“大通道”建設的歷史文化底蘊探析

扎洛

（中國社會科學院，北京 100006）

2015年3月28日中國發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，其中提到了“中巴、孟中印緬兩個經濟走廊”建設，以及“推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅游文化合作”。2015年8月24-25日召開的中央第六次西藏工作座談會提出將西藏打造成為國家面向南亞開放的重要通道。中國與這一地區諸國的互聯互通已經成為“一帶一路”戰略中的有機組成部分。根據上述官方文件，學術界將這一重大行動形象地概括為“大通道”建設。

兩年多來，學術界和實際工作部門就如何打造“大通道”進行了積極的探索。普遍認為中國與南亞國家山水相連，睦鄰互信，沒有大的戰略沖突；南亞國家人口眾多，經濟社會正經歷快速發展，市場巨大，而中國與南亞國家經濟結構上恰好形成互補，特別是中國在制造業上具有明顯優勢。本人重點關注喜馬拉雅山區域歷史研究，通過考察歷史上跨越喜馬拉雅山脈的經濟文化交流，認為當前的“大通道”建設，應充分認識、借鑒歷史上中國與南亞國家交流互動的各種模式。

一、“大通道”應該是一組而非單一通道

將西藏打造成為中國面向南亞開放的重要通道，實現中國與南亞的互聯互通，優勢互補，首先要有良好的基礎設施，比如鐵路、公路、航空等。從目前的規劃看，主要實施以中尼鐵路（通過吉隆）為龍頭，重點打造亞東、日屋、吉隆、樟木、普蘭五大口岸。但是，從長遠來看，要實現中國經濟與南亞經濟的全方位互動與深度融合，不僅需要圍繞“主動脈”做文章，還要注意發揮“毛細血管”的作用，即有重點、有層次地打造一組通道，而非單一通道。理由如下：

第一，互聯互通應該實現南亞國家全覆蓋。目前的五大口岸建設，主要面向印度（二個）與尼泊爾（三個），其缺陷在于印度東部與中國漫長的邊界地帶沒有口岸建設規劃，在西部地區也只有一處（普蘭），這主要與邊界爭議有關。在中國與不丹長達470多公里的邊界(未正式劃定)地帶也沒有口岸建設規劃，這是因為中國與不丹王國尚未建立正式外交關系。盡管從目前看來上述地區規劃口岸建設都存在具體的障礙，但我們必須看到，印度東北地區的阿薩姆邦、西孟加拉邦，以及與之毗鄰的孟加拉國，印度西北地區離邊境不遠的旁遮普邦、北方邦，以及巴基斯坦國等都是人口稠密地區，如果政治關系在未來得到改善，這些地區都是潛在的巨大市場。不丹雖然與中國沒有正式建立外交關系，但是，兩國民間邊境小額貿易較為活躍，對雙方邊民的生產生活十分重要，同時也有一定的輻射能力①扎洛：《西藏的邊境小額貿易與邊民增收——洛扎縣案例研究》，《中國藏學》2015年第3期。。因此，從長遠看，“大通道”建設應考慮覆蓋所有南亞國家及各重要區域，真正實現睦鄰友好，共同繁榮。

第二，喜馬拉雅山南麓的地理特征和路網條件，決定了單一通道很難實現商品集散便捷，多渠道建設才能實現高質量的互聯互通。西藏自治區與南亞的印度、尼泊爾、不丹、緬甸四個國家接壤，邊境線達4000 公里， 有 312 處通往南亞國家的通道，其中常年性的通道 44 條 ， 季節性的通道 268 條。中國與上述國家的陸路交通都必須翻越喜馬拉雅山，由于喜馬拉雅山區特別是南麓的地形基本都由南北走向的縱深河谷，東西橫向的交通自古以來即因為高山峽谷的阻攔而不甚便捷，即使在今天情形也并未有所好轉，因此，在喜馬拉雅山南麓很難找到一個交通四通八達的貿易中心或商品集散地，單一通道建設的輻射能力是有限度的。與此形成鮮明對比的是，為數眾多的南北走向的河谷自古即是交通相對便利的貿易通道，不少河谷向南延伸達數百公里，甚至跨越兩個國界，這也決定了這些通道上的貿易具有相當程度的規模。因此，要真正實現“大通道”的規劃愿景，單一通道難以支撐這樣的使命，而多區域、多層次的組合通道建設才是符合實際情況、較為現實的選擇。

二、充分借鑒歷史上的經濟文化交流模式

歷史上西藏邊民與南亞國家之間有上千年的交流關系，各地因為社區間距離、地理特點、商品需求等因素，形成了不同的關系模式。以西藏與不丹關系為例，就有多種貿易模式。

（一）帕里的“飛鳥歸巢”模式

今天日喀則市亞東縣所屬帕里（歷史漢文史籍多稱帕克里）雖然地處高海拔（4600米）地區，高寒荒涼，但在歷史上是西藏南部最重要的商業貿易點，鄰近的不丹、錫金、孟加拉等地商人全部匯聚該地。但是，由于帕里僅有少量居民，又地處邊境地帶，因此，為商人提供后勤及交通運輸工具始終存在困難。為了解決上述問題，西藏地方政府制定了所謂“飛鳥歸巢”的貿易制度，即所有外來商人在帕里都與當地住戶結成固定關系，由住戶提供食宿，聯系馱運牲畜，并負責商人在帕里不發生違法行為，而商人為上述服務支付稱為“打勒”的報酬②《帕里人與布魯克巴人有關“打勒”的甘結底稿》（西藏自治區檔案館藏噶廈檔案外交類——中不關系，卷宗號略）記載：“帕里乃藏布交界荒涼之地，噶廈政府為謀藏布君民福祉，高度重視，在荒涼惡劣之地特設市鎮，為雙方能夠獲得各自所需的物資特設貿易集市，前來趕集之藏、布、廓（爾喀）、哲（孟雄）等地之商戶如果任意居住，則于客商之商務十分不便。為往后便于開展商務，有利住行，由政府將客商與居住寓所固定下來，并且由于帕里地方不產糧米，如俗語所言‘水鳥入荷塘、飛鳥棲枝頭’，客商落腳住戶需交納生活補助—“打勒”，此在往昔藏布各文書中有詳細記載，且此次調查、協商后，認為“飛鳥必歸巢，客商必入戶”，必有征收“打勒”、水、柴、房費之制度。”。為此還制定了詳細的繳費標準。通過這種方式既提供了服務，解除了商人的后顧之憂，同時也強化了管理，確保了邊境安全。

（二）薩布（隆東）的定期集市模式

薩布、隆東是山南地區洛扎縣色鄉曲吉麥村所屬草場，從那里向南翻越喜馬拉雅山麥拉噶瓊雪山即可到達不丹本塘縣的北部草原。由于麥拉噶瓊雪山秋冬季節常常大雪封山，加之兩邊居民點（不丹參巴、西藏曲吉麥）相距三日路程，不便設立固定集市，因此，每年由官方出面在薩布（后來遷移到隆東）、參巴定期舉辦集市，在薩布/隆東一側，每年舉辦四次集市。由于運輸存在空難，雙方的官方貿易貨物由對方提供運輸。③《在洛扎奪宗薩布地方門巴人、布魯克巴人和藏人一起進行商品貿易的市場每年開放四次的布告抄件》（西藏自治區檔案館藏噶廈政府檔案——中不（丹）關系，編號略）記載：“火雞年起，規定薩布集市開市時，參巴牧民、布魯克巴（’brug-ра）政府的商人，每年前來參加四次集市，……政府對商品貿易做了稱為“索貝”的規定：購買自己所需貨物時需付給等價的貨物。對于布魯克巴政府的“聰本”（tshung-dроn，即商務官）賞給糌粑3克（馱），肉1/4腔，酒2升（tshоd）。市畢返回時，布魯克巴政府的貨物不與其他貨物相混，全數由薩布人運送到參巴，布魯克巴方面為全部運貨者提供飯食。同樣，奪波宗、薩布、曲吉人也每年四次前往參巴參加集市貿易。過去每年只去兩次，有一段時間，藏商到布魯克巴，布魯克巴政府每個鹽袋抽取一“普”（рhul）充稅。藏商的貿易對象是布姆唐宗政府、當、沃拉等地商人，商人們自由前往上述各地，不受阻攔?！瓓Z波宗（指政府）的貨物不與其他貨物相混，由參巴牧民負責運送至薩布，宗政府的商人同樣負責全部運貨人的飯食。”

(三)拉康的代理貿易模式

拉康是洛扎縣東南一個古老的村鎮，因吐蕃時代即建有著名的空亭拉康（即佛殿）而得名。拉康地勢較低，氣候溫暖，自然植被良好，沿洛扎雄曲河（在不丹境內稱為古如曲河）向南即可抵達不丹倫孜縣北部地區。拉康可以從不丹進口大米、木板等大宗商品，因此，貿易繁盛，吸引周邊措美縣、浪卡孜縣的商人，甚至藏北地區的牧民前來交易。但是，作為唯一商道的洛扎雄曲只有在枯水季節才能通商，在夏季漲水、道路無法通行的季節就開展代理貿易，即由拉康居民作為代理上負責出售不丹商人商品，因而發展出了代理貿易。據1959年的一項調查，拉康村87戶住戶中，依靠經商或主要依靠經商為生的31戶；雇工雇馱子大宗經商的6戶；小額經商的12戶；為不丹商民開店的6戶；為牧區牧民開店的14戶，共69戶，占87戶的79.3%。其余18戶，在商業活動期間也都有一定的交易行為。①洛扎縣檔案館藏，西藏工委藏，發（61）第173號《洛扎縣拉康鄉邊境小額貿易情況的調查報告》，1961年7月14日。這些不丹商民的代理商逐漸演變成為不丹商人在拉康的接待處，交易季節每家負責一定數量不丹村莊的商民。

這些歷史經驗告訴我們，喜馬拉雅山南北兩路物產具有鮮明的互補性質，兩地貿易有悠久的歷史傳統，并形成了許多獨特的商業文化，比如交易互市、信用擔保、信息傳遞方面都形成了獨具特色的傳統，為“一帶一路”建設、“大通道”建設鋪墊了豐厚的文化底蘊。這也提醒我們注意，“大通道”建設中不應只建設一個交易市場、邊境口岸就萬事大吉，而應當仔細考察當地的貿易傳統，根據各地的地理特征、物產種類、貿易傳統而有針對性地提供公共服務。

三、充分發揮朝圣在“大通道”建設中的作用

歷史上，西藏與南亞許多民族之間保持千絲萬縷的文化聯系，印度教、耆那教、藏傳佛教、本教都視岡底斯山為圣地，特別是印度教視岡底斯山為濕婆神的居所，印度教徒一直保持著朝圣崗地山的傳統。而不丹、錫金、尼泊爾北部地區、拉達克等地因為信仰藏傳佛教，也與西藏的特定教派、寺廟保持著密切關系。西藏面向南亞開放，不僅會促進商貿往來，還必然刺激跨越喜馬拉雅山的朝圣旅游，這是上千年的文化聯系的必然。歷史上南亞各國因為信仰的宗教或宗教派別的差異，朝圣的線路各不相同。比如：

1、不丹人多數信仰藏傳佛教竹巴噶舉派，除了派遣僧人進入該派著名寺院學習外，拉薩大昭寺、山南桑耶寺等古代寺廟，以及竹巴噶舉派的祖寺曲水縣竹色瓦拉寺、名剎江孜縣熱龍寺、貢嘎縣德欽曲闊寺、隆子縣桑安曲林寺等也是必定要前往朝拜的寺廟。因此，不丹人的朝圣線路是從帕里入境前往熱龍寺，再前往拉薩（大昭寺）、桑耶寺、德欽曲闊寺，然后，或原路返回，或向南前往桑安曲林寺，從錯那縣前往達旺寺，從那里返回不丹，這是一條弧形線路，有的人反向而行，從達旺入境，經過拉薩等地，從帕里出境。②釋迦仁欽（shākуа rin сhеn）：《米旁旺布傳》（sрrul ра’I sku ngаg dbаng bstаn ’dzin mi рhаm dbаng ро’I rnаm раr thаr ра skаl bzаng rnа rgаn，廷布貢桑妥杰出版社1976年藏文版）第21-25頁清楚地記錄了他前往西藏朝圣的具體線路。

2、錫金人多數信仰藏傳佛教寧瑪派，因此，西藏寧瑪派著名寺廟即是他們朝圣的目的地。他們多數從亞東河谷入境，然后通過帕里前往拉薩，再前往山南地區的桑耶寺、敏竹林寺、多杰扎寺等。而當地的噶瑪噶舉派信徒一直保持著前往堆隆德慶縣楚布寺朝圣的傳統。③圖道南杰（mthu stоbs rnаm rgуаl）、意希卓瑪（уе shеs sgrоl mа）的《哲孟雄王統史》（’brаs ljоngs rgуаl rаbs，甘托克祖拉康出版社2003年版），記載了錫金第4代法王因為祭奠西藏派去的攝政晉美巴沃去世前往楚布寺朝朝拜的情形。見藏文版第91頁。

3、尼泊爾北部地區的藏裔人群如夏爾巴人、塔芒人、古龍人、多布人等都是信仰藏傳佛教，其中有的信仰寧瑪派，他們從樟木或方便的山口進入西藏，然后通過（日喀則）扎什倫布寺進入拉薩，再前往山南桑耶寺地區朝圣。而信仰薩迦派的信徒則越界直接前往薩迦寺。

4、拉達克的居民主要是藏傳佛教竹巴噶舉派、止貢噶舉派信徒，他們的朝圣線路大致是從列城向東，沿印度河逆流而上，向東經過德木楚克，朝拜岡底斯山，然后千里跋涉經過日喀則前往熱龍寺，再前往拉薩、山南地區朝圣，朝拜德欽曲闊寺后，踏上返程。止貢噶舉派信徒則從拉薩前往墨竹貢嘎縣止貢替寺。

5、印度教徒心中的圣地非岡底斯山莫屬。目前根據中印兩國的協議，印度教部分信徒是從亞東乃堆拉口岸入境，然后前往阿里。與此同時，西藏的佛教徒也會前往尼泊爾的加德滿都朝拜恰絨卡雪大佛塔，前往印度瓦拉那西、巴特納等地朝拜佛陀圣地，前往不丹帕羅的達倉朝圣蓮花生大師圣跡。

朝圣行為意味著大量的人口流動，傳統上朝圣的過程往往伴隨著貨物貿易和宗教消費，今天朝圣又是刺激旅游業發展的強大動力。目前印度教徒已接近十億人。我們應該充分估計開放朝圣將會給西藏經濟發展、對西藏與南亞國家之間的文化交流產生極大的推動作用。