松下中國的新生意經

□本刊記者 管宏業

松下中國的新生意經

□本刊記者 管宏業

盡管在當下中國事業中，車載事業收入只占10%，但得益于全球汽車業朝著電氣化、電子化方向的急速轉型，老牌家電企業松下正煥發出新的生機。

汽車業130年發展歷史里，還從未如眼下一樣，需要“看人臉色”行事。以往主機廠說一不二，從鋼鐵、玻璃到輪胎，供應商一定程度上依附于主機生存。但在新能源汽車崛起后，供應商有了叫板主機廠的法寶，那就是電池。

無論特斯拉的電動車還是豐田的混合動力汽車，二者有一個聯系共同點，那就是它們實用的電池，或直接或間接與松下有著密切聯系。

以當下最熱門的特斯拉來說，它的心臟無疑是它獨特的動力電池系統，采用的是松下的18650標準尺寸圓柱電芯，在特斯拉與松下合資建設的超級工廠，松下負責的是生產和供應鋰電芯核心技術。在混合動力領域占有絕對優勢的豐田汽車，與松下也有著緊密合作。位于日本靜岡縣的鋰離子電池生產基地，正是由豐田和松下合資成立。

有消息稱，目前在國內銷售狀況火熱的國產卡羅拉、雷凌雙擎汽車，也是由于電池供不應求而導致無法及時滿足市場需求。

上述情況有望近期得到改觀。不久前的北京車展上，松下電器中國公司汽車電子系統公司總經理久田元史向汽車人傳媒透露，松下在大連設立的汽車電池工廠將于2017年投產，包括數碼音響、攝像頭模塊和電池在內的汽車電子業務車載事業，預計2020年銷售額將達到100億元人民幣。

智能技術與傳統產業緊密結合，“互聯網+”成為汽車產業轉型升級的新動力。此番變革浪潮中，類似松下這樣的老牌電子企業也獲得了更多的機會。

松下電器中國公司董事長大澤英俊認為，高速發展的中國，伴隨著經濟的快速增長，大氣污染、高齡化、交通擁擠以及能源問題、安全問題等方面的社會問題逐漸顯現。

大澤英俊相信，借助在各個事業領域的多年積累和努力，松下有能力提出相應的解決方案。

目前，松下車載事業涉及汽車動力、安全、信息娛樂、ECU等眾多領域。在遠景規劃中，松下制定了2018年創業100周年之際，車載事業達到2兆日元的經營目標，其中在中國，至2020年，松下的車載事業將挑戰100億元的銷售目標。

2015年，松下在中國的車載事業銷售額構成中，以汽車數碼、顯示、音響為代表的舒適類產品收入占比68%；以攝像頭模塊、智能車鎖為主的安全產品收入占比29%；另外，以電池為代表的環保新能源產品收入占比僅為3%。

用不了多久，以上三大板塊結構將發生根本性改變。松下中國相關人士介紹，到2020年，舒適類產品收入占比減少為42%;安全類產品收入占比減少為8%;而包括鋰離子電池、EV繼電器在內的環保新能源的產品占比擴大到50%。

松下車載銷售本部本部長介紹，松下將強化在全球開發生產車載電池的體制，2016年美國的松下汽車電池工廠已開始生產，2017年中國的松下汽車電池工廠也將開始生產。

展望未來，松下對車載業務充滿期望。松下負責人說，全球汽車電子市場的需求從2015財年到2018財年將有8%的增長;而松下車載事業銷售額的目標是從2015財年到2018財年增長17%。這個過程中，中國的環保業務將扮演重要角色。

松下預期，中國新能源汽車市場將呈現旺盛需求。按照松下統計，2015年中國新能源汽車生產量為36.6萬輛；根據《中國制造2025》預測，從2015年到2020年，中國新能源汽車生產量的平均增長率將高達131%，預計到2020年達到143萬輛。從而極大拉動對鋰離子電池、模塊、系統、EV繼電器等環保新能源產品的需求。

盡管在當下中國事業中，車載事業的收入只占10%，但未來成長空間巨大。

得益于全球汽車業朝著電氣化、電子化方向的急速轉型，老牌家電企業松下正煥發出新的生機。