張海亮履新樂視，銜命何在？

□本刊記者 黃耀鵬

張海亮履新樂視，銜命何在？

□本刊記者 黃耀鵬

離職一個多月后，在北京車展前一天，上汽原副總裁張海亮又回到臺前，這次他的身份變成樂視汽車COO兼總裁。

離職一個多月后，在北京車展前一天，上汽原副總裁張海亮又回到臺前，這次他的身份變成樂視汽車COO兼總裁。從這個兼任上，就能看出樂視挖人確實有兩下子。大多數企業COO兼任常務副總裁。

張海亮離職早有預兆。有傳聞稱在2014年上汽高層調整時，“組織上”有意讓其接手上汽乘用車（自主業務），但張很抵觸，還為此躲到黨校學習一段時間。此事不會被所有當事方證實。

不過后來事態發展間接印證了傳聞：陳賢章接替張海亮擔任上海大眾總經理，屬于非常罕見的“老代少”。張則高升一步，任集團副總裁，負責的卻是服貿板塊、車享網、e享天開分時租賃、充電樁等。雖然都算明日之星業務，但在內部人看來，目前這都是雜七雜八的邊角料，短期很難見政績，和手握合資重器的一方諸侯沒法比。張的升職恐怕沒那么美好。

賈老板只要親顧茅廬懇談一番，曉以大義，再加上全球合伙人、全員持股計劃，“讓我們一起開創大場面”。此言一出，見慣了大場面的張也不免動心。

樂視汽車需要張是不言而喻的事情。雖有輿論稱，挖100個高管也解決不了設計和供應鏈的問題。高管固然不能代替設計團隊，但張搞定供應商不在話下。

要知道，這位70后高管，從基層到中層，在采購供應部門干了十多年。哪有他不認識、不熟悉的供應商？張從2007年接任上海大眾總經理以后，所有一二級大供應商更是盡在掌握。雖然已經去職，但屬于主動請辭下海，且時日尚短，余威猶在。再者，張屬于魅力型領導。按照某個美國總統的話講，手握大棒，但說話和氣。

到了樂視，對付供應鏈可能是另一個玩法。丁磊強調，95%的供應商已到位。其實剩余的5%（姑且認為丁提供的比例是實在的）才是大玩家。樂視雖然已經推出概念車，但量產版還沒影兒。眼下沒有量，大供應商未必買。

這時候，張海亮的價值就凸顯出來了。他不必畫餅給供應商，后者也必須從給當年的甲方代表點面子，以回饋當初被遴選中第的恩義。和丁磊脫離汽車圈好多年不同，張海亮在這個圈子里20多年摸爬滾打從未間斷，讓大供應商抬抬手、給小批量的試制品一些支持，應該是手到擒來的事。

至于和丁磊的匯報關系，倒不必操心。丁比張出道早，地位高。張為人謙遜，兩者配合應無問題。張在樂視面臨的最大考驗，將在一年后到來。他必須在量產開始之前，就將供應鏈以盡量低的成本整合完畢。將生產線順利運轉起來，是張被納入樂視旗下的初衷。