吳松傳祺向上

□本刊記者 張敏

吳松傳祺向上

將中國企業在手機業、家電業、高鐵業等的“大國崛起”擴展到汽車業中，以吳松為代表的有情懷、敢擔當的汽車人自賦使命。

□本刊記者 張敏

合資下壓，自主上沖。在中國汽車市場近10年成長軌跡中，這是一道不變的風景。

推出高端產品來提升品牌溢價，自主車企一次次向“天花板”發起沖擊，但多鎩羽而歸。

失敗根源或許只有一個，但成功的要素卻要有很多：天時、地利、人和缺一不可。“國內政策導向和技術積累促使中國汽車由量變到質變，現在是中國品牌走高端路線最好的時機。”廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松表示。

在新一輪自主沖高路上，傳祺的表現堅決而又徹底。

傳祺GA8高調上市后，傳祺GS8全球首發，再加上即將推出的大型MPV傳祺GM8,吳松用三張C級王牌宣告了進軍高端市場的決心：“這足以證明品牌向上是經過深思熟慮的系統化大手筆，我們絕不回頭。”

成立9年，尚處于品牌初創期的傳祺，如何做到這一切？熟悉其成長路徑的人都知道，不同于其他自主品牌從低端市場逐步上攻，起步從中高端市場切入，讓傳祺的“向上”更具優勢。

從2011年的銷售1.7萬輛到去年的19萬輛，傳祺平均每年增長超過60%，今年1-4月銷量10.7萬輛，同比增長了184%，有了近20萬輛年銷售體量做基礎，品牌提升水到渠成。

在廣汽集團“1513”戰略中明確提出將舉全集團之力發展自主品牌，實現以傳祺為代表的自主品牌跨越發展，傳祺將迎來新一輪高速發展。

早在多年前，吳松就有一句著名的言論：“要讓中國的公務用車放棄奧迪選擇傳祺。”而今，傳祺已經離這個目標越來越近。

其向上的努力所輻射出的正能量正引起行業與市場漣漪，正在成為推動中國品牌向上的力量。這種力量將會改變由外資和合資品牌主導的中國汽車高端市場，開啟全新中國高端汽車品牌時代。

不一樣的“向上”

自主品牌集中向高端突圍，可以追溯到8年前。最近幾年，以榮威950、奔騰B90、紳寶C70G、長安汽車睿騁等為代表的高端品牌，向上突圍的行動也基本上以失敗告終。

根基不穩、品牌溢價能力不足、技術儲備不充分是主要原因。如若深入研究一下這些車型，不難發現這些中高端車中多數都屬于借鑒其他外資品牌車型的平臺改造而來，缺乏核心競爭力。“搞個東西換個馬甲不行”，在吳松看來，與其他中國品牌高端轎車“拿來主義”不同，傳祺擁有與外資品牌匹敵的技術與制造體系優勢，保證了產品品質。

繼GA8之后，傳祺沖擊中高端市場的又一力作傳祺GS8，基于廣汽跨平臺模塊化架構G－CPMA精心打造，一亮相就被行業高度認可，并把傳祺GS8與奔馳E、特斯拉Model X并稱為北京車展的最受關注的三款車型。無論是整體設計還是細節的細致程度，已經達到了甚至超越了合資的水平，算得上國產車的最高水準。

“傳祺向上的機會就是完全正向開發，國際標準打造，用體系在保證品質，喚起精英人群對中國品牌的重新認識。”吳松表示，互聯網時代大家不會盲目崇拜品牌，更側重對車的真實感受， 一是顏值；二是品質沒有什么故障；三是成本、性價比。

這正是傳祺的優勢。與其他自主品牌在高端化道路上缺乏信心不同，傳祺三“8”齊發戰略的全面實施，充分表明了持續向上的決心和實力。

吳松清楚，真正實力的塑造，需要市場參與者在真正顯示實力的細分市場通過產品本身來充分展現。傳祺高端產品展現的高度原創外觀與精致細節背后，是傳祺2.0時代強大的技術研發實力及品質保障體系。

車展中展示的235T、320T兩款發動機，是傳祺全新動力總成Ti POWER的最新成果，集GCCS燃燒控制專利、低慣量E-Turbo增壓等50項國際領先技術于一身，擁有“強動力、低油耗、高品質與高安全”四大優勢特征，構建傳祺2.0時代可持續發展的核心競爭力。

堅持正向開發，致力于高效能的動力總成，傳祺在關鍵的核心技術領域實現巨大突破，為品牌可持續發展提供原生動力。

三“8”齊發有底氣

在品牌初創期，傳祺就敢于拿出三款高端車型與合資品牌比拼，而且是中國品牌中第一個在C平臺擁有完整產品譜系布局的自主品牌，成績的背后得益于“全球研發網、全球供應鏈、廣汽生產方式” 共同構建的體系競爭力和平臺技術優勢。

立足于中高端定位的傳祺，在成立之初通過引進歐洲先進技術,以“引進、消化、吸收、再創新”的發展模式，構建了完整的數據體系和產品進化序列。隨后逐步轉變為技術引領創新的全新發展模式，形成了完全自有的平臺和技術基礎，實現全面躍進2.0時代。

受益于全球研發體系，傳祺在短短幾年內形成極具辨識度的家族DNA，掌握了被動碰撞安全結構設計、發動機燃燒控制、新能源汽車核心三電等一系列正向研發的核心關鍵技術，并獲得了多項專利認證。

掌握整車與關鍵零部件核心技術的頂尖研發人才隊伍，創建了跨平臺模塊化架構CPMA，搭建基礎數據體系，同產品平臺可開發、生產多款不同車型，不僅降低了開發與制造成本，更快速形成核心獨有技術，快速布局車型譜系。——這也是傳祺能夠做到三“8”齊發的原因。

依托于世界級造車體系，傳祺生產的車輛在品質與安全性上具備世界級水準，并且擁有著極高的性價比。正是這套先進體系成就傳祺連續蟬聯三屆J.D.Power中國品牌品質冠軍，并且取得全系車型C-NCAP五星安全評價，在不久前公布的生態汽車評價中，更是成為首個獲得金牌評價的中國品牌。

在先進的廣汽生產方式下，廣汽傳祺生產效率達到一臺車57秒的速度，產品一次性合格率為90%，零件品質不良率僅為28PPM，已經與豐田處于同一品控基準線，達到世界領先水準。

本屆北京車展上，廣汽傳祺再次與德國博世戰略聯姻，為其全球供應鏈增添更有力的砝碼。目前世界排名前十名的供應商均與傳祺緊密合作，保障傳祺打造世界級產品的零部件供應基礎。

隨著傳祺的高速優質發展，其品牌蘊含的巨大優勢也逐步凸顯，并持續積累更大的品牌發展動能。

品質和安全基因的不斷累積，使得傳祺夯實了由中高端向高端質變的體系根基；而隨著銷量不斷攀升，傳祺的中高端品牌形象已深入人心，品牌繼續向上的爆發點已經成型。

政策環境與市場環境也在呈現更多利好。自中央八項規定出臺后，從中央到地方，都在大力支持自主汽車的發展，鼓勵政府、軍隊采購中國品牌；在部隊招標中，傳祺占據自主品牌60%的市場份額，部隊對傳祺的滿意度高達99%。

去年，自主品牌增速首次超過合資品牌，堪稱中國汽車產業發展的轉折點。在吳松看來，普通消費者對自主品牌逐步接受，有利于繼續培養大家選擇自主品牌高端產品的熱情。

“當年豐田雷克薩斯進入美國是按照奔馳一半的價格，現在傳祺GA8在中國是主場，價格只有奧迪A6L一半，比帕薩特還低，卻能體驗奧迪的超級感受。”這讓吳松對GA8自信滿滿。

“如果說早幾年要賣好傳祺GA8還有一點擔心，但現在這個環境，我們充滿期待。”

引領中國品牌向上

將傳祺打造成 “世界級第一中國品牌”，是吳松更大的愿景。但沒有成功的高端車型，中國品牌就無法超越合資，成為世界級品牌更無從談起。這也是傳祺堅定不移實現品牌向上的原因。

“推高端產品不僅是簡單品牌向上考慮，而是深信，中國品牌一定會占據主場地位。”吳松告訴《汽車人》。

當前，國內消費者對于高端車的認知仍以“BBA”為主，中國品牌尚未成氣候。吳松希望，隨著傳祺GA8等優秀產品的推出，逐步改變合資品牌獨大的局面。

從這個意義上，傳祺三“8”高端車型，不但肩負著傳祺品牌發力高端化的重任，還寄托著傳祺人、甚至是中國汽車人對于自主高端產品能夠實現歷史性突破的希望。

這個過程并不容易。受制于品牌力，中國品牌要獲取消費者信任，就要付出更多努力。一方面要完成整套產業鏈的系統升級，另一方面通過品牌提升，培育消費者，同時在工藝、質量上做足功夫，獲取消費者信任。

某種意義上，中國品牌的創立和建設，離不開從國家到地方政策環境的支持，更離不開企業家的視野格局、開拓能力、創新能力、體系構建系統化能力。企業發展壯大，是內外因共同作用的結果，但內因，即內生活力和創新動力是企業發展的最根本動力，這種活力和動力的來源就是企業家。

作為極具戰略視野又富有開拓精神的管理者，吳松最初的創新驅動力源于其作為后來者所面臨的市場環境。定下高起點造車的戰略思路，并在實現路徑上，整合全球優勢資源，持續在品質和安全上做加法，傳祺一步步突破合資品牌技術壁壘。

和這一代許多具有家國情懷的企業家一樣，吳松的目光已經超越傳祺本身，放大到了整個汽車行業乃至制造業之中。將中國企業在手機業、家電業、高鐵業等的“大國崛起”繼續擴展到汽車業中，以吳松為代表的有情懷、敢擔當的汽車人自負使命。

“隨著中國品牌時代到來，未來10年，中國品牌汽車必將主導中國汽車市場并成為全球汽車市場的重要力量。”這是吳松多次在公開場合發表的觀點。

多年鋼鐵、零部件、汽車行業的管理經驗，吳松深知，企業崛起的根本是創新，這也是企業家精神的靈魂。

敢想，敢于突破，然后順勢而為，吳松將多年的實戰經驗，融入到了年輕的廣汽傳祺，形成“國企的平臺、民企的效率、合資的流程”管理體系和制度文化。

在他的帶領下，以傳祺為代表的中國品牌，充分占有市場潮流轉變帶來的歷史機會，率先走出一條“定位高端、品質優先、創新驅動”的發展路徑，用高端車型繼續引導品牌向上拓展。

繼今年全國“兩會”亮相后，傳祺GA8又成為G20峰會第二次協調人會議惟一的官方禮賓座駕，從側面展現出中國汽車制造業的新高度，也更給了正在努力向上攀升的中國品牌以巨大的信心。

“當你們的品質達到跟外國品牌一樣的時候，國民優先就會選擇本國的品牌。”幾年前，一位韓國同行對吳松說。而今，傳祺GS4的熱銷與傳祺GA8、GS8飽受贊譽，已經證明了這一點。

車展期間，博世電子驅動事業部全球總裁Straub Bernhard先生在參觀廣汽展臺時，饒有興致地深度體驗了傳祺GA8，并表示GA8的做工和設計與5萬歐元的豪華轎車不相上下。在體驗剛剛發布的GS8時，Bernhard總裁驚喜地稱贊道：“這是中國品牌里最好的設計，有陸地巡洋艦的感覺。”

“100年前，德國產品賣到英國，被迫貼上‘英國制造’標簽。現在德國產品是全世界最好的產品。中國怎么就不行呢？我們天生不能就是給別人幫工的命。”吳松感慨，“當條件具備時，不去嘗試、體驗，實際上我們也會錯失一些機會。”

幾年前，有傳祺經銷商曾選擇“中途離場”，而現在一些大經銷商找到吳松，表示要開15家店，吳松的答案是，“等我想好再說。”

看，變化就是這么大。實現傳祺為代表的中國汽車品牌命運大逆轉，又有什么不可能呢？