我國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望

何黎明

（中國物流與采購聯(lián)合會，北京市100045）

我國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望

何黎明

（中國物流與采購聯(lián)合會，北京市100045）

2016年，我國物流業(yè)總體運(yùn)行緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好，在一系列規(guī)劃及政策配合下，市場供需結(jié)構(gòu)深度調(diào)整，發(fā)展方式變革創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)+高效物流深入推進(jìn)，取得了一系列可喜的成績。2017年，我國物流業(yè)將繼續(xù)保持趨穩(wěn)提質(zhì)基本態(tài)勢，并在許多方面產(chǎn)生深刻變化。為進(jìn)一步降低物流成本，要進(jìn)一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務(wù)，切實推動已有各項政策真正落地，重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的突出問題，支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式創(chuàng)新發(fā)展；要秉承“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”發(fā)展理念，深入開展理念創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新；要協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、創(chuàng)新與變革的關(guān)系，在新的高度上建立新的平衡；要順應(yīng)生態(tài)文明建設(shè)需要，積極發(fā)展綠色、低碳與可持續(xù)物流；要配合“一帶一路”戰(zhàn)略要求，加強(qiáng)沿線國家和地區(qū)物流資源布局，發(fā)揮物流先導(dǎo)作用；要探索共享經(jīng)濟(jì)新模式，整合供應(yīng)鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新所帶來的社會經(jīng)濟(jì)效益。

物流業(yè)；高效物流；共享經(jīng)濟(jì)；供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

2016年，我國物流業(yè)積極推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，盡管仍然存在一系列較為突出的問題，但總體運(yùn)行緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好，為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展各項工作做出了重要貢獻(xiàn)。

一、2016年我國物流業(yè)發(fā)展特點

（一）總體運(yùn)行態(tài)勢趨穩(wěn)提質(zhì)

隨著我國經(jīng)濟(jì)增長的企穩(wěn)，社會物流需求在2016年第一季度增長放緩的情況下，自第二季度以來穩(wěn)中有升。2016年社會物流總額估計達(dá)到230萬億元，同比增長約6%；社會物流總費用11萬億元左右，同比增長約3%，與2015年增速大體相等。物流運(yùn)行質(zhì)量與效益穩(wěn)步提高，社會物流總費用與GDP比率有望降至15%以下。中國物流景氣指數(shù)2016年均值55.2%，與2015年相比提高了0.2個百分點，9月份以來回升勢頭較為強(qiáng)勁，進(jìn)入高位景氣區(qū)間，基本穩(wěn)定在60%左右。

（二）市場供需結(jié)構(gòu)深度調(diào)整

從物流需求方面看，在工業(yè)領(lǐng)域，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)及裝備制造業(yè)物流規(guī)模增速更高，2016年增速為10%左右，而單位和居民物品等與消費聯(lián)系密切的物流總額更是保持了40%以上的增速。2016年“雙十一”期間，我國電商物流指數(shù)上升到213.5，比2015年增加了49個點。與電商消費相關(guān)的快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入全年完成313.5億件和4005億元，分別增長51.7%和44.6%。隨著社會消費水平以及對食品安全問題重視程度的提高，2016年冷鏈物流市場規(guī)模估計為2 200億元，比2015年增加了22.3%。個性化、品牌化發(fā)展在消費領(lǐng)域物流需求上表現(xiàn)得更加鮮明。

從物流供給方面看，隨著國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及運(yùn)力調(diào)整工作的深入推進(jìn)，物流供給質(zhì)量進(jìn)一步提高。受GB1589—2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》修訂出臺以及新一輪公路超限治理政策影響，2016年9月以來，大型貨車超限治理成果顯著，套牌車及非標(biāo)車輛漸次從市場上退出，帶動貨運(yùn)價格實現(xiàn)合理回調(diào)，12月公路物流運(yùn)價指數(shù)逐步回升至106.8，比2015年同期提高了15.3%。中國公路貨運(yùn)效率指數(shù)連續(xù)6個月處于高位運(yùn)行，車輛平均運(yùn)輸里程和運(yùn)輸時間持續(xù)提升。公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，下半年鐵路貨運(yùn)止跌企穩(wěn)，國家鐵路發(fā)送貨物26.5億噸，連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長。受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)影響，國際航運(yùn)市場供給過剩局面有所緩解，航運(yùn)價格企穩(wěn)回升。2016年12月30日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為951.66，較年初提高了224.75個點。物流企業(yè)規(guī)模化集約化程度進(jìn)一步提高，已有4 000家以上物流企業(yè)通過了A級資質(zhì)評審。

（三）發(fā)展方式變革創(chuàng)新加快

一是兼并重組、聯(lián)盟合作日益增多，戰(zhàn)略聯(lián)盟、加盟合作日益深化，貨運(yùn)市場加盟模式加快推進(jìn)。

二是跨界融合、平臺整合以及經(jīng)營模式創(chuàng)新進(jìn)一步推進(jìn)。各細(xì)分物流市場滲透融合，市場邊界日益模糊，物流園區(qū)向倉干配市場運(yùn)營轉(zhuǎn)型；傳統(tǒng)企業(yè)積極實施平臺化改造，平臺型企業(yè)不斷整合提升，自營類企業(yè)倉配網(wǎng)絡(luò)對外開放；互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)經(jīng)營模式更新替代加速，努力開拓線下業(yè)務(wù)，強(qiáng)化貨源組織，提升服務(wù)體驗，線上線下互動。

三是供應(yīng)鏈全鏈條服務(wù)升級。一批物流企業(yè)積極投身于制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)供應(yīng)鏈，實施供應(yīng)商管理庫存、倉儲物流配送一體化模式，提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)等，從而在此基礎(chǔ)上構(gòu)建和改進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)合作關(guān)系。

四是物流企業(yè)結(jié)緣資本市場。一批快遞、物流企業(yè)相繼登陸A股市場，一批創(chuàng)新企業(yè)躋身“新三板”，一批新興企業(yè)吸引了新一輪融資，一批金融中介組織涉足物流金融服務(wù)，各種資本加速搶灘物流市場。

（四）互聯(lián)網(wǎng)+高效物流深入推進(jìn)

一是互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸。2014年下半年以來，貨物運(yùn)輸市場上涌現(xiàn)出了一大批“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式及代表性企業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)也依托自身資源優(yōu)勢積極觸網(wǎng)轉(zhuǎn)型。2016年底，交通運(yùn)輸部無車承運(yùn)人試點工作啟動，積極探索公路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型。

二是互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲。智能倉儲在高端細(xì)分市場（如速遞、電子商務(wù)、冷鏈、醫(yī)藥等領(lǐng)域）快速推進(jìn)，智能倉儲機(jī)器人、無人機(jī)配送等智能物流技術(shù)加速研發(fā)與應(yīng)用，倉儲操作與管理的機(jī)械化、自動化及信息化水平將得以顯著提升。

三是互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送。為解決“最后一公里”難題，一批關(guān)注末端配送的平臺企業(yè)積極構(gòu)建城市配送運(yùn)力池，實施共同配送、集中配送、智能配送。一批快遞物流企業(yè)積極進(jìn)行末端配送智能化改造，加快布局智能快件箱市場。一批美食外賣平臺著眼于本地生活服務(wù)需要，推廣應(yīng)用共享經(jīng)濟(jì)模式，開展即時配送服務(wù)。

四是互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流。隨著追蹤定位、射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化以及移動信息、位置服務(wù)等一系列新興技術(shù)的不斷推廣和普及，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)成為更多企業(yè)的戰(zhàn)略重點。

（五）積極服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略

一是圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略，布局物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2016年10月，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》，對中歐班列未來5年的建設(shè)發(fā)展任務(wù)進(jìn)行全面部署。全國十余條中歐國際班列合力建設(shè)中歐班列統(tǒng)一品牌。2016年開行中歐班列1 702列，同比增長109%。物流業(yè)配合“一帶一路”戰(zhàn)略，大力進(jìn)行網(wǎng)點建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)布局。招商局集團(tuán)實施“雁型出海”模式，全球運(yùn)營港口超過30個，布局“一帶一路”沿線國家。我國加入國際公路運(yùn)輸公約，便利沿線國家過境通關(guān)。

二是服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。國家發(fā)展和改革委員會從信息共享、多式聯(lián)運(yùn)、創(chuàng)新驅(qū)動等方面加快長江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)中心建設(shè)。交通運(yùn)輸部主持召開第一次推動長江經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸發(fā)展部省聯(lián)席會議，力爭把整個長江流域打造成黃金水道，高水平、高起點建設(shè)綜合立體交通走廊。河北、天津積極承接北京物流服務(wù)，打造京津冀一體化物流服務(wù)圈。

三是物流基礎(chǔ)設(shè)施短板受到重視。國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》，構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系。交通運(yùn)輸部等18個部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，提出構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。中國鐵路總公司正在全國建設(shè)208個鐵路物流基地。國家發(fā)展和改革委員會、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部委托中國物流與采購聯(lián)合會對首批29家示范物流園區(qū)進(jìn)行了評定。交通運(yùn)輸部辦公廳與國家發(fā)展和改革委員會辦公廳聯(lián)合公布了第一批16個多式聯(lián)運(yùn)示范工程項目名單。湖北鄂州國際快遞貨運(yùn)樞紐建設(shè)納入民用機(jī)場布局規(guī)劃，順豐航空機(jī)隊規(guī)模達(dá)到36架。

四是國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提速。中遠(yuǎn)海運(yùn)、嘉里物流等物流企業(yè)收購境外物流企業(yè)和資產(chǎn)，加強(qiáng)國際網(wǎng)點布局，加快國際化發(fā)展步伐。一批快遞電商企業(yè)與境外郵政快遞企業(yè)實施戰(zhàn)略合作，加大海外倉投資建設(shè)，開發(fā)國際線路，支持自身國際化發(fā)展。有關(guān)部門和地方政府出臺政策支持鼓勵跨境電商企業(yè)建設(shè)海外倉。

五是農(nóng)村物流體系加緊建設(shè)。交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系建設(shè)的通知》，要求加快推進(jìn)農(nóng)村物流縣、鄉(xiāng)、村三級網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系建設(shè)。一批電商和物流企業(yè)加大農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)布局，智能物流模式廣泛應(yīng)用。快遞、交通、農(nóng)業(yè)、供銷、商貿(mào)企業(yè)共同構(gòu)建農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向流通渠道。

（六）相關(guān)規(guī)劃、政策密集出臺

2016年，根據(jù)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》部署，國務(wù)院及各相關(guān)部門研究制定了一系列政策措施，各地政府部門也積極貫徹落實國家政策，出臺了一系列相關(guān)配套政策措施，大力推動交通物流融合發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)+高效物流、多式聯(lián)運(yùn)、電商物流、服務(wù)型制造、節(jié)能環(huán)保、物流業(yè)補(bǔ)短板和降本增效等。2016年對物流業(yè)影響較大的政策包括營改增試點全面擴(kuò)圍、無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)、道路通行服務(wù)開票資格獲得承認(rèn)。車型標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，為期一年的新一輪“治超”工作全面開展，車輛運(yùn)輸車治理工作取得成效。無車承運(yùn)人試點啟動，一批試點企業(yè)名單發(fā)布。商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化托盤擴(kuò)大使用范圍。快遞市場清理整頓工作順利開展，寄遞物流渠道安全要求升級。全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議積極發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力有所加強(qiáng)，物流業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。

二、2017年我國物流業(yè)發(fā)展展望

2017年是我國落實“十三五”規(guī)劃、深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實施《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》的重要一年，物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機(jī)遇。鑒于我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的突出矛盾和問題以及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定因素均會影響到物流的運(yùn)行，綜合各方面因素展望2017年我國物流業(yè)發(fā)展形勢，預(yù)計2017年我國物流業(yè)緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢將繼續(xù)保持，物流業(yè)將在諸多方面產(chǎn)生一系列深刻變革。預(yù)計2017年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用占GDP的比重大體穩(wěn)定并略有降低。

（一）展望

1.物流需求。從需求來看，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下，隨著去產(chǎn)能去庫存工作的逐步推進(jìn)，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等大宗商品物流需求增速進(jìn)一步放緩，且因占比較大，直接關(guān)系著物流業(yè)發(fā)展的基本面。隨著消費占GDP比重以及城市化水平的日益提高，電子商務(wù)、冷鏈、速遞、配送等同社會消費關(guān)系密切的物流需求仍將以較高的速度增加。《中國制造2025》全面施行背景下，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展智能制造和服務(wù)型制造，物流業(yè)一定要與企業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行深度融合。目前的匯率環(huán)境對出口有利，有助于提高我國傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力，且有可能在一定程度上出現(xiàn)進(jìn)出口物流需求的復(fù)蘇，當(dāng)然鑒于國際貿(mào)易保護(hù)的不確定性，具體如何還要視情況而定。

2.供給主體。從供給來看，新一輪治超后續(xù)工作及黃標(biāo)車淘汰工作深入推進(jìn)背景下，黃標(biāo)車、套牌車、非標(biāo)車輛治理成效顯著，甩掛運(yùn)輸和模塊化運(yùn)輸前景向好，公路貨運(yùn)價格逐步回到合理區(qū)間，市場治理規(guī)范化水平提升，市場主體集中趨勢增強(qiáng)。隨著鐵路貨運(yùn)改革取得階段性突破，公路貨運(yùn)量將在某種程度上受到?jīng)_擊，并加速流向鐵路，高速鐵路速遞前景廣闊，從而可能導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)運(yùn)力面臨階段性、結(jié)構(gòu)性短缺。國家大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，物流園區(qū)服務(wù)升級與組織聯(lián)網(wǎng)提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐、構(gòu)建便捷高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供新的選擇。共享經(jīng)濟(jì)模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機(jī)會，物流集群將加速發(fā)展，以物流服務(wù)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調(diào)整。

3.基礎(chǔ)設(shè)施。從基礎(chǔ)設(shè)施方面看，無論是鐵路物流基地建設(shè)，還是公路港建設(shè)、交通物流綜合性樞紐建設(shè)均在有序推進(jìn)，各運(yùn)輸方式基本實現(xiàn)有效順暢銜接，我國多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展所需的各項條件已經(jīng)具備，公路與鐵路聯(lián)合運(yùn)輸、海運(yùn)與鐵路聯(lián)合運(yùn)輸量所占比重將進(jìn)一步增加。我國對外投資已經(jīng)超過吸引外資，成為世界上最大的對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”進(jìn)行國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“一帶一路”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組戰(zhàn)略性港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著京津冀交通一體化以及長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，區(qū)域物流一體化將迎來發(fā)展的春天。當(dāng)前，我國脫貧攻堅所面臨的形勢依然復(fù)雜嚴(yán)峻，城鄉(xiāng)一體化建設(shè)依然任重道遠(yuǎn)，物流網(wǎng)絡(luò)作為工業(yè)品下行與農(nóng)產(chǎn)品上行服務(wù)的基礎(chǔ)和前提其發(fā)展前景十分廣闊。

4.資源要素。從資源要素看，隨著各類生產(chǎn)要素成本的全面上漲，我國物流業(yè)高成本時代已經(jīng)來臨。隨著我國勞動年齡人口數(shù)量不斷下滑，人口紅利已經(jīng)消退，人工成本快速攀升，企業(yè)用工荒問題愈發(fā)嚴(yán)重，物流機(jī)械化、自動化、智能化進(jìn)程日益推進(jìn)，機(jī)器將逐步代替人工，而這對物流從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)提出了更高的要求。隨著土地節(jié)約與集約利用的嚴(yán)格執(zhí)行，物流用地指標(biāo)獲取難度增大。原有物流用地隨城市擴(kuò)張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，提升周轉(zhuǎn)效率和集聚效應(yīng)成為趨勢。資本市場形勢依然比較緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風(fēng)險投資對企業(yè)贏利的要求持續(xù)增加。

5.發(fā)展方式。從發(fā)展方式看，傳統(tǒng)市場發(fā)展速度轉(zhuǎn)慢，新一輪并購重組熱潮即將開啟，領(lǐng)先企業(yè)競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)，優(yōu)勢地位進(jìn)一步鞏固，市場主體表現(xiàn)出聚集發(fā)展態(tài)勢。加盟、聯(lián)盟、平臺、合作等輕資產(chǎn)運(yùn)營模式前景廣闊，新理念、新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮，將在某種層面上助推市場朝集約化方向邁進(jìn)。需求水平提高及供給轉(zhuǎn)型升級背景下，產(chǎn)業(yè)融合與供應(yīng)鏈整合成為未來發(fā)展方向，供應(yīng)鏈管理成為大型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路，產(chǎn)業(yè)鏈分工合作水平將進(jìn)一步提高。隨著人們環(huán)保意識以及國家環(huán)保要求的提高，企業(yè)節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)升級，將逆向推動綠色物流落到實處。

6.增長動力。從增長動力看，新一輪全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起，將對物流業(yè)整體產(chǎn)生重要而深遠(yuǎn)的影響。在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新浪潮推動下，互聯(lián)網(wǎng)+高效物流將引領(lǐng)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)在更高層面上實現(xiàn)滲透交融，并由此孕育出一批新業(yè)態(tài)新模式。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將虛實結(jié)合，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，提升發(fā)展內(nèi)生動力。隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，智能硬件行業(yè)即將步入高速發(fā)展階段，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈技術(shù)在物流業(yè)加速普及且成效顯著，智能倉庫、倉儲機(jī)器人、無人駕駛、無人機(jī)配送技術(shù)已經(jīng)取得根本性突破。

7.政策環(huán)境。從政策環(huán)境看，隨著《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》的實施步入關(guān)鍵期，各部門要進(jìn)一步深化貫徹落實。無車承運(yùn)人試點要求稅收、保險制度同步跟進(jìn)，車型標(biāo)準(zhǔn)化將進(jìn)一步促進(jìn)組織的優(yōu)化、技術(shù)的改造以及裝備的升級。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作逐步推進(jìn)，物流安全監(jiān)管約束將進(jìn)一步增強(qiáng)。互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)有望得到推進(jìn)，簡政放權(quán)放管結(jié)合優(yōu)化服務(wù)改革將取得新進(jìn)展。現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度將發(fā)揮更大作用，逐步形成發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的物流業(yè)政策環(huán)境。

2017年中央經(jīng)濟(jì)工作會議把深入推進(jìn)“三去一降一補(bǔ)”（即去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板）作為繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務(wù)。而在降成本上，就是要下大力氣減稅降費、降低要素成本，降低各類交易成本特別是制度性交易成本以及各類中介評估費和企業(yè)用能成本，降低物流成本，增強(qiáng)勞動力市場靈活性，促使企業(yè)從內(nèi)部著手降低成本增加效益。由此可見，降低物流成本仍然是2017年經(jīng)濟(jì)工作的重點，更是物流企業(yè)的責(zé)任。此外，還需要創(chuàng)新行業(yè)管理體制和管理方式，提高政府治理能力和政策實施效力。業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求進(jìn)一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務(wù)，切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的突出問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式創(chuàng)新發(fā)展。

（二）對策

面對重大戰(zhàn)略機(jī)遇，為推動物流業(yè)向更高水平邁進(jìn)，必須秉承“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，從供給側(cè)入手，圍繞我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的結(jié)構(gòu)性問題推進(jìn)改革。

1.創(chuàng)新發(fā)展。以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，全方位推動理念創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新。要根據(jù)國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，推動互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合，引導(dǎo)傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展；要加大技術(shù)改造與裝備升級投入力度，促進(jìn)物流機(jī)械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產(chǎn)效率；要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈高增長領(lǐng)域與高價值領(lǐng)域延伸，重塑企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。

2.協(xié)調(diào)發(fā)展。協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、創(chuàng)新與變革之間的關(guān)系，在新的高度上建立新的平衡。要促進(jìn)城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間的均衡發(fā)展，打破各種運(yùn)輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙，編織全方位、多層次、高效率的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；要通過兼并重組等方式，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置市場資源；要積極培育制造強(qiáng)國所需要的供應(yīng)鏈服務(wù)，滿足智能制造、服務(wù)制造的需要；要提升物流時效體驗與智能化水平，順應(yīng)消費個性化、品牌化發(fā)展的新要求；要建立并完善農(nóng)村物流服務(wù)體系，適應(yīng)全面脫貧攻堅、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的要求。

3.綠色發(fā)展。積極構(gòu)建生態(tài)文明，推動物流綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展。要總結(jié)推廣使用清潔能源，推行綠色運(yùn)輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運(yùn)作的資源與環(huán)境負(fù)擔(dān)；要制定與綠色物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，發(fā)揮對國際環(huán)境治理的影響力；要堅持綠色發(fā)展，厲行節(jié)能環(huán)保要求，提升裝備技術(shù)水平，提高碳排放標(biāo)準(zhǔn)，降低能源消耗，提高物流效率，建設(shè)美麗中國。

4.開放發(fā)展。要積極配合“一帶一路”建設(shè)，加快推動物流資源在沿線國家和地區(qū)布局，發(fā)揮物流先導(dǎo)作用；要配合國內(nèi)企業(yè)“走出去”發(fā)展，適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展需要，積極構(gòu)建國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高在國際物流中的影響力；要逐步加強(qiáng)對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應(yīng)鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。

5.共享發(fā)展。遵循共享發(fā)展理念，探索共享經(jīng)濟(jì)新模式。要整合供應(yīng)鏈，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新所帶來的社會經(jīng)濟(jì)效益；要加強(qiáng)物流業(yè)文化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)全面履行社會責(zé)任，使全體從業(yè)人員共享物流業(yè)發(fā)展新成果；要關(guān)愛卡車司機(jī)、倉管員、收派件員等一線操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境；要加強(qiáng)技術(shù)性人才與職業(yè)技能人才培養(yǎng)，提升從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)，形成人口質(zhì)量紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為社會做出巨大貢獻(xiàn)的同時，相應(yīng)實現(xiàn)自身生活水平與社會地位的提高。

責(zé)任編輯：陳詩靜

The Review of China’s Logistics Industry in 2016 and the Outlook of 2017

HE Li-ming
（China Federation of Logistics and Purchasing，Beijing100045，China）

In 2016，China’s logistics industry served our national development strategy in the light of supply-side structural reform；the general operation of this industry tended to be more stable and better；with the help of related plans and policies，the supply and demand structure was deeply adjusted；the development pattern was changed；the high efficient logistics was promoted with the help of“Internet Plus”；and this industry contributed more to our country in terms of maintaining stable growth，promoting reform，adjusting structure，promoting the people’s wellbeing，and preventing risk.In 2017，this industry will maintain stable growth and improve quality.We expect that:the Total Value Of Social Logistics Goods will be increased by 6%；the growth rate of Total Social Logistic Cost will be around 4%；the ratio of Total Social Logistic Cost to GDP will tend to be decreased while maintaining stable；and there will be profound changes in logistic demand，the main suppliers，infrastructure，resources factors，development pattern，growth drivers and policy environment.To further decrease logistic cost，we should，first，promote industrial deregulation，remove policy constrains，optimize and upgrade service，promote the implementation of existed policies，solve the outstanding problems，and support the innovative development；second，we should adhere to the new development idea of“Innovation，Coordination，Green，Opening-up and Sharing”and make innovation in idea，pattern，technology and business type；third，we should deal with the relations between stability and development，and innovation and changes，and establish the new balance at the new level；fourth，we should respond to the new requirement of building a sound ecological system，and promote the green，low-carbon and sustainable development；fifth，we should strengthen the logistic resources arrangement of countries along the Belt and Road，and give play to the leading role of logistics；and sixth，we should explore the new pattern of“sharing economy”，integrate supply chain，extend industrial chain，promote value chain，and share the social economic benefits brought by innovation in business pattern with upstream and downstream enterprises and customers.

ogistics industry；high efficient logistics；sharing economy；supply-side structural reform

F259.2

A

1007-8266（2017）03-0003-05

2017-01-18

何黎明（1954—），男，黑龍江省哈爾濱市人，中國物流與采購聯(lián)合會會長，中國物流學(xué)會會長，主要研究方向為物流管理。