基于輻射效應的區(qū)域物流合作分析

盛美婧

基于輻射效應的區(qū)域物流合作分析

盛美婧

本文主要以發(fā)展綠色物流為目標，在區(qū)域經(jīng)濟輻射理論的基礎上，提出基于輻射效應的區(qū)域物流合作發(fā)展的理念。根據(jù)我國物流行業(yè)目前的發(fā)展狀況，分析區(qū)域物流合作的利弊，提出優(yōu)化措施：在效率與公平的基礎上，建立綠色區(qū)域物流合作平臺，從而有效地解決物流基礎設施重復建設及物流市場惡性競爭的問題，推動我國區(qū)域合作進程，為加快區(qū)域物流一體化發(fā)展提供理論依據(jù)和參考。

綠色區(qū)域物流；輻射效應；區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

一、研究背景與意義

2014年中國的快遞行業(yè)發(fā)展較為迅速，同比增長70.8%。從2010年到2014年我國快遞行業(yè)的發(fā)展指數(shù)年均增長將近30%。以上數(shù)據(jù)表明，在“跨境電商”等戰(zhàn)略方針的大背景下，近幾年中國的快遞行業(yè)保持了持續(xù)快速發(fā)展的穩(wěn)定形勢。在以BAT為主導的大數(shù)據(jù)時代，中國的電子商務平臺建設也得到了政府的支持、消費者的認可。

目前我國的區(qū)域經(jīng)濟一體化建設正在朝著成熟化方向不斷發(fā)展，目前在長江經(jīng)濟帶已經(jīng)有了比較穩(wěn)定的實施效果，現(xiàn)在正在實施推動京津冀協(xié)同發(fā)展策略。當下市場行情較好的物流行業(yè)，在區(qū)域合作、區(qū)域物流一體化的協(xié)調(diào)發(fā)展上也產(chǎn)生了正向的外部效益。因此，加快對我國區(qū)域物流行業(yè)的適度規(guī)劃和有效改進，對于國家的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有更加完善的指導意義。

圖1 2010-2015年我國社會物流總費用單位：億萬元數(shù)據(jù)來源：速途研究院

二、區(qū)域經(jīng)濟輻射效應

1.輻射效應的基本思想

區(qū)域物流中的輻射效應指的是通過點、線和面的相互輻射，形成一個巨大的輻射網(wǎng)絡，通過聯(lián)系輻射源及其相關的輻射地區(qū)，形成一個開放的區(qū)域系統(tǒng)。同時，在市場機制的主導下，利用經(jīng)濟利益驅(qū)動企業(yè)效益規(guī)模的發(fā)展，借助企業(yè)之間的相互合作以及良性競爭，達到雙贏的利好局勢。

2.輻射效應的實踐意義

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需要區(qū)域間的協(xié)調(diào)與合作，區(qū)域物流是在區(qū)域范圍內(nèi)的發(fā)展，因而其與區(qū)域經(jīng)濟有著密切的關系。“十三五”規(guī)劃中提出的要通過完善物流基礎設施建設，來發(fā)展區(qū)域物流中心的策略，正是對于區(qū)域合作發(fā)展的肯定。通過實施區(qū)域物流合作化機制，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構升級，提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平。同時，在區(qū)域物流發(fā)展的良好趨勢下，帶動交通運輸業(yè)、旅游業(yè)等其他服務型行業(yè)發(fā)展。

三、區(qū)域物流合作現(xiàn)狀

區(qū)域型物流有很強的導向性，面向地域市場而形成以垂直型為主導，水平型物流協(xié)調(diào)發(fā)展的多元化物流合作機制。圖1所示為我國垂直型物流合作發(fā)展帶來的經(jīng)濟效益。我國的物流業(yè)從2010年物流開始起步，經(jīng)過多次發(fā)展與改革，從7.1億元的物流業(yè)績，到后來的每年以將近1億元的增長速度發(fā)展到2015年年初的11億元的水平，我國的物流產(chǎn)業(yè)總值呈不斷上升狀態(tài)。5年的發(fā)展，讓物流業(yè)的規(guī)模從線下發(fā)展到了線上，從最初的郵政發(fā)展到今天的互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)，輻射效應效果顯著。

我國的水平型區(qū)域物流合作機制也在不斷發(fā)展。國內(nèi)的物流業(yè)覆蓋了城市和鄉(xiāng)村，商家收到客戶的訂單，即向物流公司送交貨物，當物流公司攬下訂單后，就是貨物運送的起始時間。快遞公司進入不同的區(qū)域中轉(zhuǎn)站，將物品轉(zhuǎn)交給當?shù)氐呐渌椭行模谠俅蔚臋z查與裝運之后，貨物將發(fā)往下一座城市。從車運到空運，從陸運到海運，我國的物流業(yè)不僅實現(xiàn)了可以“內(nèi)網(wǎng)互聯(lián)”，還漸漸地與國際接軌，實現(xiàn)了跨區(qū)域合作的模式。

四、區(qū)域物流合作案例

1.申通e物流業(yè)務模式分析

申通e物流主要是針對電子商務平臺上的客戶訂單提供服務，為達到電子商務配送的要求，申通e物流采用了獨立的運作模式，在進行售后服務中，由不同的公司及部門負責。通過使用推薦物流下單，可直接通過申通在線客服得到服務；如果沒使用推薦物流，而是在線下使用申通快遞的，若發(fā)生服務失敗的情況，可以致電或發(fā)電子郵件進行投訴。同時，申通物流通過與外商企業(yè)協(xié)作，和國外建立了快件來往。

2.申通e物流成功的關鍵因素

申通e物流自始至終采用統(tǒng)一的營銷模式，全網(wǎng)絡采用統(tǒng)一的申通商標等形象，各網(wǎng)點采用電腦系統(tǒng)，所有的管理信息在此一系統(tǒng)中完成數(shù)據(jù)掃描，上傳和查詢。總部作為系統(tǒng)的管理與維護者,對信息進行統(tǒng)一管理，從而實現(xiàn)了品牌、服務、信息管理的統(tǒng)一。

同時，申通e物流建立在電子商務平臺層面，以互聯(lián)網(wǎng)為傳播媒介，以億萬的網(wǎng)民為受眾群體。并且在經(jīng)營模式上改革創(chuàng)新，在發(fā)展戰(zhàn)略上通過與BAT之一的阿里巴巴旗下的淘寶合作。申通的線下實體企業(yè)和淘寶的線上虛擬平臺之間的互利共贏發(fā)展策略，不僅是跨行業(yè)、跨平臺的大膽的經(jīng)營方針，而且在物流的速度和效率上提高了一個層次，帶動了物流業(yè)的良性發(fā)展，更是在傳統(tǒng)物流的基礎上，針對社會發(fā)展趨勢，滿足人們生活工作需求，從而加強了區(qū)域物流的交流與合作往來。

五、區(qū)域物流合作對區(qū)域經(jīng)濟的影響

1.形成的優(yōu)勢

（1）完善企業(yè)主導型區(qū)域經(jīng)濟合作。在制度規(guī)范與區(qū)域市場完善的前提下，實現(xiàn)跨區(qū)域企業(yè)組織對區(qū)域市場的替代，節(jié)約交易費用，降低再投資的交易成本，這正是企業(yè)主導型區(qū)域經(jīng)濟合作組織的生命力所在。通過市場關系的企業(yè)組織化，能有效地降低跨區(qū)域活動的外部性，減少契約簽訂次數(shù)與監(jiān)督檢查契約的執(zhí)行費用，將分立或是對立的區(qū)域利益通過內(nèi)部化或區(qū)域一體化，形成彼此相互關聯(lián)的區(qū)域關系格局。

（2）區(qū)域合作輻射效應產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。區(qū)域合作的輻射效應實現(xiàn)了物流企業(yè)的效率和效益的統(tǒng)一。一方面物流企業(yè)可以通過區(qū)域間的合作網(wǎng)，以契約確定物流企業(yè)間的交易程序、信用關系與利益聯(lián)系，從而降低物流企業(yè)市場交易中的相關費用。另一方面物流企業(yè)可以通過這種合作網(wǎng)，形成基于運輸服務的關聯(lián)網(wǎng)絡，既保持各物流企業(yè)的相對獨立性，又可避免市場失靈、信息不對稱等問題，利用市場機制來降低交易費用，提高交易效率。而交易效率的提高反過來又可以促使區(qū)域物流合作更加順利。

（3）區(qū)域物流合作對區(qū)域物流發(fā)展的正外部效應。區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平關系到區(qū)域的物流發(fā)展，區(qū)域物流的發(fā)展也能夠促進區(qū)域各項經(jīng)濟事業(yè)的發(fā)展。合作制度可以明確規(guī)定和保障各個合作企業(yè)與創(chuàng)新成果關系，使各合作企業(yè)具有安全感，垂直合作創(chuàng)新的成果會在這樣一種環(huán)境下得到激勵。同時，各個物流企業(yè)的水平合作可以提供新產(chǎn)品新服務，合作制度可以保障企業(yè)在合作中的權利，使企業(yè)集中精力提升自身的核心競爭力，從而促進技術創(chuàng)新。而技術創(chuàng)新可以有效地優(yōu)化物流生產(chǎn)要素結(jié)構及組合方式，從而促進區(qū)域物流良好發(fā)展。

2.存在的弊端

（1）企業(yè)創(chuàng)新受阻。區(qū)域物流合作不斷發(fā)展的同時，也伴隨著企業(yè)“搭便車”行為的產(chǎn)生。企業(yè)過于依賴關聯(lián)產(chǎn)業(yè)間的合作與資源共享，造成企業(yè)自身特征和優(yōu)勢的逐漸退化，在創(chuàng)新領域缺乏主觀能動性，使得在一段時間內(nèi)企業(yè)發(fā)展較快，但是隨著外來企業(yè)得不斷加入，尤其是到了“瓶頸”時期，企業(yè)間的各種不良競爭，使得企業(yè)自我創(chuàng)新發(fā)展受到阻礙，逐漸形成了一種優(yōu)勝劣汰的產(chǎn)業(yè)格局。

（2）誘發(fā)“馬太效應”。每個行業(yè)都有先鋒勢力，在行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著主導甚至是壟斷的作用，這是一種“品牌優(yōu)勢效應”。物流業(yè)之所以可以發(fā)展到今天，除了有政府和消費者的支持，更離不開它多年來積累的“品牌優(yōu)勢”。而具有“品牌優(yōu)勢”的企業(yè)帶來的合作效應就相應地弱化了，企業(yè)間出現(xiàn)惡性競爭，強者更強，弱者更弱，行業(yè)間出現(xiàn)兩極分化，誘發(fā)了“馬太效應”。因此，促進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的同時，也要注意分工的明確。企業(yè)在提高自身效率和效益的同時，還要注意加強對自己的核心競爭力的建設，發(fā)展屬于自己的品牌。

六、綠色區(qū)域物流合作新模式

綠色物流是現(xiàn)代物流的核心組成部分。物流要發(fā)展，一定要與綠色生產(chǎn)、綠色營銷、綠色消費等綠色活動緊密聯(lián)系起來。人類經(jīng)濟活動不能因物流而過分地消耗資源、破壞環(huán)境。為提高物流效率，日本已經(jīng)成立了一個“綠色物流合作會議”，將已經(jīng)成熟的二氧化碳排放量的計算方法運用到提高貨主與物流企業(yè)的協(xié)調(diào)與合作方面。我國政府可以借鑒日本的綠色物流合作模式，建設中國特色化區(qū)域物流實踐基地。改變傳統(tǒng)經(jīng)濟粗放型的發(fā)展方式，突出集約式發(fā)展，在選址上，應科學合理，要與物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局對接，合理利用土地資源，考慮環(huán)保要求。整合物流工具，使海、陸、空、鐵等網(wǎng)絡交通運輸方式齊聚園區(qū)，發(fā)揮區(qū)域多式聯(lián)運的便捷優(yōu)勢。物流基地要適當引進實踐型物流人才，承擔技術創(chuàng)新的責任，發(fā)展適合自身特點的綠色物流技術。

通過加強綠色物流合作機制和基礎設施網(wǎng)絡的建設，改善和規(guī)范區(qū)域物流市場環(huán)境，構建區(qū)域物流公共信息平臺，最終實現(xiàn)區(qū)域物流一體化發(fā)展的目標。而區(qū)域物流一體化最終表現(xiàn)為區(qū)域物流發(fā)展的整體性以及均衡性。參與合作各方通過合作實現(xiàn)區(qū)域物流競爭力的提升，并實現(xiàn)每個參與主體的均衡發(fā)展。同時，區(qū)域物流合作要求參與主體具有關聯(lián)性，使各個主體通過有效方式形成相互聯(lián)系的共同體，隨著合作內(nèi)容及程度的深化，表現(xiàn)出更為密切的關聯(lián)性，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

從“跨境電商”到“物流合作”，從“互聯(lián)網(wǎng)”到“物聯(lián)網(wǎng)”，都是表明合作的重要性。我國的經(jīng)濟發(fā)展也是如此。國家的總體經(jīng)濟水平的提高，需要每個行業(yè)的共同努力和協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，我國的區(qū)域物流發(fā)展還處于實踐和探索階段，合作過程中還存在許多需要改進的不協(xié)調(diào)的地方。行業(yè)在加快自身發(fā)展的同時，不僅要兼顧企業(yè)和消費者的利益，而且還要從長遠發(fā)展的角度針對發(fā)展過程中存在的劣勢，吸收同產(chǎn)業(yè)其他行業(yè)的優(yōu)勢，以期達到高效益與高效率并存的局面，促進經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

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（作者單位：上海理工大學管理學院）

10.16653/j.cnki.32-1034/f.2016.24.058