豐田的回收大計

□本刊記者 黃耀鵬

豐田的回收大計

□本刊記者 黃耀鵬

汽車報廢回收，是汽車產品生命周期的最后一個環節。中國汽車企業普遍還沒有涉足這一領域。

豐田宣布將在北京建立一家廢舊車回收公司。為了此事，豐田向北京市政府游說了數年之久。

這件事，不像表面上看上去那么簡單。汽車報廢回收，是汽車產品生命周期的最后一個環節。中國汽車企業普遍還沒有涉足這一領域。基于目前的技術水平，從事這一業務，大家認為無利可圖，但豐田不這么想。

豐田在今年4月份稱，打算與全球100多家企業“分享”資源回收利用經驗，在發展中國家促進廢舊汽車材料的回收利用，并在京授權成立（中國）首家回收技術工廠。這家公司也是中國國內第二大資源再生利用企業，今年就將啟動建設。作為政府允許其將觸角伸到這一全新領域的回報，豐田將會給受到批準認可的工廠提供可再生資源提取技術。

差距的鴻溝

日經新聞認為，豐田與中國車企在回收方面的技術差距可能有數十年。日本在資源回收和廢舊物資處理方面全球無出其右。整個日本社會對資源回收已經達到變態嚴謹的程度。一個礦泉水瓶都分成三部分（瓶身、瓶蓋、標簽），在指定時間、在指定地點回收。

中國目前的廢舊汽車回收產業可以說不存在。實現回收作業的企業隱藏在城中村和城市近郊，都屬于作坊式小廠。污水橫流，垃圾堆成山，毫無環保可言。這些企業依賴年紀大的婦女和沒有教育經歷的年輕人，將舊車上的銅線、錫等金屬用簡單機械拆解，將廢舊輪胎拆片，并用強酸浸洗電路板，以獲取貴金屬。對于占大頭的鋼板、塑料無能為力。因為這些工廠缺乏重型機械和對環境污染較小的剝離手段。剩余舊車身則送往附近的鋼鐵廠。

北京處理舊車的手段也大體類似，因為酸液很難處理，這座城市事實上無法成規模地回收舊車中的貴金屬。

豐田集團內負責海外投資和貿易的豐田通商，同時也主導在中國及其他發展中國家建立廢舊車輛回收企業。豐田早就擁有各種回收技術，這是毋庸置疑的，但在2013年以前，豐田通商對該領域的投資非常謹慎，當時旗下僅有一家海外廢舊汽車拆解工廠（不含本土），位于歐洲。這表明豐田也認識到，專門從事廢舊材料回收，即便達到一定拆解量，盈利也是極為困難的事。

一個顯而易見的理由是，中國自2004年以后飛速跨入汽車社會。此后幾年內存量車都比較“年輕”，即便早期的車輛，也都在舊車市場里周轉，并未進入大規模報廢期，此時建立回收企業，業務量可能不夠充足。而據豐田估算，中國到2017年，廢舊汽車將超過100萬輛，而2020年將達到1000萬輛。提前數年建立的企業，正好會趕上節奏。

“重稀土”才是目標

豐田并不諱言，打算授權這家企業一些獨門技術，包括從繞線組中提取金屬銅和從廢舊馬達中提取金屬鏑的技術。

中日關系在2012年因釣魚島惡化以后，中國一度對日本實行稀土禁運。在此之前，日本車企已經對此有所準備，大肆在國際市場上購買稀土，甚至對越南、印度出資，敦促后兩者重啟稀土礦山（美國人自己決定重啟）。豐田通商在那幾年很大精力就投入在這上面。遺憾的是，被中國廉價稀土逼迫關閉多年的礦山，不是說一句話就能重啟，不但技術方面儲備不足，熟練工人和生產線的搭建也需要時日。

更悲摧的是，重稀土元素資源中國占據全球的90%，在當時是繞不過去的坎兒。豐田的普銳斯混動車型，一輛車就要使用340公斤稀土提煉的氧化物，重稀土使用量不多，但不可缺少。豐田想盡辦法，使混動車型使用的稀土量減少到200公斤左右，同時加強在廢舊汽車中回收這些材料。但仍然不敷使用。

雖然目前稀土市場的價格一直下行，供應也不成問題，但豐田居安思危（心有余悸），仍然要加強在廢舊汽車上回收鏑。

因此，豐田在2013年開始鼓吹廢舊汽車回收，不是時間上的巧合。豐田時刻警惕國際關系動蕩帶來的供應不穩定。提前布局，反映了這家公司的戰略眼光。

為了加強技術實力，豐田通商在當年春季收購世界第二大廢料業務公司德國Scholz的約40%股權。后者在貴金屬的提取方面擁有獨到的技術。

豐田在2013年啟動此事，一方面擁有多年的技術儲備，另一方面其他材料不賺錢也無所謂，它瞄準的是某些特殊材料。但直到今年，回收企業建立才算有了眉目。

為遠景布局

據悉，豐田將負責這家工廠的人員培訓、并負責銷售回收的材料。并且，如果這家工廠回收的材料足夠多，豐田還將考慮把這些材料直接用于自己的汽車制造環節。

在日本國內，豐田通商采取與其他公司合作運行資源回收項目，以分擔風險，共享技術。在本土，豐田主要回收混合動力電池中的塑料零部件，該部件的重量約占電池總重的20%左右。

社長豐田章男曾發布愿景，在2050年，豐田將停止銷售所有的汽油發動機汽車。在此之前，如果豐田尚未找到稀土應用的替代性方案，即便單輛新能源車的稀土使用量隨技術進步而減少，但總量將有增無減。豐田一方面加大采購力度（中國不允許與外國合資開發稀土礦），開辟更多的源頭，另一方面在回收上想辦法。因此，北京回收技術工廠，屬于豐田全球供應鏈的一部分。豐田在謀求重要物資儲備上的長線布局思維值得借鑒。