革新物流改變世界

欄目主持/陳祥森

深度

革新物流改變世界

欄目主持/陳祥森

馬云提出的新零售、新制造、新技術(shù)、新能源、新金融引起人們熱議，每天10億個包裹的預(yù)測更是驚呆不少業(yè)內(nèi)人士，于是也引來非議。為此，本刊編輯部邀請把酒臨風(fēng)、夜雨觀瀾、金玉其中三位專家，對馬云所說與物流業(yè)內(nèi)不同觀點(diǎn)進(jìn)行評說。

■每天10億個包裹靠譜嗎？

專欄小編：三位專家好，歡迎做客“深度”欄目。8月下旬“2017中國儲運(yùn)發(fā)展高峰論壇”將在天津?yàn)I海新區(qū)召開，這是繼大連、無錫、上海之后《中國儲運(yùn)》雜志社舉辦的第四屆論壇。本屆論壇主題是，“變革時代物流的需求與創(chuàng)新”，主要是探求物流領(lǐng)域的解決方案，研判中國物流的發(fā)展走勢，圍繞變革時代物流的需求與創(chuàng)新這一主題進(jìn)行深入探討。所以，今天有請三位專家也來談?wù)勎锪髋c創(chuàng)新。

金玉其中：現(xiàn)在我們正處在一個變革的時代，這個時代的主旋律就是創(chuàng)新。十八大以后，我國進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，進(jìn)行“三去一降一補(bǔ)”，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，增長動力的轉(zhuǎn)換，而這里的關(guān)鍵突破點(diǎn)就在于創(chuàng)新。李克強(qiáng)總理多次在公開場合發(fā)出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的號召，國務(wù)院也出臺了關(guān)于加快構(gòu)建大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新支撐平臺的指導(dǎo)意見。在這個大背景下，物流行業(yè)也步入了一個新的發(fā)展階段，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的效應(yīng)開始顯現(xiàn)，尤其以“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”為標(biāo)志的“智慧物流”加速起步，催生了一批新模式、新企業(yè)、新業(yè)態(tài)。

夜雨觀瀾：從數(shù)據(jù)上看，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展上升期。盡管現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，但中國物流業(yè)仍保持較快增長。2016年我國的社會物流總費(fèi)用與G D P的比率為14．9%，連續(xù)五年持續(xù)下降；2016年，服務(wù)業(yè)占G D P比重已上升為51．6%；由此也可以看出這是物流業(yè)狠抓降本增效的結(jié)果。近些年來，物流業(yè)創(chuàng)新模式、創(chuàng)新技術(shù)，成為業(yè)內(nèi)的亮點(diǎn)，管理的優(yōu)化，技術(shù)的進(jìn)步，直接顯現(xiàn)在社會和企業(yè)的效益上。

把酒臨風(fēng)：近些年來物流創(chuàng)新模式取得了很好效果，譬如，互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸，使貨運(yùn)市場上出現(xiàn)了一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)+合同物流等模式，涌現(xiàn)了一批“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)。同時，隨著國家政策積極鼓勵和無車承運(yùn)人試點(diǎn)正式啟動，開始了新一輪無車承運(yùn)人模式轉(zhuǎn)型探索。譬如，互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲，使用智能倉儲機(jī)器人，開展無人機(jī)配送，充分利用倉儲信息，優(yōu)化訂單管理，大幅提高倉儲作業(yè)效率和管理水平，帶動行業(yè)高端化轉(zhuǎn)型升級。

專欄小編：我覺得，中國搞改革開放，搞創(chuàng)新，只要觀念能夠轉(zhuǎn)變，接下來的路才好走。這些年來的深化改革大家總覺得磕磕絆絆，關(guān)鍵原因就是理念問題，一些人仍然堅(jiān)守舊觀念，抱殘守缺，致使體制改革滯后于經(jīng)濟(jì)改革。所以有人講，中國的難點(diǎn)在國內(nèi)，國內(nèi)的難點(diǎn)在理念、在政策體制。

把酒臨風(fēng)：相比技術(shù)創(chuàng)新，制度創(chuàng)新、理念創(chuàng)新對中國更重要，尤其是對于像中國這樣的發(fā)展中國家、轉(zhuǎn)型國家、歷經(jīng)改革的國家，最重要的創(chuàng)新是制度創(chuàng)新，而制度的創(chuàng)新源于理念的創(chuàng)新。當(dāng)現(xiàn)代物流理念引進(jìn)到中國時，令我們眼前一亮；當(dāng)智慧物流展現(xiàn)在我們眼前時，讓我們看到物流發(fā)展的方向。去年云棲大會馬云提出“五個新”，即新零售、新制造、新技術(shù)、新能源、新金融，未來三十年，這五個新將會深刻影響中國乃至世界的經(jīng)濟(jì)、社會、政治方方面面。

專欄小編：馬云的新零售、新制造、新技術(shù)、新能源、新金融并沒有得社會全體人的認(rèn)可，尤其是做慣了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的人炮轟這五個新，認(rèn)為電商是虛擬經(jīng)濟(jì)，對實(shí)體經(jīng)濟(jì)沖擊很大。

夜雨觀瀾：每個人的觀念實(shí)際上都有著深刻的歷史印跡，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的人很多時候很難理解互聯(lián)網(wǎng)這種新生事物，他們的傳統(tǒng)觀念中，電商脫離了實(shí)體經(jīng)濟(jì)是一條不正確的道路，但即將到來的變革又迫使他們必須要應(yīng)對這種大勢。近年來的電商經(jīng)濟(jì)對以傳統(tǒng)零售為首的實(shí)體產(chǎn)業(yè)造成了不小的沖擊，但這種沖擊并不是完全反面的，越來越多的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)體開始選擇擁抱互聯(lián)網(wǎng)接受變革。有報道說，家電制造商美的僅僅在天貓平臺，2016年就實(shí)現(xiàn)了超過100億元的銷售額。

金玉其中：在很多傳統(tǒng)企業(yè)家眼中，認(rèn)為實(shí)體經(jīng)濟(jì)能帶動就業(yè)，電商經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會則少了許多。其實(shí)，電商加快了商品流動速度，而且?guī)恿宋锪鳂I(yè)的繁榮。如今越來越多的年輕人加入電商創(chuàng)業(yè)大潮其實(shí)是一種好事，電商經(jīng)濟(jì)并非不是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，只是形式出現(xiàn)了新的變化。無論是電商經(jīng)濟(jì)，還是線下零售，其實(shí)都是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一種。沒有先進(jìn)的制造業(yè)，就沒有好的商品和工業(yè)品，電商也就成了無源之水，而反過來，制造業(yè)不去擁抱電商新世界，就可能沒辦法連接年輕消費(fèi)者，沒辦法建立更高效的銷售渠道。電商經(jīng)濟(jì)和線下零售，其實(shí)是一種相輔相成的生態(tài)，這或許才是中國新經(jīng)濟(jì)應(yīng)該有的未來。

把酒臨風(fēng)：電商經(jīng)濟(jì)已經(jīng)讓一些人很難接受，馬云提出的五個新顯然更讓他們難以接受，尤其是新零售。物流業(yè)與電商緊密相連，快遞業(yè)的迅猛發(fā)展我們看得很清楚，今天快遞每天要處理一億件包裹，五年前我們連想都不敢想，再過五年電商快遞是個什么情況還真沒法預(yù)料。因此，我想對于一些問題的爭論，實(shí)際上都是對當(dāng)下事物認(rèn)知深度的問題，理念不到位認(rèn)知也絕不會到位的。

專欄小編：最近，我看到有人質(zhì)疑馬云預(yù)測7～8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)每天10億件包裹不靠譜。說馬云的預(yù)測將成為很多電商企業(yè)和快遞企業(yè)布局未來運(yùn)輸快運(yùn)能力、倉儲能力、末端配送能力等等物流能力的參考依據(jù)，也會成為國家決策參考依據(jù)。如果馬云的預(yù)測根本不靠譜，將來給電商物流行業(yè)帶來巨大危害。對此，三位專家是怎樣看的？

把酒臨風(fēng)：物流是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，老觀念、舊理念在行業(yè)內(nèi)還是有一定市場的。當(dāng)初把快遞歸屬物流門類時，那些持有老觀念的人還很不理解，認(rèn)為快遞應(yīng)歸屬郵政，而郵政和物流不搭界。現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用可謂是“來勢洶洶”，令人眼花繚亂。這就更讓持有老觀念的人不解了。站在今天看未來，他能相信未來嗎？我關(guān)注過電商快遞，阿里的決策層人士站在30年后思考今天，所以阿里這個電商平臺領(lǐng)先全球。眼界高世界就大，中國電商和快遞是爆發(fā)式增長，況且跨境電商又打開了買全球、賣全球的大門，市場正在逐步擴(kuò)大，所以馬云有信心在7～8年后實(shí)現(xiàn)每天10億件包裹。

夜雨觀瀾：阿里研究院院長高紅冰預(yù)測，到2020年中國1年將產(chǎn)生1000億個包裹，相當(dāng)于一天3億個包裹。一天10億個包裹，一年的包裹將會是3650億個包裹。現(xiàn)在每年業(yè)務(wù)量312．8億件，要達(dá)到馬云所說的每天10億個包裹，在未來六七年內(nèi)我國快遞業(yè)務(wù)量至少要翻10倍以上。根據(jù)國家局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年1～4月，我國快遞業(yè)務(wù)量完成105．7億件，同比增長29．8%，增長速度與去年同期相比下降26．7%，增速下滑明顯。如此來看，未來幾年每天10億包裹只是一席空話？答案顯然不是的。馬云表示，如果你光在中國折騰，你已經(jīng)不夠了，必須到東南亞去折騰，必須到“一帶一路”上去折騰，必須到南美去折騰。這就表明，馬云已經(jīng)為快遞行業(yè)未來的增長點(diǎn)指明了方向——走出去，并且非常聚焦的指出快遞的下一個爆發(fā)點(diǎn)就在“一帶一路”。

金玉其中：且不說“一帶一路”的商機(jī)，目前，我國快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中國際件占比較低，今年1～4月國際/港澳臺業(yè)務(wù)量占比僅為2．2%，尚處于起步階段，所以說未來市場前景極其廣闊。在杭州云棲小鎮(zhèn)G S L S全球智慧物流峰會上馬云特意指出，習(xí)近平主席再次強(qiáng)調(diào)中國的開放，再次強(qiáng)調(diào)一帶一路對發(fā)展中國家所帶來的好處，其中有一個數(shù)據(jù)，就是未來五年內(nèi)將會進(jìn)口近8萬億美元的產(chǎn)品。進(jìn)口8萬億美元的產(chǎn)品，其中可以轉(zhuǎn)化為多少個快遞包裹。那么彼時快遞作為電商的基礎(chǔ)型、先導(dǎo)型行業(yè)，也必然會迎來國際業(yè)務(wù)的爆發(fā)。這就是馬云“每天10億個包裹”的底氣由來，數(shù)字由來。