“分時租賃”所想到的

“分時租賃”所想到的

盡管存在著某些問題，筆者認為，隨著新能源汽車市場的逐步擴大，這些問題是能夠得到解決的。地方政府在市場開始發揮巨大影響力之前，仍然有必要予以適度的政策支持。

2015年以來，“分時租賃”這一經營方式，在新能源汽車推廣中逐漸火了起來。北京、上海、重慶、合肥、杭州、蕪湖等城市；上汽、北汽、江淮、長安等汽車企業都在推動電動汽車“分時租賃”業務。在不同城市、不同企業，“分時租賃”的經營方式略有不同，但都是通過設立租賃點，通過移動終端，把新能源汽車租賃給消費者，消費者在租賃新能源汽車后，可以在距離最近的租賃點還車。

各地、各企業“分時租賃”的經營模式，盡管有所不同，經營效果也有一定差異，但是目前總的來說有如下好處：

首先，為新能源汽車的推廣，開辟了一條新的路徑，通過租賃，實際上讓許多消費者通過使用環節，體驗新能源汽車，進入了新能源汽車消費領域，而不必在是否實際購買上反復斟酌。在某些對汽車實行限購的城市，消費者可以在搖號等待購買傳統汽車或購買新能源汽車之外，找到汽車消費的第三條路經，加速了新能源汽車的市場導入。

其次，新能源汽車以租賃方式進入市場，減輕了普通消費者對新能源汽車的里程焦慮、電池更換和使用焦慮，降低了新能源汽車使用成本，使新能源汽車推廣更加順暢。

再其次，新能源汽車以租賃方式得到使用，可以在今后逐步培育一些注重使用而不在乎是否擁有的汽車消費者，鼓勵“分享式”汽車消費，對于今后汽車消費的潮流，是一個積極的引導。

再其次，新能源汽車以租賃方式進入市場，實際管理者、推動者是企業法人，有利于地方政府和企業配合，共同規劃、建設充電樁、租賃網點等基礎設施。

最后，“分時租賃”的經營模式，實際上提高了汽車的使用效率，減少了汽車的實際購買，減輕了城市的道路交通壓力。雖然“分時租賃”的經營模式有上述好處，但是目前還是在試點階段，還有些共同的問題和挑戰，例如：在不同程度上存在著對政府財政及扶植政策的依賴；市場偏小，與傳統汽車的租賃相比，網點分布仍然不夠方便，運營成本高；新能源汽車租賃使用過程中出現問題的認定困難等等。

盡管存在著某些問題，筆者認為，隨著新能源汽車市場的逐步擴大，這些問題是能夠得到解決的。地方政府在市場開始發揮巨大影響力之前，仍然有必要予以適度的政策支持。

中國本土汽車企業應當重視新能源汽車推廣過程中商業模式的創造，這是未來新能源汽車競爭大幕全面拉開后的前哨戰。

近年來在新能源汽車推廣、使用的商業模式探討方面，本土企業做了不少可貴的探索。除“分時租賃”外，還有通過眾籌建設、經營充電樁等新嘗試。這些創新嘗試，從新能源汽車產業鏈的下游進入，對新能源汽車市場開拓起到了較好的推動作用。如果本土企業能夠在相對優勢的路徑繼續前進，揚長避短，在新能源汽車領域獲得主場的相對競爭優勢。

（作者系本刊評論員社科院工業經濟研究所工業發展室主任）

商業模式上有成功的創新，將有利于這些企業沿著具有