編讀往來

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編者之語

物流業降本增效一直是政府和企業都在推動的事情，去年國務院轉發了國家發展改革委《物流業降本增效專項行動方案(2016—2018年)》，旨在推動物流業降本增效，推進物流業轉型升級，提升行業整體發展水平，更好地服務于經濟社會發展。近日，國家發改委發文就《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》征求意見，意見稿中提出，要深化“放管服”改革，加大降稅清費力度，切實減輕企業負擔。看來政府部門要先從自身做起，加大“放管服”改革力度，進一步降稅清費，優化營商環境，物流企業有望再減負了。

讀者楊文權

編輯部：

今日商戰若說最激烈的莫過于電商，而電商里面又以生鮮電商肉搏最為慘烈。雖說他們被各路資本視為有利可圖的一塊大蛋糕，但由于成本居高不下、配套冷鏈物流體系不健全，至今4000多家生鮮電商僅1%盈利，多數企業難以通過持續“燒錢”走到終點。然而，生鮮市場確實日漸紅火，可大部分生鮮電商日子并不好過。看著生鮮市場這片藍海，生鮮電商都在捫心問自己，我們的前景真的美好嗎？所以，懇請貴刊刊登有關生鮮電商文章，以使我們解惑。

讀者那松

編輯部：

媒體一份調查顯示，我國現有物流企業700多萬家，擁有車輛1600多萬臺，平均每家2臺車；貨車空駛率達50%，每票貨需輾轉五六次才到司機手上。即便如此，司機還只能裝上“半車貨”。

現在，放眼望去貨運平臺比比皆是，但是平臺與平臺互不相同，導致信息不互通，難以做到資源共享。因此，建議有關部門采取強力手段，把信息平臺串聯起來，打通信息互聯渠道，發揮信息共享效用。

讀者秦茨

編輯你好：

最近，港珠澳大橋主體工程貫通，一橋飛架粵港澳三地，“粵港澳大灣區”由此實現“閉合”，從此將改變珠江三角洲經濟版圖。請問編輯，粵港澳大灣區何時能形成，形成后的交通是怎樣一種狀況，經濟前景如何？

讀者朋友秦茨你好：

粵港澳大灣區基礎設施重點共建“一中心三網”。“一中心”是指世界級國際航運物流中心，“三網”是指多向通道網、海空航線網、快速公交網，形成輻射國內外的綜合交通體系。廣東“十三五”規劃指出，將實現“12312””交通圈，即廣州與珠三角各市1小時通達，珠三角與粵東西北各市陸路2小時左右通達、與周邊省會城市陸路3小時左右通達，廣東與全球主要城市12小時通達。

粵港澳大灣區的發展目標是到2020年國際一流灣區基本形成，世界級城市群的框架基本確立，2030年位居全球灣區榜首，成為全球先進制造業中心、全球重要創新中心、國際金融航運和貿易中心，參與全球合作與競爭的能力大幅躍升，躋身世界知名城市群前列。

根據測算，結合對2020年、2030年和全球其他三大灣區的預測比較，到2020年，粵港澳大灣區的經濟總量將基本追平東京灣區，到2030年，粵港澳大灣區G D P總量將達4．62萬億美元，超過東京灣區(3．24萬億美元)和紐約灣區(2．18萬億美元)，成為世界G D P總量第一的灣區。

本刊小編