港口工程中混凝土施工質(zhì)量的管理與控制分析

李廣飛

摘要：港口工程屬于特殊工程的一種，其施工地點位于陸海交界，工程的部分結(jié)構(gòu)需要承受海水的沖刷，因此港口工程中混凝土施工的質(zhì)量要求更高。本文即是對港口工程中混凝土施工質(zhì)量的管理和控制進(jìn)行研究，分別從原料、配合比和施工環(huán)節(jié)三個方面闡述了對施工質(zhì)量的影響，同時介紹了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，以期能為相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：港口工程；混凝土施工；質(zhì)量影響；質(zhì)量控制

引言

隨著現(xiàn)代交通行業(yè)的不斷發(fā)展。海運交通也成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。而港口在海運交通當(dāng)中發(fā)揮的作用毋庸置疑。早在2011年時我國就再次重申了港口工程混凝土施工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。以滿足現(xiàn)代港口規(guī)模的需求。

1.混凝土原材料對施工質(zhì)量的影響和控制措施

不論何種工程項目。其混凝土原材料的質(zhì)量均是影響工程質(zhì)量的最主要因素。如果選擇的原材料質(zhì)量不過關(guān)。就容易導(dǎo)致承重結(jié)構(gòu)的混凝土發(fā)生下陷或斷裂。導(dǎo)致建筑事故。

1.1水泥

水泥是混凝土當(dāng)中最基本的原材料。其不同種類擁有著不同的性能。適用的工程種類也不盡相同。如果水泥屬于顆粒較小的種類，那么其硬化速度較快。不利于施工工藝的開展；如果為顆粒較大的種類。則其硬化速度過慢。澆筑的工程結(jié)構(gòu)無法及時凝結(jié)。延長了施工周期。而且容易出現(xiàn)干縮不均勻的情況。因此在港口施工過程中。應(yīng)該根據(jù)施工需求對水泥的種類進(jìn)行嚴(yán)格的控制。其中如果港口位于北方地區(qū)。則需要提高水泥的抗凍性。應(yīng)選擇硅酸鹽水泥。不得選擇火山灰質(zhì)水泥。而如果港口位于南方海岸，則應(yīng)提升其水泥的抗海浪沖擊能力。應(yīng)該選擇礦渣硅酸鹽水泥。另外。還需要根據(jù)港口工程的施工量對水泥的標(biāo)號進(jìn)行控制。如果標(biāo)號過低，則會造成使用量增加、浪費施工資源的問題；如果標(biāo)號過高。則在配比時所需要的水灰比也會增加。同樣不利于工程資源的節(jié)約。而且還容易降低混凝土的耐用性。

1.2骨料

骨料對混凝土質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在顆粒大小、空隙率以及雜質(zhì)等方面。骨料顆粒越小。其表面積越大。在配比過程中所需的水泥量也就越大：而骨料的空隙率越大。所需水泥量也越大。同時還會影響混凝土的密閉性和耐用性：骨料當(dāng)中雜質(zhì)越多。對混凝土本身的侵蝕性也越大。對其整體施工質(zhì)量具有明顯的影響。而當(dāng)骨料當(dāng)中存在大量的活性氧化硅時。在與水泥混合后就容易產(chǎn)生內(nèi)部膨脹。導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度下降。我國港口施工標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中指出。所有海洋工程施工時禁止使用堿活性骨料。在采購骨料過程中需要嚴(yán)格地注意。

2.配合比對施工質(zhì)量的影響和控制措施

港口工程混凝土施工時其配合比需要根據(jù)工程性質(zhì)和質(zhì)量要求進(jìn)行評估。如果出現(xiàn)原材料分量失準(zhǔn)、未按照原材料含水率變化配比等開展工作。就會導(dǎo)致混凝土整體質(zhì)量下降。根據(jù)我國港口施工規(guī)范中要求。當(dāng)施工低于C20時。混凝土的強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到3.5MPa以上；當(dāng)在C20到C40之間時。強(qiáng)度提升到4.5MPa；當(dāng)超過C40時強(qiáng)度應(yīng)保持在5.5MPa以上。此時就需要各施工單位之間通力配合。并啟動檢驗程序。在各原材料配比前對重量進(jìn)行二次校驗。以免出現(xiàn)偏差。另外需要注意的是。如果配比過程中使用皮帶對混凝土進(jìn)行運輸。則其中砂漿會有3%左右的損失。也應(yīng)該考慮到配比當(dāng)中。

3.施工環(huán)節(jié)對施工質(zhì)量的影響和控制措施

3.1澆筑環(huán)節(jié)

澆筑是混凝土施工當(dāng)中最重要的環(huán)節(jié)。也是其質(zhì)量控制的重要步驟。在澆筑過程中需要同時開展振搗。目的在于使混凝土更加密實。而如果振搗不到位。就會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部空隙率大幅度提升。空氣就會進(jìn)入到混凝土內(nèi)部。待混凝土凝結(jié)硬化之后就會形成“真空”。從而降低混凝土的整體硬度。因此。在振搗過程中應(yīng)該根據(jù)工程需求采用插入式和平板式兩種振搗方法。其中插入式振搗需要根據(jù)施工面積合理選擇插入點。保證振搗的均勻。

另外。我國港口混凝土施工規(guī)范當(dāng)中還規(guī)定了鋼筋、鋼絲等的施工標(biāo)準(zhǔn)。如果采用后張法對鋼筋進(jìn)行固定。那么鋼絲的斷裂率必須控制在3%以下：如果使用先張法則需要控制在5%以下。對于施工過程中滑脫或斷裂的預(yù)應(yīng)力鋼筋要及時更換。同時對于具有海洋生物附著的區(qū)域。應(yīng)該有效縮短澆筑的間隔。以免混凝土層被海洋生物“寄生”。

3.2養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)

由于港口地理位置的特殊性。使得其混凝土養(yǎng)護(hù)工作更加重要。因為部分施工結(jié)構(gòu)位于海面之下。為了進(jìn)一步提升混凝土的整體強(qiáng)度。應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)睾Ｑ髶]發(fā)速度和對混凝土的影響。對海面以上的混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。避免其因為干硬時間不一致出現(xiàn)裂縫或剝皮的問題。所有的養(yǎng)護(hù)工作均可以利用噴涂、灑水的方式來進(jìn)行，根據(jù)工程構(gòu)件的外形設(shè)計養(yǎng)護(hù)方案。根據(jù)我國港口混凝土施工規(guī)范要求。如果港口周圍環(huán)境溫度長時間低于零上5℃，則不宜使用灑水養(yǎng)護(hù)的方式。應(yīng)以噴涂為主，這樣能夠避免海面上構(gòu)件水分蒸發(fā)過多的問題。

4.結(jié)語

港口是海運交通的基礎(chǔ)。因此港口工程混凝土施工的質(zhì)量也就影響著地區(qū)和國家海運交通行業(yè)的發(fā)展。在實際工作當(dāng)中。應(yīng)該首先對混凝土當(dāng)中的水泥、骨料等原材料品種進(jìn)行選擇。嚴(yán)格篩選質(zhì)量不合格產(chǎn)品；其次是保證混凝土的配比率。對配比過程中材料重量的誤差、損失等進(jìn)行預(yù)估，保證配比度正確；第三是對施工環(huán)節(jié)的有效控制。其中包括澆筑和養(yǎng)護(hù)。均需要根據(jù)實際情況選擇合理的施工工藝。