供給側改革下第四方物流模塊化服務創新模型設計

豐佳棟

（內蒙古財經大學工商管理學院，內蒙古呼和浩特010010）

供給側改革下第四方物流模塊化服務創新模型設計

豐佳棟

（內蒙古財經大學工商管理學院，內蒙古呼和浩特010010）

面對金融危機后世界經濟的新態勢，為更好地適應和引領我國經濟發展新常態，需要通過供給側改革推動經濟結構調整。供給側改革主要基于生產要素的重新配置，而在其運作過程中一般需要借助高效物流的參與來解決資源與要素的流動和調配問題，這再次為物流業帶來了深入生產供給過程的條件，為第四方物流整合發展提供了良好的機遇。與其他物流方式相比，第四方物流主要通過信息化、集成化的方式配置物流資源，符合供給側改革下生產企業既要進行資源重新配置，又要降低成本的要求。在這樣的發展過程中，第四方物流可以通過模塊化創新，構建高效而靈活的服務創新模式，充分拓展并發揮自身專業化服務優勢，在實現自身高速發展的同時，也作為物流方為供給側改革下的生產企業提供創新條件。

供給側改革；第四方物流；服務創新；模塊化創新

近十年間，受國際金融危機影響，我國經濟發展速度明顯下降，實體經濟中各類行業的運營頻繁受阻，出現了產品滯銷、出口下降等情況，造成了企業利潤持續下滑以及勞動力就業困難等一系列問題，期待國家可以通過供給側改革有效擴大內需，刺激經濟增長。盛朝迅等、[1]胡鞍鋼等[2]認為，在供給側改革中，主要是在宏觀層面對要素端和生產端進行優化配置，其實現途徑就是促進地區間與結構上的要素調整。供給側改革下，第四方物流作為一個平臺或者手段，可以在推動生產企業進一步調整的基礎上，以專業化的配置方式實現對成本的控制。

一、供給側改革下第四方物流的作用及服務創新

最早提出第四方物流概念的美國安盛咨詢公司認為，第四方物流就是以供應鏈可見性和虛擬庫存集成管理技術為顧客提供采購、訂單處理以及其他實質增值性的服務。[3]周丹[4]認為，第四方物流指集成物流供應商用分包的方式控制和管理顧客公司，進而形成點到點的供應鏈運作，同時指出了第四方物流的核心運作方式。約翰·蓋特納[5]認為，第四方物流企業屬于供應鏈的集成商，它通過內部以及具有互補性的服務商所擁有的資源和技術能力進行整合管理，能夠提供一整套的供應鏈解決方案。他的觀點比較完整地指出了第四方物流的角色和作用，得到了學術界的廣泛認同。綜合上述觀點，本文認為，第四方物流是一個柔性集成物流系統，包括第三方物流企業、管理咨詢公司、信息服務公司等諸多類型的成員，能夠通過經營的集約化和信息化為顧客提供一個綜合性的供應鏈解決方案，從而滿足顧客復雜而多樣的需求。在我國物流業中，第三方物流已經發展得比較成熟，而第四方物流的發展及相關研究尚處于起步階段。

（一）供給側改革下第四方物流的作用

在我國經濟轉型期，在供給側改革背景下，第四方物流可以參與到生產企業適應經濟結構調整與發展方式轉變的進程中來，發揮集成作用，提升供給結構的靈活性和有效性，提高整體的要素生產率。以中國郵政速遞物流公司為例，自其2010年成立以來，以第三方物流為基礎，以郵政品牌為依托，進入了第四方物流的整合過程，開始綜合中小物流企業以及各類生產和服務企業，不斷擴大規模與影響力，形成了以一體化物流信息系統為依托，服務覆蓋我國大陸地區的31個省區市，擁有國內知名的全球郵政特快專遞（EMS）以及中郵物流（CNPL）等品牌的企業。其中，全球郵政特快專遞以300多個城市為核心的信息處理平臺，與國內外各類工業、農業以及快消業建立了合作關系，完善了與萬國郵政聯盟查詢系統的鏈接，建立了網站、短信、客服電話三位一體的實時信息查詢系統，可以實現郵件的全球跟蹤查詢，形成了比較先進的第四方物流服務模式。從中國郵政速遞物流公司的發展可以看出，第四方物流在供給側改革中可以發揮以下幾個方面的作用：

1.第四方物流可以促進結構性產能的調整。當前，投資驅動模式已經無法繼續維系我國經濟的高速增長，供給失靈成為經濟新常態的典型特征，我國資本投資的要素條件已經改變，邊際效應遞減，造成了供給結構與市場需求的脫節，要素條件的變化、轉型和調整成為必然趨勢。在此過程中，第四方物流可以通過集成信息系統的有效運作，在物流配置環節增加對市場需求信息的收集、整理與整合，然后再通過信息的精準傳輸將之傳遞到生產端，作為供給調整的依據。以中國郵政速遞物流公司下屬的內蒙古郵政物流速遞公司為例，目前該公司整合了道路普通貨物運輸、冷藏保鮮設備、廣告業務、禮儀服務、辦公用品、家用電器等各類企業的銷售，整合了物流、貨品、顧客等信息處理系統，供應鏈上的企業類型不斷增加，涉及不同類型顧客需求的整合，形成了能夠有效促進各類企業間合作的平臺，從而通過促進平臺上顧客間的合作共贏推動產能重置。

2.第四方物流可以推動地區間產業整合。目前我國經濟不僅存在結構性問題，地區間產業配置也存在諸多不合理之處，如中西部地區產業形式單一，資源利用率低，東部地區因生產資源集中而出現過剩，在地區間產業不斷調整并趨于合理化的過程中，物流業的參與是必然的。傳統的自營物流或第三方物流由于僅僅關注個體和局部利益，容易導致整合中成本的高企，而第四方物流通過柔性整合的方式，能夠適時提供物流能力強、成本合理的物流方案，推動地區間產業配置的重組。內蒙古郵政物流速遞公司就本著這樣的思路，配合地區經濟特色與產品特色，在自己的物流服務流程中設計了一系列模塊，如生鮮食品物流模塊、貴重商品物流模塊、禮儀服務物流模塊等，這些模塊所整合的服務內容各有側重，生鮮食品物流強調速度，貴重商品物流強調特色服務，可在經濟調整中進一步實現跨地區產業的整合。

3.第四方物流可以促進勞動力配置的合理化。過去幾十年間，我國經濟主要依靠傳統要素（勞動和資本）投入形成規模經濟，憑借當時龐大的勞動力人口，通過承接世界制造業轉移的低端加工環節獲取利潤，成為世界第一大貨物貿易國。當前，隨著我國勞動力市場供給進入劉易斯拐點，隨著現代服務產業對勞動力吸納能力的增強，人口資本紅利不斷下降，勞動力市場供需狀況改變，生產供應鏈上的人力成本不斷上漲，致使企業難以承受，低成本擴張的相對優勢不復存在，面臨發展瓶頸。而第四方物流借助專業化的物流配置，可以整合內部要素，促進勞動力數量和質量在空間與時間上的調整，實現創新驅動型增長模式。其中，中國郵政速遞物流公司就較早地建立了立體化分揀信息系統，從而可借助高效而先進的物流技術來降低人工成本，并通過整條物流鏈上勞動力配置與運作的合理化來獲取競爭優勢。

4.第四方物流可以推動企業產品創新。供給側結構性改革的目標在于，通過化解過剩產能來助力需求端。第四方物流可以通過協助生產企業延長產品生命周期，提高有效供給能力，發揮創新對拉動發展的乘數效應，徹底改變傳統供給方式，營造創業、創新、創智的良好環境。例如，內蒙古郵政物流速遞公司憑借自身較好的管理基礎，利用郵政品牌這一無形資產與各類企業開展合作。當地知名企業——河套酒業為適應市場形勢的變化，開發了“顧客專屬酒”這樣的新產品來滿足顧客的個性化需求，并由內蒙古郵政物流速遞公司提供送貨服務。專業物流設計配合企業定制化服務，取得了良好的服務效果，有效幫助生產企業實現了產品的創新。

5.第四方物流可以推動形成有序的市場環境。供給側改革背景下，第四方物流可以通過整合物流的方式改變低端競爭模式，可以在政府整合市場的過程中，提供有效的信息，配置符合市場經濟發展需要的資源，推動形成公平競爭有序發展的市場，促進經濟發展。內蒙古郵政物流速遞公司在競爭過程中，就是通過對現代顧客需求的準確把握，盡量完善顧客服務的每一個環節，如整合利用郵政已有資源，開發“次晨達”“次日遞”“限時遞”等高端服務業務，建設“門對門”“點對點”的物流服務設施，采用“快遞柜”“代收點”等物流服務模式，以物流升級推動市場有序競爭以及整體市場向以顧客需求為基礎提供供給的方向轉變。

6.第四方物流可以提高服務的知識密度。第四方物流可以在系統運作過程中采用先進的物流模式，通過技術升級與人員合理配置來提高研發科技支出密度與人力資本投資密度，在運作中提高經濟地理密度、基礎設施密度，促進供給側改革下經濟的轉型升級。在這樣的發展趨勢中，內蒙古郵政物流速遞公司通過整合眾多運輸、倉儲以及其他類型企業，結合地區信息通信業發展實際，設計了物流與信息服務綜合平臺，適應內蒙古廣大農牧區人口分散的情況，取得了較好的綜合收益，推動了供應鏈上知識的產業化。

可以看出，第四方物流能夠從多個側面參與經濟結構調整，配合并促進供給側改革目標的逐步實現。

（二）供給側改革下第四方物流發展的服務創新

供給側改革下，第四方物流發展的主要手段就是創新。里奇（Richey R G）等[6]認為，作為新型服務產業的物流業需要新科學、新技術、新知識等資源的支持，物流服務創新可以獲得更多市場優勢。此外，他還總結了物流創新的數據交換與知識網絡因素，構建了新的服務范式，形成了物流服務創新的基本思路。黃華峰[7]提出了物流技術創新的綜合化、集成化方向，形成了現代物流技術創新體系。舒忠安、蘇貴影[8]進一步提出了物流創新發展與整合的戰略思路。由此可以認為，第四方物流作為供給側改革下一種高科技主導的先進服務產業，其組織方式是靈活而虛擬的，其面對的顧客群體是復雜而多變的，在其發展過程中服務創新必然會成為一種常態。究其原因，一是服務創新可以體現第四方物流運作中的競合觀念。競合觀念是一種新的競爭理念，強調企業利用自身優勢與其他企業聯合，通過與對手合作實現自己與競爭對手的雙贏，實現在競爭中的長期生存。第四方物流本身就秉承了整合物流方式的理念，它整合管理咨詢行業、IT行業、第三方物流以及傳統企業等社會資源，通過資源的合理調配獲取更高的利潤。在整合過程中，由于各組成企業類型差別較大，需要以創新的理念和方式進行合作共贏。二是服務創新可以體現第四方物流的集成化供應鏈管理理論，即根據顧客需求，制定集成化的計劃，把關聯企業內部以及各節點企業之間的各類業務作為一個整體對業務流程進行重組，形成集成化供應鏈，最后再加以實施。在這個過程中，需要以服務創新思維和供應鏈整體利益為導向，進行企業內部結構的優化。三是服務創新可以體現第四方物流的專業化水平。在物流服務過程中通過讓顧客滿意的服務體現企業的業務能力、誠信與合作精神，既包括第四方物流服務組織與顧客之間的良好合作，也包括供應鏈企業之間良好的協作，第四方物流服務對管理咨詢、信息技術、第三方物流的集成，需要通過創新來實現其靈活性。四是服務創新體現第四方物流對信息技術的運用。信息技術作為一種手段和策略，只有當第四方物流具備很強的信息處理能力，能夠為供應鏈顧客搭建一個信息共享的平臺時，才能實現整個供應鏈物流信息的集成共享。在信息技術實現過程中，需要創新設計體系實現利益共享與風險共擔，提供高質量、高柔性、低成本的服務。此外，服務創新還可以促進第四方物流互補性知識資產的有機集成。張維迎[9]認為，互補性知識就是兩種知識集成所創造的價值應該大于每種知識獨立創造價值之和，它具有收益遞增的特點。在經濟全球化過程中，各類企業的整合都可以加強對互補性知識資產的利用。第四方物流的發展也是如此，借助服務創新整合集成組織范圍內的各類企業和人員，可以推動知識升級，促進利潤的增長。第四方物流借助服務創新還可以更好地集中所有資源，為顧客提供創新的綜合性供應鏈解決方案，以更加完善地解決問題，實現顧客價值的最大化。

可以看出，供給側改革背景下，第四方物流主要通過靈活、創新、個性化的物流服務參與到改革過程中來。然而，差異化的服務產品會導致成本的增加，為降低成本，可基于服務創新理論提出服務的模塊化創新方式。

二、服務創新的理論研究

（一）服務創新理論

高里福（Gallouj F）[10]以功能特性方法為基礎進行研究認為，服務創新就是服務特性、技術特性、過程特性的變化或組織方式的變化，創新屬于主動性的改變。熊彼特[11]進一步研究提出，服務創新是利用要素的不同組合來降低成本的過程，具體包括原材料的新來源、組織形式的新變化、開辟新市場等，此外還指出了創新過程中對資源和要素的重組和利用。對于服務創新的類型，張宇等[12]認為，其與制造業創新相似，包括服務產品創新、技術創新、組織創新、市場創新等形式。對于服務產品創新，魏江等[13]認為，是通過顧客信息系統的數據挖掘，形成全新的服務產品概念構想，進而對服務產品功能、形式、流程等進行設計開發和市場引入，即形成服務的新概念，從根本上形成新的產品，指出了服務產品創新的途徑和概念；對于技術創新，胡振亞等[14]主要從技術創新的重要性及作用等方面進行了研究，認為技術創新就是運用新技術、新方法來提供新的服務方式和內容，認為技術創新是主要形式，是決定其他創新方式的條件和途徑；對于組織創新，李國軍等[15]認為，是指在組織內部針對項目和團隊有意導入相對較新并對組織有益的思維、產品或過程，組織創新的驅動力主要來自外部，實質上就是創新活動在組織內部的完成；對于市場創新，喬歡等[16]認為，是指組織進行的市場創新活動的“新度”，按照首創、改創、仿創三種程度，從市場的角度評價創新的程度和認可度。上述研究對服務創新形式進行了比較完整的描述，可以看出服務創新形式的多樣化和多層次性。

（二）模塊化服務創新

在企業創新過程中，有很多創新模式可以采納，針對第三方物流的整合性、集成性服務特點，我們認為采用模塊化創新模式，可以提高效率，降低成本。

1.模塊化的概念和特點。關于模塊的含義，安東內利（Antonelli C）[17]從工程設計角度進行了界定，認為模塊是可以從系統中分離出來而不會破壞系統的一個或一組構件，指出了模塊的獨立性。青木昌彥等[18]進一步研究認為，模塊屬于半自律性的子系統，可以按照一定規則構成更加復雜的系統，該研究認可模塊的靈活性和整體性。總結相關研究，模塊化具有以下特點：

第一，模塊封裝化。采用模塊化方式建立的系統，以分類組裝的方式形成了預定模塊。使用時，只要條件具備，輸入信息后，模塊就可以按照功能相應地產出有效信息。系統設計者在使用模塊時，把模塊視為具有特定功能、相對獨立的子系統，不需要了解模塊內部運行機制，這樣可以提高效率。

第二，模塊標準化。在系統中，根據一定的規則設計模塊，模塊可以從系統中獨立出來，每個模塊作為一種專項功能加入系統來實現其效用，具備通用化、標準化的特點。當系統需要改變時，只需要以模塊為單位，增加或更換某些模塊。

第三，模塊整體化。模塊是相對獨立的，不過規則統一的子系統可以通過靈活配置，構造方式多樣、功能齊備、覆蓋范圍廣泛的系統。系統性能與功能的更新可以通過增加、減少或更換某些模塊得以快速實現。

第四，模塊組合化。模塊化的產品按照一定的規則進行組合，形成組合化的結構方式，模塊組合不同，產品整體功能就不同。模塊化包括系統分解和模塊集成兩個方面的內容，可使產品構成富有彈性，提高對市場的適應能力。

2.模塊化創新的概念。模塊化創新一詞最早由烏爾里奇（Ulrich K）[19]提出，他認為，模塊化產品開發過程應包括概念設計、系統設計、產品測試等步驟，涵蓋技術準則、協議、計劃等一系列內容，創新中需要更多的知識運用，從而系統提出了模塊化過程以及創新的核心所在。陳勁等[20]認為，復雜系統的模塊化創新過程包括系統功能分解、模塊分包評價、模塊開發調試、模塊集成與系統調試、系統運行完善等五個步驟，設計了比較完整的模塊化創新步驟。鄧爽[21]認為，服務過程中的模塊化創新就是以創新的方式進行系統分解與模塊集成，創新的途徑既可以是模塊本身的創新，也可以是模塊組合的創新，是一種介于標準化與定制化之間的創新方式，模塊化創新可以增加服務創新過程的靈活性，降低創新的復雜性、費用和風險，使組織創新變得可能。可以看出，模塊化創新的目的就是在差異化與定制化生產方式下，運用單位模塊的組合來簡化創新程序和降低成本。

3.模塊化創新的內容。模塊化創新具體包括以下幾個方面的內容：

一是模塊功能分解。這在服務創新中是非常必要的，基于顧客需求分析進行功能分解與模塊選擇，包括選擇產品技術準則、功能組件和架構。

二是模塊開發設計。開發設計就是在系統內部平行設計中進行產品架構開發以及開發組的任務分配。模塊開發中的創新主要針對模塊化架構，系統創新設計應關注組件界面的定義，可由專家參與相關協議和標準的細化，每個組件的細節設計都獨立又同時進行，組件設計的同時會進行活動流程及界面說明。

三是模塊集成測試。集成測試在服務創新中集中表現為模塊的選擇與參數調整，每個組件都要在經過獨立測試修改后，按照系統功能進行組合集成功能測試，并進一步修改。

可見，服務產品的無形性等特質決定了其創新的特殊性。服務創新的目標是企業利益和社會利益，形式是通過有效整合為企業形成競爭優勢，提高顧客滿意度和忠誠度。因此，可以根據第四方物流的特征和發展階段，采用模塊化創新方式，結合產品創新、組織創新、技術創新，運用模塊化的系統管理方式，提高創新的效率，降低組織的成本。

三、建立供給側改革下第四方物流的模塊化服務創新模型

供給側改革下，生產企業為實現資源重組、產業重組、要素重組、結構重組和內部重組，在重組中形成了新的生產流程組織。第四方物流企業根據生產企業提出的新的生產配置方案，及時調整物流設計，確定創新服務的內容。第四方物流企業服務創新的過程比一般企業創新的過程更為復雜，處在協調物流方案與企業需要的交界處，既是外部企業的代言人，又參與企業內部服務的生產過程。這樣，第四方物流既可以采用模塊化創新方式，通過要素模塊化組合，將創新放在模塊內部，通過縮小范圍降低難度；也可以在模塊間組合創新，增加創新的靈活性，在靈活組合物流方式的同時結合模塊化，可以更好地實現創新。具體參見圖1。

圖1 供給側改革下第四方物流服務創新模型

（一）第四方物流服務產品的模塊化創新和實現

1.第四方物流服務產品模塊化創新的含義。第四方物流服務產品主要基于服務產品組成的三個層次，也即核心層、附加層、外圍層進行創新，這三個層次是服務產品滿足顧客不同需求的界面內容。如圖2所示，創新面向各個不同的層次。其中，核心層的創新是形成能夠滿足顧客需要的產品的實質性內容，如新型物流服務產品的開發。這種創新方式需要的時間長、投入的資源多、面臨的風險大，但創新后取得的利潤也更高。附加層的創新針對輔助性服務，主要是解決顧客臨時性的服務需求，該層次的創新時間短，主要運用現階段流行的信息技術來滿足顧客需求，如微信掃碼等技術的應用，其創新成本較低，主要是為了方便顧客和提高顧客滿意度，并不以提高利潤率為目的。外圍層的創新主要面向小眾顧客群體的不確定需求，其創新效果很難衡量，但可以做為物流方案的要素提供給顧客。

圖2 第四方物流服務產品模塊化創新層次

服務產品的模塊化創新就是要把上述三個層次的功能分成幾個模塊，創新既可以是模塊內創新、模塊間創新，也可以是通過有機組合為特定顧客提供新的物流服務產品。具體如圖3所示。這樣的服務產品創新概念可以在第四方物流與差異化服務特征較強的企業（如廣告、禮儀服務企業及貴重商品銷售企業）合作時使用，能夠更好地突出服務特色。比較典型的例子是全球郵政特快專遞與美國蘋果公司合作，為之承擔網上商品的物流配送任務。在物流設計中，可以利用模塊化組合定制個性化方案，縮短物流時間，從專人配送與配送員詳細介紹產品服務內容等多方面入手提升用戶服務體驗，形成與產品相匹配的高端物流服務。

圖3 第四方物流服務產品的模塊化創新

2.第四方物流服務產品模塊化創新的內容。物流服務產品的模塊化創新是一種特殊的產品設計形式，它以結構中的標準界面創造一種具有彈性的產品組成。在模塊化產品設計中，結構中的標準界面是預先定義好的，其界面特性包含模塊化產品結構所允許的變動。模塊化產品的變化能夠通過不同產品結構的變化替代，具有彈性。模塊化創新組合包括功能元素的組合、功能元素到產品構件的匹配、界面規則定義等三個方面的內容。這里的功能既是產品的實體特性，也是功能需求，其結構存在多個抽象層次，服務產品越復雜，功能元素的組合越詳細，所以一個復雜的產品可以被分解為很多個組合和層次；功能元素到產品構件的匹配即一個服務產品通常包含多個不連續的構件，這些構件可以通過一對一、多對一、一對多的匹配來實現產品的功能元素，所謂匹配就是對模塊的選擇；界面指模塊之間或者模塊與外部環境之間的互動規則，它預先設定了一系列方法來解決程序設計中各部分之間的潛在沖突，形成多個要素之間互動的協議，是服務產品正常運作的條件，因此也要對模塊界面規則進行定義。陳和劉（Chen K M＆Liu R J）[22]認為，界面規則是模塊化的重要功能，通過設定標準界面，可以實現產品的連接、交換和互動，比較容易地提高改變功能模塊的能力，實現替代升級。界面在物流服務產品中體現與外界進行交互的功能，發揮它的作用。

3.第四方物流服務產品模塊化創新的實現。服務產品模塊化創新的實現主要包括模塊設計、模塊實現兩個方面。模塊設計就是通過模塊識別出能夠滿足顧客需求的基礎模塊、結構模塊和功能模塊，與服務概念形成的分解需求匹配。服務產品模塊設計可分為服務概念形成、需求分析、需求分解三個階段。服務概念的形成是從問題提出開始的，問題提出是企業創新的主要依據。在概念形成過程中主要是通過與顧客互動，根據顧客提出的問題形成了創新點。然后，進一步深入了解顧客實際需求，把模糊不清的功能需求轉化為可以實現的服務概念，形成初步的服務產品框架。該階段被視為一個創新活動重要的開始，是提升顧客價值的途徑，直接影響服務的質量。需求分析要對目標創新內容進行市場調研，了解顧客群體的需求所在。最后，基于此進行需求分解設計，分成若干內容要素完成。模塊實現就是通過系統資源配置來完成模塊的功能，包括信息技術的使用、人員與資源的調配等。

在第四方物流整合過程中，結合了眾多企業以及要素，且這些要素的構成比較復雜。服務創新就是采用創新的思路進而結合這些要素來形成新的產品，由于要素的復雜性會增加創新的難度和成本，成為第四方物流創新的難點。

（二）第四方物流服務產品傳遞的模塊化創新

第四方物流服務產品傳遞包括傳遞過程和傳遞組織兩個方面，其中前者是與物流流程一致的橫向傳遞，后者是組織內部各層級間的縱向傳遞。

1.第四方物流服務中的傳遞過程模塊化創新。服務產品開發完成后，就將進入服務產品傳遞階段，這是物流服務的實現過程，需要顧客高度參與。這樣服務組織就需要對顧客進行關于服務界面規則的培訓，使之了解使用方法，配合實現服務的傳遞。傳遞過程模塊化創新指服務企業在傳遞過程中的創新，由于物流服務以跨越時空的服務流程為主要業務方式，傳遞過程創新對系統性、效率性、顧客參與性要求較高，傳遞過程創新的優劣將直接影響服務提供的結果，影響顧客所感知到的服務質量。傳遞過程創新可分為前臺創新和物流流程創新兩種。其中，前臺創新主要針對顧客直接提供創新服務；物流流程創新是通過創新提高服務流程效率，形成顧客滿意的長效創新服務，物流流程創新過程可以結合專門創新、技術創新等方式。由于整個物流服務鏈涉及眾多環節，創新中可以先結合時間、空間及企業資源形成一個個模塊，再進行模塊中創新或模塊間創新；可以把創新要素限定在模塊之內，增加創新的可實現性，提高創新的整體性。具體參見圖4。

圖4 第四方物流服務中的傳遞過程模塊化創新

傳遞過程模塊化創新在與農產品、生鮮食品等地區性較強的企業合作時比較適合，可以通過更高的物流服務效率來確保貨品質量。目前中國郵政速遞物流公司在與山東、海南等地的水果或海鮮企業合作時，就是利用模塊化管理加強流程控制以確保生鮮產品質量的。

2.第四方物流服務中的傳遞組織模塊化創新。第四方物流作為一種整合的物流方式，對組織和技術的要求更高，需要通過靈活的組織方式結合物流資源服務于顧客。這樣，可以根據服務需求，形成創新組織模塊，通過組織管理的優化來激發服務理念的產生和提供。

第四方物流在整合資源的過程中，打破了之前的組織邊界，在自愿的基礎上進行重新配置。如圖5所示，第一個層面是對各組成部分的企業進行靈活調整，為生產企業設計物流方案；第二個層面是對各分支企業的各部門進行企業間組合，也即業務模塊創新，將不同企業不同的業務方式整合成新的物流服務包；第三個層面是對所形成的業務模塊進行組合，形成新的服務模式。通過以上三個層面的組織，第四方物流的模塊創新可以延伸到三維空間。這種組織創新大多在與大型生產企業合作的過程中使用，可以完成多層次的創新管理，實現創新目標，中國郵政物流與中國鐵路的合作就體現了這樣的創新。中國郵政物流與中國鐵路合作多年，盡管其組織運作模式各不相同，但通過部門合作銜接，形成了物流模塊的創新組合，各自都可以在物流方面發揮服務特色，并實現共贏。

除以上創新模式外，第四方物流創新還包括專門創新、形式創新等。其中，專門創新指針對特定顧客特別的物流要求，通過交互的方式，構建并提出解決方法的創新模式，它產生于顧客和第四方物流界面，創新效果由顧客與企業各自的專業知識和能力共同決定；形式創新指對服務要素可視性與標準化程度的改變，通過對各類物流要素進行詳細說明，體現服務的有形性，降低服務要素的模糊性，使之變得更加有序，更加精細化。

圖5 第四方物流服務中的傳遞組織模塊化創新

（三）服務產品的完善

在服務過程中，有目的地運用信息系統的反饋功能，對顧客進行定期回訪與長期跟蹤，收集各層次用戶對服務的反饋，在分類整理后，針對使用中出現的新問題修正功能模塊參數，促使服務產品不斷完善。

總體來看，供給側改革背景下，第四方物流可以通過服務模塊化創新提升服務水平，提高服務效率，形成有效的發展思路和空間。

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責任編輯：陳詩靜

The Model Design of Modular Service Innovation in 4PL in Supply-side Reform

FENG Jia-dong
（Inner Mongolia university of finance and economics，Hohhot，Inner Mongolia010010，China）

Facing the post financial crisis world economic new normal，to better adapt to and lead China’s economic new normal，we should promote our economic restructuring through supply-side reform.Supply-side reform is based on the reallocation of factors of production with the help of effective logistics，which provides 4PL the sound opportunity to realize the integrated development.Comparing to other patterns of logistics，4PL distributes logistic resources by informatization and integralization，which is in keeping with the requirement of supply-side reform on manufacturing enterprises in terms of redistributing resources and reducing cost.During this development process，4PL should make innovation through modular，construct effective and flexible service innovation pattern，explore and make use of their advantages in terms of specialization，and provide manufacturing enterprises with more innovative conditions in supply-side reform.

supply-side reform；4PL；service innovation；modular innovation

F252

A

1007-8266（2017）03-0071-08

2017-01-09

2013年國家社會科學基金資助項目“公立醫院服務補救機制的建立與完善”（13XGL020）

豐佳棟（1970—），女，內蒙古自治區集寧市人，內蒙古財經大學工商管理學院教授，主要研究方向為服務管理。