振翅高飛

記得邁凱倫570S在2月刊大戰奧迪R8和保時捷911 Turbo S時，有一件事令我對最新推出的邁凱倫小兄弟大感意外。

話說距此大約五年前，剛出道的MP4-12C某種程度上可謂出師不利，原因卻不限于名稱流于累贅。這個型號無疑大膽創新，科技尖端，天賦之厚足以動搖法拉利江山，執行上的火候卻反映出這家公司猶在奮力站穩陣腳。有此情況也許不足為奇，但IRIS信息娛樂系統證據確鑿的缺陷，以及更為突出的問題——欠缺醉人魅力——莫不令MP4好像一件靈氣不足的單純制品。

可是初次交手，我便覺得570S與眾不同。它搭載了同一款3.8L雙渦輪增壓V8發動機，碳纖維底盤也大同小異，車廂仍然沿用那個畫框型衛星導航屏幕，舞起來卻別有一番氣度，豈止充滿自信，簡直信心爆滿。

汽車生產商要建立自信，可是十分考功夫的事，出道尚淺的公司尤其如是。這份自信并非來自制品本身，而是源于打造這件制品的人?？v使起步時有點踉踉蹌蹌，這些人仍然深信自己方向正確，手握良方?？紤]到投資者、顧客、經銷商、傳媒，以至敵對品牌和供貨商加諸他們肩上的沉重壓力，邁凱倫猶能把持得住堅守路線行其所宜達成目標，本身就是一件非常了不起的事。

這一切皆有賴F1為邁凱倫街車計劃奠下基石。不要理會什么超級科技，所謂F1和街車二合為一，實際上只是胡說八道，重點其實在于邁凱倫那份講究英明決斷、思路清晰和注重過程的公司文化，一種深思熟慮目光堅定的能力。因為F1比賽的中心思想說到底并非立足于科技，而是關乎一份不屈不撓的斗志。

大好概念因為妥協折衷而褪色，這種故事何其多？從事街車生產只有六年的邁凱倫汽車公司在2015年卻為廣大車迷獻上了570S、675LT和P1 GTR，三個型號無不予人毫不妥協的印象。

我在過去12個月已分別試過這三個型號，不過直到今天才第一次安排它們共聚一堂，老天更格外開恩，給Dunsfold準備了一個陽光明媚的晴朗天。

重遇GTR一刻，方知自己竟已忘記這輛跑車原來如此矮小精悍。我知道它在照片中看似魁梧偉岸，但這不過是低角度拍攝造成尾翼氣勢格外囂張的錯覺。事實上它的車門僅僅高及雙膝，車手基本上是一屁股坐在地板上。駕駛艙富有勒芒賽車風味，方向盤以漢米爾頓的2008年F1方向盤為藍本，差不多800kW功率就在我右腳下聽候差遣。

內燃機和電動機其實分別貢獻588kW和147kW，但800kW不是比較順耳嗎？GTR的雙渦輪增壓V8和MonoCell碳纖維底盤跟另外兩個型號其實如出一轍，售價卻高了好多倍，風味當然與眾不同。

直線速度并非GTR最荒誕的一面，因為它每一方面都極盡荒誕之能事，加速之荒謬毫不遜于凌厲抓地力，抓地力之凌厲毫不遜于強頑剎車，剎車之頑強毫不遜于霸道牽引力，牽引力之霸道毫不遜于滔天聲浪，整體效果儼如沖破玄關功行百脈，與力氣隨時蓋過抓地力的P1街車大異其趣（P1街車兇起來可以造成驚心動魄的后果）。好一件虎虎生風的精密儀器。

由于招式步法非常準確，與車手的溝通又異常清晰，加上內外功相輔相成，意到招到，車手很快就可以建立自信。由充滿自信的公司造出令人信心大壯的自信之作，這不是巧合得有點離奇嗎？

一所以車手不難用P1 GTR達到驚人速度，用P1 GTR達到驚人速度則意味著車手得承受2.4G橫向加速力，面部肌肉隨時支持不住，五官走位。一句話，P1 GTR簡直是一股大自然威力。邁凱倫不但有本事在把這股驚世威力收進車體內，運用起來更精準巧妙，得心應手，確是一大成就。

不過最厲害的一點，是他們居然可以一次又一次修成正果。以675LT為例，大家很容易視之為輕度升級的650S，因為它的發動機、變速器、碳纖維構造以至其他方面都與650S一脈相承?？墒亲鳛榧兇獾鸟{駛利器，675LT去口好像練至脫胎換骨的境界。你我很難準確指出它在哪些方面突飛猛進，因為這是無分軒輊的全方位升級，講究水銀瀉地無孔不入，每一環節務須反復推敲琢磨，絕不放過任何改進空間，但求物盡其用，用得其所。結果，我唯一想到的形容.就是魄力倍增。

在這里不妨跟大家分享一個小小秘密：話說去年夏天JasonBarlow第一次測試675LT后寫道：“就讓我們直接切入正題——675LT是繼F1超跑以來最美妙的邁凱倫街車。”你猜我看到這一段測試報告內容時有何反應？就是大筆一揮圈起上述兩句，然后在旁邊畫上一大堆問號。當時的我十分懷疑這位同事的觀點，覺得這樣說未免太也夸張失實，遂致電JaSon問個究竟，他卻語氣堅定重申確有此事。我馬上反問：“難道比P1還要好嗎？”所得回復是“千真萬確”。

后來我終于有機會一試675LT，結果證明Jason所言非虛。

看到這里，大家或會推斷570S是邁凱倫陣中最弱一環，我卻認為它非但不弱，反而可能是最強一環，就公司長遠銷售和盈利能力而言肯定至關重要。因為570S和最近發表的GT版本都是著眼于銷量的型號，必須憑實力在超跑世界南征北討建立江湖地位。

570S面對奧迪R8 V10 Plus和保時捷911 Tubro S猶能輕易完勝，足以反映TG對它評價甚高。盡管在那一戰中一枝獨秀，570S其實未至于樣樣皆精，以實用程度為例，便不如兩位對手，日常代步并非那么輕松自在。最新推出的GT版本也許就是考慮到這一點才會采用掀背設計，氣質也變得較為寫意隨和。TG尚未試過GT版的斤兩，不過觀乎邁凱倫近期狀態大勇，這位新成員看來亦非無能之輩。

年度最佳生產商？其實更像年度最佳隊伍，不是嗎？他們個別來說也許不是絕世高手，眾志成城的威力卻有目共睹。

人強，自然馬壯。TG并非從產品陣容評價這些跑車，而是根據它們在所屬競爭環境的表現評估其實力。這批作品無疑超凡人圣，堪稱同級之冠。邁凱倫以短短時間便達到這種境界，成就已不言而喻。你看，自信的感染力果然不容小覷。