戈登·瓦格納
——還將與我們同行多年

□本刊記者 黃耀鵬

戈登·瓦格納
——還將與我們同行多年

□本刊記者 黃耀鵬

在瞄準(zhǔn)時(shí)尚設(shè)計(jì)的汽車評(píng)論圈里，談?wù)摯髂防赵O(shè)計(jì)副總裁、全球設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納（Gordon Wagener），某種程度上是禁忌。

這位大神的作品太公眾化，街上隨處可見；其設(shè)計(jì)風(fēng)格也非常清楚。而實(shí)際上，中國(guó)汽車界對(duì)長(zhǎng)期任職北美和歐洲的瓦格納并不了解。用來(lái)標(biāo)榜見識(shí)的話，最好談逝去的黃金時(shí)代，談逝去的傳奇設(shè)計(jì)師。而瓦格納，的確是位活著的大師級(jí)設(shè)計(jì)師，現(xiàn)在也才47歲，但在這家豪華品牌設(shè)計(jì)部門一把手位置上已經(jīng)坐了8年。而且還會(huì)繼續(xù)坐下去。

穩(wěn)坐釣魚臺(tái)

根據(jù)去年年底的一項(xiàng)計(jì)劃——“Leadership 2020”，戴姆勒將在全球范圍內(nèi)任命任命150位高管，以加快本集團(tuán)內(nèi)部的領(lǐng)導(dǎo)層自主創(chuàng)新能力。這本身意味著集團(tuán)高管和管理方式來(lái)一次大的顛覆。不過(guò)，和上次戴姆勒的設(shè)計(jì)部門大換血一樣，瓦格納仍然穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，繼續(xù)當(dāng)他的設(shè)計(jì)部頭頭。

雖然瓦格納現(xiàn)在多了個(gè)副總裁的頭銜，但在戴姆勒內(nèi)部，他仍算技術(shù)官僚。哪個(gè)派系得勢(shì)，監(jiān)事會(huì)支持了哪些董事，都不影響瓦格納的地位。就像美聯(lián)儲(chǔ)主席之于總統(tǒng)一樣。

去年，奔馳品牌銷量達(dá)到187.15萬(wàn)輛，攀升13.4%。今年1月份，奔馳品牌在全球?qū)崿F(xiàn)銷售150814輛，同比增長(zhǎng)20%，連續(xù)第二個(gè)月奪得單月銷量冠軍。按照這個(gè)態(tài)勢(shì)，奔馳將在今年重回全球高檔車頂峰。在2012年，奔馳董事會(huì)曾制定2020年登頂?shù)挠?jì)劃。

在至關(guān)重要的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳比兩個(gè)對(duì)手更加得意，銷量37.3萬(wàn)輛，繼續(xù)逼近寶馬，增幅高達(dá)32.6%，而兩個(gè)主要對(duì)手，一個(gè)下滑，一個(gè)微增長(zhǎng)。奔馳在勢(shì)頭上占優(yōu)。

戴姆勒CEO蔡澈地位更加穩(wěn)固，據(jù)稱已經(jīng)續(xù)約到2019年，他是眾所周知的瓦格納的支持者。在今年1月份的拉斯維加斯，蔡澈稱，奔馳今天的勢(shì)頭“水到渠成”。

他認(rèn)為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是奔馳重新崛起的兩大因素之一，“還有一個(gè)最關(guān)鍵的因素就是人，有沒有正確的人在正確的位置上，有沒有一個(gè)高效的團(tuán)隊(duì)，這至關(guān)重要。”他指的就是瓦格納。

雖然兩年前德國(guó)汽車雜志《ams》曾經(jīng)將奔馳的設(shè)計(jì)排到寶馬和奧迪之后，但今天他們否定了自己當(dāng)年的觀點(diǎn)，認(rèn)為新E級(jí)和復(fù)活的邁巴赫S級(jí)，曲面、曲線、棱線融為一體的優(yōu)雅風(fēng)格，以及強(qiáng)烈的家族特征，已經(jīng)在市場(chǎng)上得到了廣泛的認(rèn)可，并將之歸功于瓦格納。

理念的變與不變

奔馳經(jīng)歷了從低谷到有望重新稱霸的毀譽(yù)之爭(zhēng)，而瓦格納的設(shè)計(jì)風(fēng)格并沒有什么改變。在2008年以后，瓦格納沒有太多機(jī)會(huì)親自操刀，他更多地從事管理愈來(lái)愈龐大的全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的職責(zé)——現(xiàn)在奔馳的設(shè)計(jì)師隊(duì)伍已經(jīng)多達(dá)14600人，

戴姆勒研發(fā)總部負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)遍及10個(gè)國(guó)家的21家研發(fā)機(jī)構(gòu)，其中包括德國(guó)、美國(guó)、意大利、日本4家設(shè)計(jì)中心。2014年底，經(jīng)瓦格納提議、董事會(huì)批準(zhǔn)下，在中國(guó)成立新設(shè)計(jì)中心，日本的設(shè)計(jì)中心被關(guān)閉、合并至中國(guó)。瓦格納認(rèn)為，將傾聽中國(guó)客戶的需求，按照傳承和創(chuàng)新來(lái)設(shè)計(jì)車型。

瓦格納領(lǐng)導(dǎo)下的北京團(tuán)隊(duì)曾提出SUC的概念，即運(yùn)動(dòng)多功能轎跑車（Sports Utility Coupe），揭示出奔馳未來(lái)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)與理念，其靈感同時(shí)來(lái)源于中國(guó)社會(huì)的生活方式。因此，我們看到今天眾多的跨界運(yùn)動(dòng)理念設(shè)計(jì)的多功能運(yùn)動(dòng)車在中國(guó)首發(fā)。瓦格納說(shuō)這是奔馳的全球設(shè)計(jì)哲學(xué)和中國(guó)社交流行趨勢(shì)的結(jié)合。

對(duì)于借鑒中國(guó)文化這一“陷阱”問題，瓦格納稱，歐洲客戶可能不喜歡造型和顏色夸張的設(shè)計(jì)，但中國(guó)客戶可能對(duì)豪華的理解是“內(nèi)外兼修”的。盡管亞洲新的消費(fèi)群體涌現(xiàn)前所未有，奔馳的設(shè)計(jì)仍然“有東西要保持”。

他圓滑地說(shuō)，盲目引進(jìn)我們沒有深刻理解的文化元素，反而會(huì)失去客戶。

對(duì)待新技術(shù)也是如此。有觀點(diǎn)認(rèn)為，先進(jìn)電池技術(shù)和馬達(dá)封裝工藝將大幅改變汽車的外觀，尤其是前臉。然而瓦格納卻認(rèn)為即便技術(shù)上使得設(shè)計(jì)變化可行，實(shí)際上仍然不太會(huì)有本質(zhì)性的更改。他指出：“經(jīng)典的比例仍將是經(jīng)典，對(duì)梅賽德斯來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為，長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后輪上方前移的車艙構(gòu)成后驅(qū)車外觀，這是我們的定義。對(duì)于我們品牌來(lái)說(shuō)舉足輕重。”

面對(duì)無(wú)人駕駛的風(fēng)潮，瓦格納表達(dá)得相當(dāng)保守。他認(rèn)為，奔馳車主可能更希望自己駕駛車輛。他承認(rèn)，很難想像一輛沒有方向盤的奔馳被售出，但他稱，可能未來(lái)將證明他是錯(cuò)的。但是他不明白為什么要將駕駛和掌控的樂趣摒棄。“一旦方向盤被取消，你還不如去坐火車。”雖然奔馳在現(xiàn)在的量產(chǎn)車上擁有非常多的主動(dòng)安全設(shè)施和輔助駕駛功能，但享受駕駛樂趣不會(huì)過(guò)時(shí)。

寶馬已經(jīng)開發(fā)了i系列純電動(dòng)車型，而瓦格納似乎慢了半拍。他在2014年曾宣布，要在2015年推出純電動(dòng)概念車，甚至稱在2017年將有包括S級(jí)在內(nèi)的10款插電混動(dòng)版車型推出。但按照瓦格納稱的設(shè)計(jì)提前量（3-5年），奔馳的電動(dòng)車注定姍姍來(lái)遲，只有B級(jí)電動(dòng)車今年登陸英國(guó)，算是一個(gè)不大的交代。

但是，瓦格納主持的F125!概念車，使用氫動(dòng)力、碳纖維、鷗翼門、3D技術(shù)和投影顯示屏，互聯(lián)駕駛、手勢(shì)聲音觸摸操控，如同《機(jī)械公敵》里的未來(lái)機(jī)器。可能作為回應(yīng)其“保守”的評(píng)價(jià)，這輛車超前得“飛起”。要知道，它問世在2010年。

這只是玩票，要說(shuō)設(shè)計(jì)風(fēng)格的實(shí)質(zhì)性改變也有——瓦格納已經(jīng)不大在意避免家族化設(shè)計(jì)落入套娃窠臼。新發(fā)布的E級(jí)頗像縮小的S級(jí)。他稱，A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)（包括A級(jí)、C級(jí)底盤的GLA、GLC等運(yùn)動(dòng)車）用來(lái)爭(zhēng)奪新用戶，而S級(jí)則用來(lái)傳承經(jīng)典。

可是去年新發(fā)布的S級(jí)集近幾年車載裝備之大成，看來(lái)“傳承”與守舊無(wú)關(guān)。用他的話，“經(jīng)典”可以用“新的方式”來(lái)表達(dá)，反正是用來(lái)籠絡(luò)同一批特質(zhì)的客戶而已。瓦格納遠(yuǎn)不像他自稱的那么保守。

喜歡設(shè)計(jì)跑車的天才

瓦格納之所以這么年輕就有大師之謂，其履歷足以說(shuō)明一切。他是少有的擁有德國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)位（埃森大學(xué)）和英國(guó)藝術(shù)學(xué)位（皇家藝術(shù)學(xué)院）的德國(guó)設(shè)計(jì)師。

他以外形設(shè)計(jì)師起步，在通用法蘭克福工作室、馬自達(dá)、大眾都工作過(guò)，雖然時(shí)間都很短，也足以使得他對(duì)主流設(shè)計(jì)風(fēng)格（剛好是歐系、美系、日系風(fēng)格）都有所了解。

在奔馳入職2年，就成了美國(guó)設(shè)計(jì)中心的外形/內(nèi)飾部門主管，他承接了GL、M、R系的工作。而R系完全沒有傳承和根底，是瓦格納團(tuán)隊(duì)一手創(chuàng)造出來(lái)的車系。

從2002年起，瓦格納瘋狂地“爆裝備”——主持A、B、C、E、CLK級(jí)、以及奔馳第二代SLK、奔馳S級(jí)、還有新CLS與GST概念車這些車型的相關(guān)設(shè)計(jì)，這些車型已經(jīng)涵蓋了我們?cè)趪?guó)內(nèi)能夠見到的絕大部分。

剩下的事情水到渠成，成為設(shè)計(jì)副總監(jiān)，直到他接任退休的彼得·帕菲瑞，成為首席設(shè)計(jì)師，完成從設(shè)計(jì)師到高級(jí)管理者的轉(zhuǎn)變。奔馳在2008年之后的設(shè)計(jì)風(fēng)格流向，打上瓦格納的風(fēng)格烙印。盡管奔馳的產(chǎn)品線極為豐富，甚至帶引擎能燒油的全能造，瓦格納治下的隊(duì)伍也從未出現(xiàn)一個(gè)被主流評(píng)論詬病的失敗設(shè)計(jì)。這可能是奔馳重新崛起的最大底氣。

瓦格納希望像他的前任一樣，在這個(gè)位置上足足坐40年。