□本刊記者 盧山
張軍:“運氣”打造幻速速度!
□本刊記者 盧山
一個新生品牌啟用同樣年輕的銷售老總,這本身是一個非常大膽的決定。但從另外一個角度來看,或許在那個時間點上也只有這樣的新銳組合,才能夠完成這個幾乎是不可能完成的任務。
2014年3月才正式成立的北汽幻速還不滿2周歲,而1980年出生的張軍更是一名不折不扣的80后營銷老總。
然而,就是這個嶄新的組合,在2015年創造了令人矚目的成績。2015年,北汽幻速總計銷量223327輛,同比增長164%,連續16個月保持月銷過萬輛的高速增長。
2015年中國汽車市場增長放緩已經不是新聞,在這樣的大勢背景下,多數車企的成長都面臨巨大挑戰。對于一個新生企業來說,能夠在2015年得到這樣的成績,其難度可想而知。
即使早在2014年,一個新品牌的創立也充滿了風險。彼時,中國自主品牌正在面臨“十幾連降”的困境,在這種環境下誕生的北汽幻速,注定在出生之日起就只有逆勢前行一條路可以走。
第一次以“北汽幻速銷售公司總經理”身份出現在臺前的張軍年齡還不到35歲,但他表現出的淡定態度,和在交談中表達出的縝密思考,與他的實際年齡都顯得極不相符。這一點,給《汽車人》留下過深刻的印象。
應該說,一個新生品牌啟用同樣年輕的銷售老總,這本身是一個非常大膽的決定。但從另外一個角度來看,或許在那個時間點上,也只有這樣的新銳組合,才能夠在這流年不利的兩年時間中,創造了一個幾乎是不可能實現的成績。
但是在面對類似“成功法則”的提問時,張軍謙遜地將這些成績歸功于運氣。但在《汽車人》看來,這與其說是運氣,其本質是來自“天時地利人和”的聚合。
在產品規劃上,SUV和MPV的“雙V”走強給了北汽幻速切入市場的最佳時機。張軍說正是因為看到這種市場趨勢,所以在產品開發上,北汽幻速的SUV和MPV是同步進行的。這也解釋了為什么在不到兩年的時間里,北汽幻速就有能力一下推出5個車型。
幻速S3是北汽幻速目前的主力車型,填補了6-8萬元七座小型SUV的市場空白,迅速成為SUV市場的銷量黑馬。另外H3已經躋身MPV市場“萬輛俱樂部”。這兩款車型構成了北汽幻速的核心產品陣容,在銷量上起到了決定性的作用。
所謂“地利”,則指的是北汽幻速豐富、立體的渠道網絡。到2015年年底,北汽幻速的一級網絡達到300家,二級網絡進一步下沉。依托這些渠道,北汽幻速不光能賣車,更能深入區域市場展開營銷和服務,讓服務下鄉、服務到家變成了現實。
最后說到的“人和”,則指的是北汽幻速銷售公司和經銷商的精誠合作、互利共贏。北汽幻速從一開始就穩接地氣,善于傾聽來自銷售一線的聲音,在建店、營銷等方面給予經銷商靈活多樣的政策支持。據悉,北汽幻速所有的政策、活動都取之于市場,并得到至少70%的經銷商同意才會全面推行,充分尊重了市場的選擇和經銷商的意愿,愈發強化了經銷商對廠家的信任和支持。
“北汽幻速建設渠道的思路是‘兩個傾聽’,一是傾聽市場聲音,店面布局以市場調研為基礎,充分了解當地消費者的需求;另一方面是傾聽經銷商聲音,不盲目給經銷商壓庫,而是和他們在建店、營銷等方面展開全面合作,共同打開市場局面。”張軍說。
正是基于這樣的組合,讓一個幾乎是不現實的超級速度變成了現實。這與“幻速”的名字,更是產生了一種美好的巧合。

2015年的最后一天,同時也是北汽幻速“幻樂會”成立的日子,在這跨年之夜,來自全國各地的70多名幻速車主相聚重慶,共同度過了“點燃激情,幻醒青春”的幻樂會跨年活動。
對于一個新企業來說,能夠如此關注與用戶之間的溝通交流并不是一件簡單的事情。這意味著這個品牌并沒有將自己單純地定位在生產工具的位置上,而是真正在打造一個乘用車品牌,打造一種可以信賴的消費者關系。
在營銷的其他方面,北汽幻速在年輕消費者所關注的O2O模式上進行了積極的探索,希望借此可以更好地為更廣泛的用戶提供購車便利。
此前,北汽幻速嘗試與一些知名電商平臺展開一些合作,在摸索電商合作的模式中,通過各大平臺的優質資源曝光,提高品牌知名度的同時大規模地集客,也轉化了一定數量的實際定單。
據悉,未來北汽幻速還將有S5、S7、S8等SUV車型,并會推出混動版和插電式混動版。這表明,北汽幻速在做好基盤市場的基礎上,緊扣“中國制造2025”主旋律,加速向電動化轉型。在MPV方面,北汽幻速計劃推出定位更高的H5、H6、H7等。不斷豐富的產品陣容,預示著北汽幻速將覆蓋更多細分市場,進一步擴大市場占有率,同時也表明,北汽幻速造車技術愈加成熟,產品逐步向中高端化進發。
“其實自主品牌在最近這幾年,產品質量也好服務體系也好,真的是發生了翻天覆地的變化。但在中國老百姓心目中,一直把自主品牌和低價、低廉、低端車是綁定在一塊兒的。為什么?問題主要還是出在品牌身上。所以,我們下一步要做的就是如何讓這個品牌,提升到老百姓心目當中的高度去。”張軍說道。