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TG不惜鉆研噪音藝術查明SVR唱腔何以如此動人

年度最佳聲藝

這份雜志用途多多，只可惜無法用來播放攬勝Sport SVR的聲音。我可以告訴你，這股聲音最初聽起來就像遠方有一臺支努干直升機徐徐迫近，聲調低沉隆隆作響，大有山雨欲來風滿樓的張力。一旦認真運起丹田勁，你又會以為有一輛NASCAR賽車火力全開擦身而過。無論如何，你真應該讓耳朵一飽耳福聽聽這家伙的歌藝。方法很簡單，看罷這篇文章后到TopGear.com就可以反復欣賞。在此之前，不如跟我們進入攬勝通稱NVH部門的聲學地堡，看看他們用什么方法弄出這么悅耳的天樂。

NVH是業內術語，三個字母分別代表聲響（noise）、振動（vibration）和粗糙感（harshness）。從事這項工作的人往往傾盡畢生精力，務使車廂寧靜祥和，清幽怡人。不過廠方偶爾也會要求他們大鬧一場，譬如為史上速度最高的攬勝炮制震撼力勝似重金屬樂隊Spinal Tap的搖滾聲效。

最初的開發工作可以用計算機模型和駕駛仿真器辦妥，但計算機仿真畢竟沒法代替現場演唱。為了驗明實際效果，工作人員得動用一個半消音密室，把車輛固定于密室地上的滾道直接試音。密室本身能夠隔絕所有外來聲音，四壁和天花板表面更滿布發泡“鐘乳石”以吸除聲波反射。唯有在這種空間中，你才能不受回聲或雜音干擾，摸清個別車輛的聲學特性。

利用這里錄取的聲音，工程師可以準確分析出車輛在某一速度或發動機載荷下產生何種聲音，再決定應否調整或改良聲效，當中涉及的學問足以令人頭痛不已，但大體如下。

所有汽車都會產生聲浪，但只有少數能夠媲美音樂。聲浪要有音樂感，必須具備一些特質，包括易于辨認的聲調、上乘音質和穩定節奏。某些發動機的聲音并非十分悅耳，大家只要稍為回味一般四缸系統的聲浪自然心中有數。可是有些發動機，譬如大排量V8，聲線之撩人卻可以拿來下酒下飯，原因何在？

以SVR的V8為例，拜十字面曲軸所賜，點火順序呈不規則狀，左右兩排汽缸并非輪流交替點火，實際情況可能是左排汽缸連續點火兩次，右排汽缸才點火一次，接下來左排卻變成點火一次，如此類推。換言之兩排汽缸同樣以左右不一但周而復始的規律排走廢氣。轉速較低時，你會聽到典型的V8搏動聲。然而隨著轉速上升，這些脈沖聲浪便會交織起來，形成音樂家喚作“harmonic series”或諧波的音色。

我們正在談論的事，基本上就是發動機把空氣吹過一條管子。所有汽車都會這樣做，但平凡直四的吹奏效果傾向單調乏味，大型V8的歌藝潛質則比較深厚。大家不妨這樣想象，SVR的排氣管好比小號，負責吹奏小號的5.0L機械增壓V8，肺活量比路易斯邙可姆斯特朗和邁爾斯.戴維斯加起來還要厲害。跟所有管樂器一樣，這套排氣系統也有調校彈性，神奇效果就是由此而來。

比方說，排氣管通過排氣中鼓時（對于聲浪如此雄渾的汽車，以消音器相稱或嫌用詞不當），氣體可以經由管壁上的細孔四散，兩邊汽缸的脈沖聲浪也就可以在鼓內互相交織混和，然后繼續涌往車尾那邊。在此之上，工程師還修訂了排氣管的長度、形狀和直徑（直徑從標準型號的55mm增至60mm），每一項改動都對排氣聲效構成一定影響。

若把個別排氣脈沖當作一個音符來看待，同時吹出多個音符的話，實際上便如同和弦，SVR的排氣系統就是要做到這一點。這些音符同一時間可能只有三四個，可是由于每個音符都有不同頻率，整體效果便好像管弦樂隊合奏，這邊廂大提琴以降C大調低吟，那邊廂小提琴則高奏升C大調。賦予排氣聲個性的，正是這種不同頻率交織而成的效果。

不過SVR的真正絕技，其實是一對藏在尾管的電子控制活門。這對活門在3000r/min左右會自動打開，讓排氣管以最大流量排出廢氣，由是產生最大聲浪，車尾附近的音量幾達110分貝。你我在跑車上早已見識過這種推高聲浪的排氣活門，在攬勝上卻是破天荒第一次，而且歌聲比我們見過的同類系統都要高吭。

工程師還修改了發動機脈譜令燃油供應略多于實際需要，在車手收油時讓未經燃燒的汽油在熾熱排氣系統中燃燒起來發出陣陣鞭炮聲。這一招同樣并不罕見，SVR卻好像抱著一往無悔的精神，其他人相比之下似乎只是淺嘗即止，未能盡興。

妙就妙在這一點：縱有法例嚴控噪音和廢排，社會又對無聲無息的電動車推崇備至，SVR開發隊伍仍然造出一件嚇得你家老太太魂飛魄散的機器。TG年度最佳聲藝獎之所以落入他們手中，正是基于這幫人具備那份實踐目標的幽默感和膽量。