國際物流與國內物流“接軌”小議

文/王之泰

國際物流與國內物流“接軌”小議

文/王之泰

和朋友議論：國際物流早就遍及世界，依據國家之間的協議，提供的是有針對性的特殊服務。我國物流現在己經大規模地走出國門、進入國際領域，參與了國際競爭，近日，行駛數千公里的中歐班列國際物流成為熱議話題，國際與國內物流“接軌”更引人關注，筆者研究不夠，但又有話想說，只能小議一番。

國際物流與國內物流必須“接軌”才能實現物流的貫通，所謂“接軌”，是個廣義的概念，不僅僅是不同軌距鐵路的連接。不同國家在漫長的發展進程中形成了不同的物流方式，有些國家甚至在本國之中不同區域之間也有各自的物流方式，難以貫通，當然更不可能實現暢通，所以通過“接軌”來解決這個問題，是發展進程中必須要做的事情。

國際物流需求來自國際分工，國際分工帶來國際經濟交往，國際貿易是國際經濟交往的主體形式，各種形式的跨國經濟活動都必然派生出國際物流需求，這些國際物流的性質當然有許多是非商業性的，例如一些救援、救災、援外及友好交往所依賴的物流，但是這么大規模的國際物流，以物流為專業手段的物流經營畢竟是主體，跨國的物流經營也就成為國際經濟交往的必須。物流經營提供的是增值服務，委托方往往會提出專門的、特殊的服務需求而不是接受沒有特殊要求的、只能按照國民待遇的普遍服務。各種形式跨國的經濟活動帶來了更廣泛、更大數量的國際物流，進而形成和造就經濟發展的新戰場，我國國際物流需求很大，這就為我國經濟帶來新的發展機遇。

國際和國內物流兩者都是物流經濟活動，但從經濟角度來看有著重要的不同：國內物流看重低成本而國際物流追求的是市場的占有，當然還有盈利。

上個世紀“改革、開放”政策的推行不但使我國工業、農業、商貿全面受益，也使物流出現了新勢態：物流市場向國際擴展，跨國貨運快速增長，物流平臺、物流設施國際化等等……國際物流給中國政治、文化、經濟各方面的發展帶來新的機遇。這也就改變了長期以來僅在日、歐、美等發達國家才存在的物流國際化的格局，物流國際化成為世界性的趨勢，這是新的發展勢態。另一方面，中國有一定優勢的、依賴于勞動密集的運輸、倉儲、裝卸、保養維護等物流服務能力也借助物流國際化進入到國際市場，參與了國際競爭。物流是不同于工業、農業、商業的有其特殊性的產業，物流產業有一定程度的勞動密集，并不是純粹的技術密集型產業，因此，那個時期我國這方面的相關資源有能力進入這個市場，參與國際競爭，在國際競爭中不僅得到了發展壯大，同時也取得珍貴的外匯收入。

國際物流與國內物流雖然都是物流但服務方式區別甚大：我國國內開展物流服務的初期，先是著眼于解決有無的問題，服務于經濟和民生，因此，國內物流主體需耍廣泛的面向，提供一般的普遍服務，這種服務往往按規制標準來提供，針對特殊需求的服務是若干年隨市場經濟的發展而陸續推出的。國際物流與國內物流相比，在物流環境、科技條件、信息溝通及物流方式這四個方面存在著不同，其中科技條件、信息溝通兩個領域在過去曾經是我們難以突破的障礙，但在今天己經不是什么大問題，然而國情、環境條件常有大的差異，可以說己經變成對物流影響最大的因素。各國政權機構不同、政府部門自成系統，與物流相關的法律、法規也有不同，這就導致國際物流與國內物流難以“接軌”、無法貫通，經常會出現中斷的現象，這尤其表現在陸路領域的物流。由于歷史原因，各個不同國家選擇建設的物流平臺多方面存在不同，難以“接軌”，有的水平高有的水平低，一旦連結起來，只會是就低不就高，難以優化。最典型的是鐵道系統，雖然在二十世紀三十年代國際上就定了國際標準軌距，但是仍然還有比標準軌寬的寬軌和比標準軌窄的窄軌，數量雖然不大，但畢竟存在，這樣一來，一旦物流到達兩個國家接口之處就會出現中斷。除了硬件之外還有軟件方面的“接軌”，一國選擇應用的物流方式到另一國便不能運用，這就出現了國際間物流不“接軌”困難，這種狀況導至國際物流系統難以以最優方式建立。

至于如何時實現“接軌”、全面優化，這是一個長遠的發展進程，讓我們關注和期待！