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物流大盤整，弱連接太脆弱，必將擁抱鏈接

（2017-06-08；公眾號：物流人的客棧桃園匯）

無論是互聯(lián)網(wǎng)+物流，還是物流+互聯(lián)網(wǎng)，都難以解決物流被整合者的多平臺屬性，即被整合可能屬于這個整合者，也可能通過某種方式依附于另外一個整合者，到底誰能更值得青睞關(guān)鍵在于整合者的能力與模式。從某種角度看，當下的大多數(shù)整合物流的整合者與被整合者之間都是非常弱的連接，即使是所謂的股權(quán)綁定，恐怕都難以避免。這是符合商業(yè)的根本規(guī)律，整合與被整合一定是相互選擇，相互進化，最終適者生存。

有鑒于此，我們認為接下來的物流整合過程中，物流整合者將重新思考如何將弱連接，轉(zhuǎn)型為強粘接，然后逐步通過資金、貨物、技術(shù)、品牌、系統(tǒng)、發(fā)展等多個維度的升級與賦能，走向鏈接，幫助被整合者成長、升級與突破管理瓶頸，迎來生存的機會，逐步圍繞整合者構(gòu)建利益共享，風(fēng)險共擔，榮辱與共的鏈接利益共同體，這點搞不好會影響大物流的整體格局。

制造企業(yè)的巨嬰病

（2017-06-17；公眾號：制造業(yè)那些事兒）

中國的很多制造企業(yè)就像一個巨嬰，總是不能根據(jù)自己的現(xiàn)狀制定一個行之有效的戰(zhàn)略。我考察過兩家食品制造企業(yè)，管理體系很類似，表面上看起來都不錯，但是我在里面用手摸了幾處地方，一家讓我沾了一手灰，另一家一塵不染。前一家是中國的龍頭企業(yè)，后一家是一家日資企業(yè)。這就是我們制造業(yè)的差距，看起來什么都有，但是照葫蘆畫出瓢總不是人家那么回事。

所以我們要呼吁，中國制造之振興，首先在于工業(yè)文化之振興，破除巨嬰情結(jié)，讓企業(yè)學(xué)會面對現(xiàn)實，學(xué)會像成年人一樣思考問題。中國現(xiàn)在需要的不是一場以“智能制造”為名的政治運動，而是一場全面的制造業(yè)文藝復(fù)興。

生鮮電商行業(yè)的發(fā)展，需要對現(xiàn)有的客戶群體進行重組

（2017-05-31；作者：賈敬華；公眾號：賈敬華）

中國電子商務(wù)研究中心近日發(fā)布《2016年度中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，2016年國內(nèi)生鮮電商整體交易額約913億元，同比2015年增長80%，2017年整體市場規(guī)模可達1500億元。然而，全國4000多家生鮮電商企業(yè)中只有1%實現(xiàn)盈利，88%虧損。

從生鮮市場線下的銷售情況來看，生鮮電商要想生存，必須顛覆現(xiàn)有的客戶群體，尋找有消費能力的客戶群，這是生鮮電商平臺變革的第一步。當然了，冷鏈物流的建設(shè)也是生鮮行業(yè)變革必不可少的一部分。

雖說冷鏈物流的成本高昂，但生鮮電商平臺完全可以借鑒線下生鮮零售店的做法，降低生鮮的物流成本，以此提高生鮮電商平臺的核心競爭力。生鮮電商行業(yè)的發(fā)展，需要對現(xiàn)有的經(jīng)營模式和客戶群體進行重組。

快遞漲價是趨勢，成熟的行業(yè)就是大家都有飯吃！

（2017-06-14；公眾號：驛站）

快遞漲價提高成本是一個趨勢，因為經(jīng)歷了野蠻生長之后這個行業(yè)也會成熟，而成熟的行業(yè)就是大家都有飯吃。這幾年繁榮的網(wǎng)購讓門店經(jīng)營慘淡，試想一下，快遞業(yè)提高了成本以后，門店經(jīng)營也會松一口氣。一個行業(yè)會徹底戰(zhàn)勝另一個行業(yè)嗎？不可能，成熟的行業(yè)競爭并不一定就是你死我活，而是給消費者更多的選擇，當然競爭者只希望自己活著。所以，我倒覺得漲價對于整個行業(yè)來說其實只是一個調(diào)整，而調(diào)整的目的就是最后形成良性的競爭，消費者有更多的選擇，大家都有飯吃。