M3的進化

三十年光陰為ME帶來幾許變化？

兩個大儀表扼守中路，轉速表居右，車速表居左，另有兩個小型儀表左右拱照，分別報上燃料存量和溫度。儀表布局30年不變，M字徽章所用字體也一如往昔。

其他方面卻已大為不同，豬腰形格柵幾乎面目全非。不過初代和現役M3的最大差異并不在于設計或布局，也不是關乎科技或動力性能，而是在方針上大異其趣。

元祖E30 M3是底盤至上，最新一代F80則是發動機至上。這樣一說，大家想必已看出一點眉目。說得再具體一點，古今兩代同樣是標準型3系脫胎換骨變成的M版本，改造范圍從車身、造型、發動機直至變速器、底盤、懸掛無所不包，成效卻迥然不同，各有本色。

要怪就怪發動機吧。元祖M3的2.3L S14生性樂觀進取，但到底局限于四缸。就筻撇開動力不談，唱腔也相當平凡，甚至令人懷疑寶馬未免小題大做。直到你一轉方向盤，方知內里乾坤大。

所謂乾坤，并非指轉向反應快如閃電，或者具備路特斯那種傳達路面信息的細膩質感，而是一份異常精確的溝通力，讓你時刻掌握底盤各部分的一舉一動。車手就像坐鎮兩軸之間的理想位置，憑地利徹底領略這輛車的中性反應何其甜美醉人。

不過發動機至上的方針很快便成為主線。在1993年接替E30的E36，正式拉開了直六時代的序幕。這款發動機反應爽脆利落，渾身是勁，聲浪滔天，別說車手，就連乘客也不禁為之熱血沸騰飄飄欲仙，堪稱發動機史上最偉大的杰作之一。到E46出道，這些直六更得到天作之合的底盤相輔相成，M3也因此登上巔峰。

V8 M37發動機如斯沉重，放在車頭未免有點那個，所以六缸現已挾著渦輪增壓之威卷土重來。相比老祖宗的四缸，新系統的豐采魅力依然更勝一籌，卻有嫌味精太重，聲浪流于造作，強大扭矩叉容易令出乎意料粗枝大葉的后軸露出破綻。用E30攻彎掠角，你會驚訝于第一代M3的抓地力和牽引力居然可以這樣深不見底，盡管新舊老代的車頭動態同樣不落俗套。

E30雖有大勇而不自矜，要盡情領略個中妙處，車手必須采取主動，積極分析當前形勢，賂為繃緊神經體察它的反應。最新一代M3也許洗練得多，駕乘感覺更舒適，卻比較喜歡把自己的個性強加于你身上。無論如何，新舊兩代M3都是時代風云兒，盡管它們所屬的時代相隔了三十年。除卻那套面善儀表，焉能不嘆一聲物換星移。