互聯網思維下航線排故管控模式的變革

夏立文，盛俞匯

（1.中國國際航空股份有限公司航空安全管理部，北京101300；2.北京航空航天大學航空科學與工程學院，北京100191）

互聯網思維下航線排故管控模式的變革

夏立文1，盛俞匯2

（1.中國國際航空股份有限公司航空安全管理部，北京101300；2.北京航空航天大學航空科學與工程學院，北京100191）

通過對目前民航維修排故現狀的深入探索，得到現在該領域存在的不足?，F階段的不足主要表現在如下四個方面：維修總工作量增加，而可用維修時間卻變得更短更零散；維修企業內部排故效率低下帶來了的維修時間的增加；故障監控技術手段運用不足迫使故障處理不及時以及人員監管的不到位導致了安全運行效果下降。針對問題，作者提出了基于互聯網的管理解決辦法，通過多種措施提高了維修效率。

網絡化；狀態監控；變革發展；統籌管理

黨中央、國務院歷來高度重視安全生產工作，近期出臺了《中共中央國務院關于推進安全生產領域改革發展的意見》綱領性文件，意在推動全國安全生產領域的改革。當前我國航空運輸業正處生產經營規模不斷擴大，傳統和新型生產經營方式并存，企業迫切需要通過變革和創新來促進再發展。

在萬眾創新和互聯網+的時代，大數據技術和管理思想革新是推動行業變革和創新的重要力量。這些力量將給民航經濟與發展帶來巨大的沖擊和變革，這不但表現在商業模式創新、組織管理模式創新及營銷模式創新，也表現在生產運行模式的創新。本文將從航空公司的發展與目前民航維修業現狀之間的矛盾入手，以當前航線排故管控方式對航空公司的運行影響為例，來推演民航維修業的變革。

1 當前維修企業面臨的主要問題

隨著民航經濟的發展，經營規模的增加，航空公司希望通過建立維修單位自主經營的模式，將一些專業性強、可外包的維修業務交由這些專業維修單位去完成，以增加雙方的活力。但目前維修業的現狀與航空公司發展仍存在一些矛盾，主要表現在維修安全和效率上。隨著航空公司飛機架次和日利用率的增加，維修總工作量也隨之增加，而可用維修時間卻變得更短更零散；維修企業內部排故效率低下帶來了的維修時間的增加；故障監控技術手段運用不足迫使故障處理不及時以及人員監管的不到位導致了安全運行效果下降。這些問題不但給航空企業和維修企業增加了不安全因素，也阻礙其發展。

1.1 維修總工作量增加，但航線可用維修時間卻更短更零散

為追求更好的經濟效益和競爭力，航空公司航班密度逐步增加，飛機架數逐漸增多，維修總工作量也隨之增加。但更密集航班編排迫使飛機航后和短停的時間減少，單次可用維修時間段被壓縮；越來越多的飛機在基地站以外航站或非執管基地過夜的比例增加，致使執管基地可用維修時間、航線可用排故時間和單次可用維修時間都變短。

1.2 維修效率低下導致維修時間增加

飛機故障無法完全避免，但是故障處理效率和維修工作質量低下帶來的維修時間的增加，則是管理上的問題。如對故障處理的技術支援不到位；個別航后和定檢維修質量不高帶來的機務原因導致飛機延時出廠；發動機、附件維修質量不高造成零小時拆換件等等。特別是多維修基地管理鏈條長，運行效率低，其在排故的組織和協調方面缺乏統一的控制、流程長、決策效率低。尤其是針對非執管基地飛機故障，排故工作的生產組織不合理，問題較多，具體表現在：排故過程時非執管基地要向執管基地報告故障信息，等待執管基地提供排故方案和排故決策，排故工作鏈條長；兩基地間信息溝通不暢，制定排故方案未及時傳遞到排故現場，耗時長；在排故現場遇到問題時無人決策或決策慢；當需要協調內外部資源支持時效率低；以及由于傳統理念的限制，飛機在非值管基地故障造成的飛機延誤，也沒有列入非值管基地的考核指標。以上種種原因導致了飛機維修時間的成倍增加。

1.3 技術手段應用不足，對故障苗頭和發展監控不到位

故障監控手段沒有得到廣發的應用，使得故障處理不及時，進一步導致大量的非例行工作，這不但增加了寶貴的維修時間，而且讓一些對飛行安全有較大威脅的飛機故障時有發生。大量非例行工作增加了航班延誤的可能性，部分航線甚至面臨時刻取消的危險。如何將非例行工作變為有節奏、可控能控在控的計劃工作，是擺在維修企業面前的技術難題。如何監控故障的苗頭和發展趨勢，尤其是對重要系統和主要部件的監控和判斷是當前維修企業面臨的主要管理難題。

1.4 人員監控不到位，安全管理效果不斷下降

現場監察一直是安全管理的有效手段之一，領導到工作現場視察工作和安全管理部門到生產一線監察工作，是我們督促員工按章辦事的好方法。然而隨著工作現場作業范圍和業務量的擴大，以及工作時間的增長，監督監察的難度也隨之增加，監控很難做到全覆蓋，也難以達到原來的監控比例，并且老的安全管理效果也在不斷下降，錯裝、忘裝、漏檢事件屢禁不止。

航空公司在享受規模帶來效益的同時，也不得不接受這些規模增加，而管理手段未及時跟進帶來的弊端，這些也正是維修管理革新的起因。只有與時俱進，主動變革，才能順應未來大規?？旃澴嗟暮娇站S修市場的需求。

2 航空維修企業改革方向探討

面對未來民航維修市場大規?？旃澴嗟奶攸c和現階段粗放低效的不足，主動入手，提早改革，建立現代化的集約高效民航維修產業已迫在眉睫，筆者結合多年民航機務工作的經驗談一談維修企業改革的方向。

2.1 建立網絡化故障前臺處理中心

維修單位按機型建立網絡故障處理中心，將維修現場與故障處理中心實現實時可視對講。在生產上，這樣做不但能夠減少由于技術支援不到位帶來的附加維修時間，而且因人員集中使用而緩解技術骨干力量不足的問題；在安全上，由于每一步工作都有在線技術骨干人員的在線指導，從而避免或減少維修工作錯忘漏的現象。同時，也可以利用該設備記錄維修人員現場工作，以便于安全管理人員可以隨時調取相關維修記錄，增加檢查的范圍和人員受檢幾率，再加上適當的管理手段，對一線員工現場工作是一種無形的監控，有利于使員工逐漸養成按章辦事的良好習慣；在成本上，技術人員的需求量變少，減少了一定的人力成本。為減少設備投入的成本，可以考慮利用個人手機實現上述功能。此外，還可以將航材、設備設施、人力等保障系統與該系統對接，記錄保障的過程，分析存在的問題，減少保障過程中的人為差錯和虛耗的時間。

2.2 完善故障后臺狀態監控手段

目前大部分維修企業仍在沿用發動機廠家推薦的穩態數據監控系統對發動機進行狀態監控，如PW的EHM；以國貨航為代表的一些維修單位已經開發并成功應用瞬態連續數據——QAR數據，實現了對發動機及其部件的監控。我們建議維修單位之間能夠相互學習，互通有無，運用空地數據鏈報警值、QAR數據的連續數據、以及孔探數據等指標，完成部件自身縱向不同時間的數據對比和同部件不同位置相同時間區域橫向數據對比，監控系統或部件穩態和瞬態數據變化。此外根據部件或系統工作原理、機械特性等規律，監控飛機和發動機部件的工作性能，掌控其衰減規律，逐漸摸索合適的維修時機。

2.3 逐步完善各類飛機信息數據庫

航空企業應完善各類飛機數據庫，擁有隨時可以調用的強大的工程技術電子檔案群、單機檔案數據庫、歷史故障、工作數據庫、維修計劃和控制數據庫以及航材使用數據庫等，同時還要建立這些數據庫之間的索引和鏈接，以便于隨時調閱和檢索相關數據。此外還要鼓勵工程技術開發和應用，為這些擁有航線排故經驗和工程背景，熟知飛機和發動機系統和部件的原理和功能，熱愛數據監控和挖掘的工程技術人員提供上升通道，避免人才的流失。

2.4 完善維修工作統籌管理中心

在維修時機得當的前提下，統籌管理中心將排故方案安排到多個可用維修時間段和若干維修地點，統籌考慮維修地點的人力資源、航材和設備設施儲備，以及運行航線和航站的限制等；當不可分解或分解后的維修工作不能在可控的時間內保障完成時，中心應與航空公司運行控制部門聯動，力求通過調整航線，以滿足可用維修時間的需求；當航線不可調或無備機支援時，中心應盡可能將工作安排到維修能力較強的維修點和可用維修時間較大的時間段內，以縮短維修時間。遇有新的排故情況或困難時，要根據新方案及時調整，實時通報給航空公司。

總之，航空維修企業要盡可能記錄和利用豐富的資源，實現海量數據的對比分析，找尋、判斷、捕獲飛機和發動機部件衰減的規律，尋求最佳維修時機，及時恢復部件功能，縮短維修時間，降低維修成本。在原有維修理念的基礎上，建設一種類精確維修的理念，實現對系統和部件狀態的早知悉、早跟蹤、早預防并適時排除。

3 掌握時局，實現主動變革

“變革”與“發展”是企業發展的必然部分，發展就意味著要變革，沒有持續的變革，企業就必然走向衰敗。一些大企業組織結構臃腫、效率低下，面對市場反應遲緩，缺乏良好的學習能力、適應能力，這使得他們沒有能力去推動自身的變革，最終將導致企業的衰敗。變革就要掌握時機，主動而為，不能拖到企業的經營管理出現明顯的問題、成本居高不下、強大的新競爭者進入行業時才進行。

3.1 認清形勢，借勢發力

在舉國上下萬眾創新的改革新時代，借頒布《中共中央國務院關于推進安全生產領域改革發展的意見》的東風，堅持安全發展、堅持改革創新、堅持源頭防范、堅持系統治理。

3.2 轉變觀念，重塑價值觀

以客戶需求為導向，就是要求企業的經營目標要實現從追求“利潤最大化”到追求“客戶滿意度”的真正轉變。通過診斷分析提煉尋求所需要的新價值理念，形成新的價值理念，并傳遞給員工踐行。

3.3 精誠團結，贏得支持者

企業應提拔、聘用真正支持變革的人，因為他們是變革的領導者和中堅力量。對于某些未認清形勢，對變革緊迫性了解不足的員工，要進行必要的思想教育，讓他們在思想觀念上與變革的主流相一致。隨著變革的推進，大部分持觀望態度的人就會逐步向變革靠攏。

高瞻遠矚地思考，站在未來解決當下的問題，為未來的命運改革今天的行動是何等迫切。讓我們認清形勢，戰略思變，掌握撲簌迷離的維修時勢。知時識勢，因時用勢，方能治愈維修企業。

[1]中發【2016】32號，《中共中央國務院關于推進安全生產領域改革發展的意見》，2016

[2]中投顧問，《2016-2020年中國民用航空業投資分析及前景預測報告》，2015

[3]吳榕新.《未來飛機維修的主戰場---航線維修》，2011.

The Reform of Airline Troubleshooting Pattern with the Thinking of Internet

XIA Li wen1，SHENG Yu-hui2
（1.Air Safety Management Department of Air China，Beijing 101300，China；2.School of Aeronauic Science and Engineering of Beihang University，Beijing 100191，China）

By researching the current situation of civil aviation service，we get its disadvantages.The disadvantages include three aspects：The repair total workload increases，but the permissive time decreases；The repairing time increases because of the low efficiency；The deficiency of monitoring means gives rise to the repairing lag and t the deficiency of monitoring workers gives rise to the safety drops.To solve problems，we put forward the ways based on the Internet，which will increase the efficiency.

networking；condition monitoring；reform；overall management

G250.72

A

1672-545X（2017）08-0261-03

2017-05-13

夏立文（1973－），男，內蒙古赤峰人，工程師，航空安全管理方向；盛俞匯（1991－），男，浙江紹興人，碩士生，航空工程方向。