信仰

田政

35年前，幾個年輕人開著他們的GTI相聚于奧地利沃爾特湖畔，從此開啟了沃爾特湖改裝嘉年華的傳奇歷史。轉眼35年過去，上汽大眾旗下的凌渡GTS也成為了當中一分子。

“信仰充值之旅”，這是此行之前TG同事為我這趟旅程所下的定義，何出此言？因為本人座駕正是一輛大眾高爾夫GTI，當時為何選擇它？當然與信仰和情懷有關（其實和手頭預算也不無關聯）。沃爾特湖改裝嘉年華是大眾車主的天堂，從最開始只有幾位車主參加的小型聚會逐漸發展成為全歐洲乃至全世界的大眾改裝車嘉年華。熱愛改裝的大眾車主年年相聚于此，或展現個性，或交流改裝心得。我對這一切都早有耳聞，但唯有真正置身于其中時，才能真切感受到這種文化氛圍。

在從機場前往酒店的高速公路上，就已經能夠看到兩三結伴的改裝車正在向沃爾特湖畔進發，到達酒店房間后更是時不時有轟鳴的改裝排氣聲響從窗外傳來。很奇怪的是，雖然這些高分貝的噪音打破了湖畔小鎮應有的安寧，但絲毫不會惱人。大概因為這就像派對前預熱，人人都很期待，這些噪音越大越好，越吵人則越說明真正的Party time就要開始了。

兩臺經過各種紛繁復雜的手續才運到歐洲境內的凌渡GTS早已擺放在酒店門前。酒店門前的單向車道似乎是通往改裝嘉年華的必經道路，車流不息。這是個很好的機會去解答我心存已久的一個疑問一一當地人見到這樣一輛從沒見過的大眾會是什么反應？得到答案的既在意料之中又有些出乎意料。好奇是大部分人的反應，有些開車路過的車主甚至會開出幾百米找到可以停車的地點后再步行回來，前前后后仔細端詳這輛既熟悉又陌生大眾車，掏出手機拍照。其中一位路過的大叔主動過來和我攀談，詢問我這輛車的一些情況，我告訴他這輛大眾是“MADEIN CHINA”，設計是由“Shanghai Volkswagen”參與完成的。他投來了贊許的目光，讓我出乎意料的就是他表示知道上海大眾這個名字，最后他告訴我這輛車的設計非常漂亮，只是歐洲人普遍對三廂的設計不太感冒，他們更喜歡“Wagon”和“Hatchback”（國內常說的兩廂車）。

第二天這個說法便被完全印證了，在正式開始的改裝嘉年華上，幾乎沒有看到過一輛帶“屁股”的三廂車。當然，這不是重點。真正讓我驚嘆和折服的是整個嘉年華的氛圍和經過幾十年改裝文化熏陶的人文環境。整個嘉年華在沃爾特湖南岸延伸開來，重頭戲是大眾品牌官方的展臺，不僅有跨過40年歷史的一到七代GTI，各種特別版本也悉數到場，其中就有在活動前一天剛剛打破紐北前驅車圈速紀錄的GTI ClubsDort S。而一臺經過德國大眾改裝的凌渡GTS也被擺放在了顯眼的位置，20英寸的輪圈，降低的車身高度，內飾同樣有與車身同色裝飾件作為點綴。不得不說這臺改裝版的凌渡GTS比原廠要好看不少，也更能吸引車迷的關注。周圍零散場地中的民間改裝車一樣搏人眼球，你會遇到一位白發蒼蒼的老者開著一輛77年車齡的老甲殼蟲，自豪地說這輛車是他爸爸傳就教給我們的道理。同樣這些話，我也想說給凌渡GTS聽聽……當看到GTI從MKI到MK VII敕齊地排列在展臺上時，我不由在想，凌渡GTS會不會也有一天會有MK VII呢？

話說回來，我們還是看看手頭的這輛凌渡GTS“MKI”吧，近年來Polo GTI和高爾夫GTI的國產使得GTI這個名字在國內更加被人所熟知，但GTS也是根紅苗正大眾旗下高性能版本的命名方式。一條紅線貫穿大燈和具有歷史傳承意義的蜂窩狀中網，GTS的銘牌鑲嵌之上，霧燈處的刀鋒擾流板十分兇悍，再加上尾部的尾翼，很容易把普通版凌渡與之區分開來。內部隨處可見的紅色縫線和GTS標識也無時無刻地在挑逗著駕駛者進發激情，不過依舊應當以安全駕駛為上。

“你超速了。”坐在副駕的當地向導對我說，“這里限速一百。”低頭看下車速表，上面赫然顯示著130km/h，而對講機中卻傳來了前車教練的聲音“繼續加速。”心中默念了一句對不起之后，我毫不猶豫地深踩下了油門。隨著7速雙離合變速器凌厲的降擋動作和車內音響模擬出的排氣聲浪，這臺凌渡GTS就好像屁股被人抽了一下的小野馬，讓車速直指170km/h。以這個速度大概行駛了2分鐘后，我突然感覺車內氣氛有些奇怪，好像有一雙眼睛在充滿怨念地看著我——我能想象此時當地向導的心情，恐怕再不減速他會掏出手機呼叫警察了吧。不過說真的，在以這個速度飛馳的時候，并沒有覺得速度感有多強，一是凌渡GTS的高速穩定性不錯，DCC自適應底盤系統在運動模式下對懸掛系統和轉向手感有很好的控制。其次大概是因為在旁邊慢車道行駛的當地車輛似乎也沒有嚴格遵守限速規定。第三代EA888發動機的功力自然不必再多說，放在這臺車上的這臺動力參數與七代高爾夫GTI完全一樣，0-100km/h加速只需6.9s。

經過教練和向導在對講機里短暫的“友好交流”后，我老老實實地把車速降到了限速之下，此時也已經從高速公路轉入到城市道路當中，正好體驗TDCC的舒適模式。歐洲城鎮內有很多的石板路，此時我慶幸開的不是自己那臺六代GTI，因為它真的是太硬了，如果走這種石板路，分分鐘就會變成重度帕金森癥患者。配有舒適模式的凌渡GTS則完全沒有這種擔憂，對路面的顛簸過濾得非常到位。當然也有人不喜歡這種設定，認為這樣失去了性能車的本色。不過如果一臺性能車亦動亦靜，既能跑山又能買菜，何嘗不是一件好事呢？也許你會說，這不就是一輛三廂版的高爾夫GTI嘛，多了個后備廂出來一定對操控有影響。老實說我也有這樣的擔憂。但抱歉的是由于只有兩輛試駕車，加之參與試駕的媒體又比較多，試駕時間有限，也沒有安全的場地去做類似緊急變線這樣的測試，我無法百分百肯定地去解答這個疑問。不過我從大眾口中了解到，凌渡GTS的底盤是經過完全重新調校的。雖然與七代GTI共享MQB平臺，且一樣的動力配置，但針對不同的三廂車型當然需要不一樣的調教設定。

在完成了環沃爾特湖的試駕后此行畫上了圓滿的句號。先不談到底獲取了多少“信仰充值”額度，我倒是想說中國的汽車改裝文化還有很長的一段路需要走，同樣凌渡GTS想要在消費者心中占據一定的地位也需要腳踏實地慢慢積累，也許這就是為什么有人會說“信仰是痛苦的”。不過不妨設想T多年后幾代凌渡GTS一同亮相沃爾特湖畔的場景，到那時再去回顧“中國制造”在此次大眾改裝嘉年華上35年來的第一次亮相，會不會別有一番風味呢？