生鮮電商共同配送模式分析

鄒麗娜,胡 壯

(北京物資學院,北京 101149)

生鮮電商共同配送模式分析

鄒麗娜,胡 壯

(北京物資學院,北京 101149)

為滿足消費者個性化的需求與創新體驗要求,降低企業運營成本和提高社會資本利用率,文章從現有生鮮電商類型的角度對目前其物流配送模式進行分類,并分析了各配送模式的優缺點,最后從社會、企業、消費者三個層面敘述了采用共同配送模式的優勢。

生鮮電商；冷鏈物流；共同配送

隨著生活水平的提高,人們的飲食習慣正趨于多元化、快速化和綠色化,在果蔬、肉類、水產品等生鮮食品需求不斷增加的同時,人們關注更多的是食品的豐富性、安全性和營養性,這無疑是對生鮮食品企業在服務質量方面提出的更高要求。在電子商務迅速發展的時代背景下,原有生鮮實體店企業、快遞企業、電商企業等均開發網上商城,利用優惠及極速配送手段吸引顧客,培養其生鮮食品“O2O+B2C”購買習慣。而所謂冷鏈物流要求冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下以保證食品質量,在目前城市交通條件問題突出的情況下,生鮮食品的配送成為這些企業面臨的最大挑戰。

1 生鮮食品配送模式發展歷程

目前國外的冷鏈物流已基本發展成熟,早在2004年,臺灣學者郭儒家,鐘震麒[1]在分析了臺灣冷鏈宅配服務市場現狀后,為滿足消費者“多種少樣”“多溫層”的需求提出了蓄冷式宅配系統,并對其特點、操作和設備進行了詳細的介紹。Hsu[2]等建立了考慮時變需求和帶時間窗的數學模型,對比運用傳統多車配送系統和多溫共配系統分析了共同配送多溫層食品的最優交貨周期,結果表明利用單車配送不同溫層的食品能使托運人和承運人的利益最大化。而國內學者文曉巍、達慶利[3]在綜述冷鏈物流與共同配送的研究成果的基礎上,分析共同配送對食品安全、易腐商品生產企業、第三方物流企業和社會三方面的影響,指出推行共同配送是我國冷鏈物流配送模式的優化選擇。劉志勇、王侃[4]分析了制約我國冷鏈物流發展過程中存在的問題,并對物流配送過程和共同配送策略的可行性和必要性進行了重點研究和分析,提出共同配送為適合冷鏈物流的高效配送策略。生鮮食品冷鏈配送的發展歷程,是一個以點(冷藏庫)和線(冷藏路線)為依托,以冷藏、冷凍技術為指導,以提高配送效率、強化服務質量、保證食品品質、降低配送成本為目標,對其整體運作模式進行不斷優化的過程。[5]

2 生鮮電商配送模式分析

目前市場上生鮮電商企業來自原有生鮮實體店企業、快遞企業、電商企業或新進企業,物流運作模式可大致分為自營物流運作模式、線下自提+自營物流運作模式和第三方物流運作模式。

2.1 自營物流配送模式

自營物流配送模式是企業自主建立完整的物流配送系統,并完成物流管理的工作。如順豐優選等原快遞企業,每日優鮮、沱沱工社等新進垂直型B2C生鮮電商都有自己的團隊來為消費者進行配送。原快遞型企業有自己成熟的配送體系和強大的配送隊伍,這類企業要推動生鮮業務,在配送服務方面占據著絕對優勢,原快遞企業生鮮電商自營物流運作模式如圖1所示。而垂直型B2C電商從供應鏈前端到末端都需要重新發展,貨源的選擇是關鍵問題之一,所以沱沱工社在挑選穩定供應商的同時,還建立起了自己的有機農場種植水果蔬菜,垂直型B2C生鮮電商自營物流運作模式如圖2所示。

圖1 原快遞企業生鮮電商自營物流運作模式

圖2 垂直型B2C生鮮電商自營物流運作模式

2.2 “線下自提+自營物流”配送模式

京城水果連鎖龍頭果多美水果超市在不斷拓展線下門店的同時也把水果超市開到了互聯網上,和永輝超市等實體店企業一樣,它們依托自己原有的客戶群體、網店基礎和采購鏈優勢發展線上生鮮服務,這類企業可以提供線下自提的服務,在一定程度上減少了配送成本,原實體店企業生鮮電商線下自提+自營物流運作模式如圖3所示。

圖3 原實體店企業生鮮電商線下自提+自營物流運作模式

2.3 第三方物流配送模式

綜合型B2C生鮮電商是指如天貓、1號店這類發展成熟的電子商務企業,為生鮮食品廠家或農戶提供經營平臺。小型生鮮企業入駐大型電商平臺避免了運營前期大量的資金投入,他們通過平臺原有的忠誠客戶來開拓市場,采用第三方物流進行冷鏈配送,不需要進行物流系統的管理,可以集中精力發展企業核心業務。電商平臺也能通過吸引生鮮商家入駐,真正實現“一站式購物”,綜合型B2C生鮮電商第三方物流運作模式如圖4所示。

圖4 綜合型B2C生鮮電商第三方物流運作模式

3 生鮮食品采用共同配送優勢

制約生鮮電子商務發展的因素包括企業本身產品質量與安全問題、生鮮產品隨季節變化性大導致市場波動性大、中小型新興電商企業難以與大型電商抗衡占據市場、冷鏈運輸成本高導致商品價格過高等。而共同配送本身就具有節約物流成本、提高服務水平減少環境污染等優勢,與冷鏈相結合,不僅突出了其優勢,還在一定程度上改善了現有冷鏈物流系統存在的缺陷與不足。

3.1 降低運營成本

大規模長距離的干線運輸成本本身不高,所以基本沒有降低的余地,由于生鮮食品易腐特性和消費者選擇宅配服務的初衷,要求企業末端供應鏈具有非常強的響應能力,必然導致冷鏈“最后一公里”多品種、少批量的配送服務成本非常高。不論是把配送服務外包給第三方物流企業還是與服務于同一片區的企業聯合,通過共同配送共享車輛、路線、人力等配送資源,都能縮短作業時間、減少設備支出、避免運輸路線交叉重復等,更容易達到配送的規模經濟,使單位商品的運輸成本達到最小。

3.2 提高服務水平

多家企業共同分攤冷鏈中溫控技術和信息系統等,尤其對于中小型生鮮食品企業,提高了其享受高端前沿冷鏈技術的可能性,有利于生鮮食品的質量保證和降低食品腐爛率,也使車輛資源和信息資源都得到了充分利用,大大提高了車輛裝載率和信息分享的及時性,共建共享信息系統,有利于提高商家反饋效率,縮短交貨提前期。滿足了消費者越來越個性化的需求之后,生鮮食品電子商務市場就會不斷得到擴大,不僅能增加企業利潤,更能保證供應鏈最前端的農民收入渠道的穩定性。

3.3 優化供應鏈

按生鮮電子商務企業最初銷售理念,應該是把農產品或肉類產品從田間地頭或屠宰場直接運送到顧客手中,由于我國生鮮電商供應鏈尚未成熟,目前還有許多企業的貨源來自中間供應商、分銷商甚至農貿市場。這樣不僅增加了銷售成本,延長了供應鏈,最重要的一點是不符合開啟生鮮電商領域的初衷,就導致其失去了與傳統的農貿市場或生鮮超市的核心競爭力。共同配送解決各企業供應鏈末端配送問題,增加了供應鏈柔性,使企業在擴大市場的同時更好地處理鏈上各成員間的合作關系,尋找優質的農戶或大型農場建立合作關系,既避免了信息傳遞滯后的現象,又能減少因季節等隨機因素對商品銷售的影響。

3.4 增加社會效益

為滿足消費者個性化需求推動的多品種、少批量配送方式必然會導致運輸車輛增多、交通擁堵、環境惡化等現象,站在社會和環境可持續發展的角度,為增加企業效益而犧牲交通環境與自然環境不是長久發展之計。共同配送所帶來的規模經濟最先受益的是企業,減少大量資金、設施、設備、人力的投入說到底是提高了社會資本的利用率,提高車輛裝載率、減少交通運輸車輛最終會使交通運輸狀況得到改善，能源和環境壓力得到一定的緩解。

4 結 論

由于移動終端和便捷支付方式發展迅速,生鮮食品電子商務發展仍具有廣闊的發展前景,由于生鮮電商對物流配送的要求相對較高,尤其是海鮮等附加值高的水產品對冷鏈的要求最高,生鮮水果類產品對配送速度的要求較高,日常生鮮則對時效性要求較高。眾多企業都選擇利用互聯網涉足生鮮食品的銷售,企業必須在資金、貨源、物流、質量、用戶等某一方面具有明顯優勢，才能在市場上長久穩定發展。共同配送作為生鮮電商解決供應鏈末端“最后一公里”的配送模式之一有其獨特的優勢,也有企業不愿轉變傳統配送方法的原因。為進一步降低庫存壓力、整合資源,給客戶帶來創新服務體驗,還需對生鮮電商的共同配送模式進行深入研究。

[1]郭儒家,鐘震麒.蓄冷式宅配系統[J].中華水電冷凍空調月刊,2004(5).

[2]Chuang-Ing Hsu,Wei-Ting Chen,Wei-Jen Wu.Optimal Delivery Cycles for Joint Distribution of Multi-temperature Food[J].Food Control,2013(4).

[3]文曉巍,達慶利.共同配送:我國冷鏈物流配送模式的優化選擇[J].現代管理科學,2008(3).

[4]劉志勇,王侃.共同配送策略在冷鏈物流中的應用研究[J].物流科技,2007(10).

[5]伍景瓊,韓春陽,賀瑞.生鮮食品冷鏈配送相關理論研究綜述[J]華東交通大學學報,2016(1).

10.13939/j.cnki.zgsc.2016.49.027