自主創新的精神內涵

□本刊記者 張敏

自主創新的精神內涵

□本刊記者 張敏

經濟發展面臨轉型陣痛期，提升自主創新能力，增強核心競爭力，構建中國品牌的主場地位，才能真正實現中國汽車工業的大國崛起。

自主創新正在引發新一輪熱潮。不久前，在合肥考察的中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平來到中國科技大學，觀看了高新技術企業科技成果集中展示。

江淮汽車、奇瑞汽車掌門人安進、尹同躍雙雙出現在現場。原本確定應邀出席25日晚“汽車人之夜”的兩位董事長為此改變了行程。

在江淮汽車董事長安進等人陪同下，習主席試乘了被譽為“最美中國電動車”的江淮iEV6S并給予肯定。

奇瑞首臺全鋁車身新能源電動車“@ant小螞蟻”也接受了習主席“檢閱”。現場，奇瑞汽車董事長尹同躍向習近平主席介紹了奇瑞新能源車近年來的發展情況，習主席還充分肯定了奇瑞連續13年出口第一的佳績。

無疑，自主品牌的關注度正在進一步提升。北京車展開幕日上，工信部部長苗圩等領導參多家本土品牌展臺，鼓勵他們制造更多節能和環保的汽車。

國家領導人與部委領導，緣何力挺新能源、自主創新？ 中國經濟發展到今天，正面臨轉型的陣痛期，傳統動能繼續保持過去那樣的高增長，顯然不符合經濟規律。經濟體量到當前規模，科技創新完全依賴國外是不可持續的。這也是習近平主席提出“我們要毫不動搖堅持開放戰略，但必須在開放中推進自主創新”的原因。

無論是國家領導重視度，還是汽車產業政策頂層設計，自主都被置于重要位置。從國有集團自主規劃，也可以看到發展自主的強大決心，但與發達國家相比，中國汽車工業起步晚、發展時間較短；與跨國汽車巨頭相比，自主品牌汽車企業目前的競爭力不強是不爭的事實。

在年銷2500萬輛的大市場上，“注重了量的提升，在核心技術與優秀品質上，還有欠賬”（華晨汽車董事長祁玉民語）的中國品牌如何反省自己，以新動力為突破口，實現真正跨越？

提升核心競爭力

全球產銷量第一大國這一光鮮亮麗的產銷數據背后，難掩自主創新能力之薄弱。

憑借低成本優勢與細分市場旺盛需求，中國汽車快速成長。這些細分市場的階段性崛起不僅帶動了一些核心產品的爆款式熱銷，更帶動一些車企成為細分市場的明星。

這樣的例子，在中國品牌車企中體現得尤為明顯，尤其是在SUV領域，自主品牌產品長據月銷量榜單前十中的一大半。但在轎車市場，中國品牌主要占有的仍是10萬元以下市場，10萬以上市場占有率不足10%。

長安汽車總裁朱華榮對此表示，這意味著中國品牌還沒有進入到主流。他推斷，在當前占據優勢的SUV、MPV領域，當競爭到一定程度，或許也會出現同樣的場景。“一旦行業出現增長降低或競爭激烈時，中國品牌的競爭力就會迅速下降。”在朱華榮看來，這是中國品牌占有率持續增長背后的隱憂。

核心技術的匱乏，遠景規劃的缺失，讓中國汽車大國的口號喊得不夠有底氣。逐漸收窄的市場是否意味著要收縮產能？互聯時代的用戶需求該如何滿足？如何闖蕩變化無常的海外市場……進入優勝劣汰時代的“十三五”無疑給自主品牌出了一道難題。

在硬件方面，汽車企業通過引入新制造技術，采用好的配套廠商，在品質提升進步明顯，以長安、傳祺、吉利等車企為例，新車的品質標準已經可以到與抗衡合資車的水準。

但在核心技術上，自主車需要做的還有許多，比如說發動機與變速箱的匹配，底盤的調校以及車輛的NVH（噪聲、震動與聲振粗糙度），在這些軟件方面，合資和自主車之間還是有明顯的差距。

而在新能源市場，在政府的大力推動下，去年中國新能源車產銷突破30萬輛，電動汽車全球占比超過30%，如果僅從“量”上考慮，我們是當之無愧的新能源汽車產銷第一大國。

但在推動市場數據高歌猛進的背后，很多涉及到電池、電機、電控技術跟國外還是有一定差距。電池衰減、充電故障等普遍存在的質量問題，將隨著新能源汽車保有量的增長而急遽擴大。

同時，基礎設施不夠完善、政策設計的不完善、地方的保護主義盛行以及監管和執行不力，這體現了政策決定線路和市場潛力道路的行不通。

結合到整個自主品牌，高層關注也只是促進發展的客觀因素，自主品牌主動迎接挑戰，提高核心技術競爭力，才是內生動力。可喜的是，這個差距正在不斷減小。“

汽車行業不要自貶，不要自黑，可以負責任地告訴大家，根據統計，中國品牌乘用車故障率已經非常接近外資品牌，基本上相當于外資品牌4年前的水平。”在“2016汽車人之夜”上，中國汽車工業協會常務副會長董揚致開場詞時表示。

以工匠精神驅動創新

在“供給側改革”的時代語境下，企業越來越“追求有質量的增長”，但什么樣的增長能夠稱得上是“高質量”呢？

從行業發展看，新一代信息技術與制造業深度融合，正在引發影響深遠的產業變革，形成新的生產方式、產業形態、商業模式和經濟增長點。但無論是轉型升級、互聯網+，還是工業化和信息化的深度融合，歸根結底是提高產品競爭力。

創新需要有精神內涵支撐，這個內涵就是工匠精神。 沒有恒心精工細作、鍛造“百年老店”的匠心和決心，就沒有能力發現市場需求和消費變化的前瞻智慧。在北汽集團董事長徐和誼看來，“工匠精神引起的共鳴，是人們對中國制造的期望，是市場對創新產品的期盼，也是消費者對產品質量的期待。”

中國制造缺乏工匠精神，這是一個不爭之事實。某種意義上，正是由于缺乏對精品的堅持、追求和積累，才讓自主品牌的成長之路崎嶇坎坷，持續創新異常艱難。

在當前盛行的 “互聯化”、“油電化”、“智能化”、“無人化”的大潮下，不乏有忽視了產業的基礎和研發能力的同步提升的尷尬。與其說是是浮躁所致，不如說缺乏真正的創新內涵。

從出席“汽車人之夜”的各大車企領袖表態上，我們也看到了中國汽車人傳承工匠精神，以及做強中國汽車業的堅定信念。

4月25日晚，出席“汽車人之夜”的長安集團董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、華晨汽車董事長祁玉民、中國重汽集團董事長馬純濟、廣汽集團總經理曾慶洪、東風汽車副總經理童東城等車企高層，共同宣讀了《中國汽車人宣言》。在“宣言”中，他們承諾：造好每一輛車/造每一輛好車!堅持自主創新/尋求技術突破,推動產業升級/傳承工匠精神，鑄就強盛中國。

這是時代的召喚，也是中國汽車人共同的心聲。在國際競爭新常態的今天，提升創新能力也是車企參與全球競爭的需要。

苗圩部長在2016中國汽車論壇閉門峰會上透露，汽車合資企業中方股比不低于50%備受壓力，股比放開已進入倒計時階段，長則8年，短則3-5年就會放開。

如此，汽車企業更要加強自主創新，抓緊時間提升本土品牌競爭力，以應對未來出現的外資控股乃至獨資車企的競爭。

留給自主成長的窗口正在收縮。正如徐和誼所言，在資源日益匱乏的后成長時代，鍛煉出具有中國品牌特質的堅韌、執著、專注、極致的中國工匠精神，這將是中國自主品牌的必經之路和精神支撐。