個對立的想法：一個是代表中央政府的鐵路公司的主張，打算把郊區鐵路延伸到市區并貫穿市中心，并利用已有的環城鐵路將其全部串接；另一個則是代表巴黎市政府的想法，把現有的有軌電車網絡擴展出去，使用與傳統鐵路不同的新技術，并且把線網覆蓋范圍嚴格地控制在巴黎市區范圍內。

兩派的分歧與爭論持續了數十年，最終，兩派達成了共識，決定采用一個傾向于市政府的方案。1896年，當局委任工程師費爾商斯·比耶維紐作首席工程師，巴黎大都會鐵路項目正式開始。

由于法國本身工業高度發達，加上有龐大的殖民地帶來的利潤，因而巴黎地鐵在“一戰”前（1900～1913年）和“二戰”前（1930～1939年）分別迎來過兩波高速發展浪潮。在“二戰”爆發之前，地鐵線網已經基本構建完成，進入優化和調整階段，發展緩慢。直到1998年，全新14號線開通，巴黎地鐵線網又重新回到擴張階段。

巴黎地鐵的管理機構為巴黎大眾運輸公司（Régie Autonome des Transports Parisiens，簡稱“RATP”）。該公司旗下的軌道交通系統還有被國內一些地鐵愛好者稱為“大地鐵”的區域快鐵（Réseau Express Régional，簡稱“RER”）的部分線路以及服務于近郊和遠郊的有軌電車。

莫斯科| MOSCOW

莫斯科地鐵開通于1935年5月15日，目前有12條線路（另有1條單軌），200個車站（截至2016年8月），總里程為333.5公里。

早在沙皇時代，就已經有很多專家提出過莫斯科地鐵的建設方案，然而直到十月革命、蘇俄內戰結束后，整個蘇維埃俄國才逐漸從混亂當中恢復過來，逐步實現全國工業化。工業化浪潮為莫斯科帶來了大量外來人口，而劇烈的人口增長帶來的是地面交通的全盤崩潰，甚至1931年5月還出現過持續接近一周的交通癱瘓。建設不受路面交通狀況影響的地鐵已經刻不容緩。最終，蘇聯最高蘇維埃決定由時任莫斯科第一書記（相當于市長）拉扎爾·卡岡諾維奇和副手尼基塔·赫魯曉夫（后來擔任蘇共總書記）主持首都地鐵建設工作。

1935年5月15日，莫斯科地鐵一期工程開通。當局不斷往地鐵的建筑技術與裝修藝術上推陳出新。在接下來的二期、三期工程里，哪怕是目不識丁的民眾也能從地鐵里的壁畫、浮雕、馬賽克拼貼畫、彩色玻璃墻上學會發現美、欣賞美，從而激發大家對新生的社會主義國家與共產主義革命的熱情。當時，一個來自法國的電影團隊到莫斯科地鐵拍攝紀錄片。“無產階級的地下宮殿”這一雅號，就是從這一部紀錄片公映后傳開來的。

“二戰”期間，一些比較深的地鐵站被用作防空洞、戰地醫院、地下指揮所，然而，有些埋深較淺的隧道卻曾被納粹的航空炸彈直接擊穿過。哪怕是戰爭期間，地鐵的建設也一刻沒有停止，甚至在1942和1944年還有新的站點開通。衛國戰爭勝利后，受戰爭的教訓影響，40年代后期至50年代后期建設的新線路，大多選擇在地下40至60米處建設。毫無疑問，這樣深度的地鐵站，就是一個避難所。特別是哪怕核大戰爆發，這個深度下的設施和避難者，都很可能完全不受任何傷害。

莫斯科地鐵由莫斯科地鐵公司運營，與巴士、無軌電車與有軌電車一同接受莫斯科市交通局（Московский Транспорт）統一管理。自1996年起，莫斯科是歐洲唯一一個確保年年開通至少1個地鐵站的城市。如今，莫斯科地鐵正處于2011～2020年發展計劃的中期階段，這一計劃以“地鐵在成長！”（Метрорастет！）為口號，計劃在2020計劃完成之時，全線網增加超過70個站點，里程增加一半（約140公里）。不過受到經濟制裁的影響，截至2016年8月，計劃才基本完成到原定2014年應當完全實現的內容。

值得一提的是，目前規劃中的去往科穆納爾卡行政商務區的弦線（Хорд наКоммунарку，可能會編作17號線）將引入中國中鐵集團的規劃與建設團隊。遙想當年，北京地鐵的早期規劃曾經有不少蘇聯專家參與。可以預期，這一合作將為兩國地鐵事業發展翻開新的一頁。