“一帶一路”戰(zhàn)略紅利下跨境電商發(fā)展對策

韋斐瓊

（中國人民大學商學院，北京市100872）

“一帶一路”戰(zhàn)略紅利下跨境電商發(fā)展對策

韋斐瓊

（中國人民大學商學院，北京市100872）

“一帶一路”戰(zhàn)略為沿線國家和地區(qū)帶來巨大紅利，也對我國跨境電商發(fā)展顯示出極大的正效應。從短期看，可以將跨境電商發(fā)展水平提升50%以上，從長期看，則可以提升60%以上。因此，應充分利用“一帶一路”戰(zhàn)略實施過程中出臺的相關(guān)優(yōu)惠政策，尤其是沿線各省市區(qū)應充分利用自身優(yōu)勢，明確本區(qū)域產(chǎn)品在“一帶一路”區(qū)域的市場份額和潛在空間，因地制宜，加速發(fā)展跨境電商，將理論利好轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實利益；以跨境電商為著力點縮小區(qū)域差距，實現(xiàn)區(qū)域間均衡發(fā)展；強化以個性化和多樣化需求為主導的消費理念，為“一帶一路”區(qū)域的消費者提供低成本的消費倍增平臺；積極推進“一帶一路”區(qū)域多式聯(lián)運同步發(fā)展，實現(xiàn)各種運輸方式的高效對接，消除物流和法律瓶頸，推動跨境電商質(zhì)和量齊頭并進。

跨境電商；跨境物流；一帶一路；電商物流；電商繁榮程度

一、導言

隨著“一帶一路”倡議的國際認可度不斷提升，越來越多的國家和地區(qū)參與其中，為了將“一帶一路”區(qū)域發(fā)展成經(jīng)濟結(jié)構(gòu)互補性和競爭性顯著的經(jīng)濟區(qū)，諸多優(yōu)惠和扶持政策相繼出臺，其中與發(fā)展迅猛的跨境電商相匹配的政策良多。在金融危機之后，各個經(jīng)濟體都在探尋新的經(jīng)濟增長點，跨境電商成為諸多國家和地區(qū)的占優(yōu)選擇。李克強總理訪問俄羅斯時指出，應該大力推動中俄跨境電子商務合作，加強“一帶一路”地區(qū)的經(jīng)濟往來。在我國國內(nèi)，各省市區(qū)圍繞跨境電商發(fā)展積極布局，“一帶一路”沿線省份更是大面積推出利好政策，促進跨境電商的快速發(fā)展。

二、中國跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀

跨境電商主要指的是跨境網(wǎng)絡貿(mào)易，是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定階段的新型貿(mào)易形態(tài)，是電子商務和跨境貿(mào)易的有機結(jié)合，也是普通百姓直接參與國際貿(mào)易的重要渠道。根據(jù)萬國郵政聯(lián)盟（UPU）國際郵政包裹的數(shù)據(jù)，2011—2014年間，國際包裹增長了48%；2015年度全球跨境電子商務報告也顯示，全球跨境電子商務以兩位數(shù)的速度增長[1]。全球金融危機之后，跨境電商在我國迅速發(fā)展，與傳統(tǒng)貿(mào)易的低迷形成鮮明對比，成為我國對外貿(mào)易的新生力量。

（一）跨境電商規(guī)模不斷擴大

從表1可知，2010—2015年，我國跨境電商交易規(guī)模不斷擴大，占進出口貿(mào)易總規(guī)模的比重從2010年的4.4%增加到2015年的19.5%，約占進出口貿(mào)易總額的五分之一[2]。2015年跨境電商中的零售進口業(yè)務更是出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。2016年10月，中國跨境電商領(lǐng)袖峰會宣布，2016年上半年跨境電子商務交易規(guī)模為2.6萬億元，同比增長30%。在外貿(mào)形勢空前嚴峻復雜之際，跨境電商成為助力中國外貿(mào)抵擋“寒冬”、實現(xiàn)“優(yōu)進優(yōu)出”重要的新增長點。

表1 2010—2015年我國進出口貿(mào)易及跨境電商交易規(guī)模 萬億元

（二）跨境電商的創(chuàng)匯能力逐步提升

依據(jù)商務部和中國電子商務研究中心的數(shù)據(jù)，從進出口結(jié)構(gòu)來看，出口在我國跨境電商的業(yè)務中占絕大多數(shù)，但進口所占比例也在逐年提高，這反映了中國各地出口創(chuàng)匯的巨大潛力。目前，出口在我國跨境電商交易中占比為86.7%，進口占比為13.3%[3]，利用跨境電商促進進口有很大的潛力。從交易模式來看，我國跨境電商交易中B2B的份額超過90%，由于B2B交易量較大，訂單較為穩(wěn)定（參見表2），但隨著“一帶一路”政策降低了電商物流成本，B2C有著很大的增長空間。從貿(mào)易對象上看，在出口端，美國和歐盟市場較為穩(wěn)定，東盟等群體增長迅速，進口端以美國、日本、新西蘭發(fā)達國家為主。而跨境電商的賣家集中分布于東部沿海省份，中西部地區(qū)尤其是“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線省份如能快速發(fā)展，將給我國跨境電商注入強勁的動力。

表2 2011—2015年中國出口跨境電商市場交易規(guī)模

總體來看，我國跨境電商已經(jīng)具備了相當大的規(guī)模，并且在進出口增長疲軟的環(huán)境下依然實現(xiàn)了較快的增長，即將成為我國對外貿(mào)易新的增長點。“一帶一路”戰(zhàn)略下，政府將大力推動基礎設施建設，改善貿(mào)易環(huán)境，這些政策都將利好于跨境電商的發(fā)展。

三、“一帶一路”戰(zhàn)略加速我國跨境電商發(fā)展

“一帶一路”戰(zhàn)略給沿線國家和地區(qū)帶來巨大紅利，能夠快速推進這一區(qū)域各個經(jīng)濟體之間的互聯(lián)互通，作為發(fā)起國，中國也是重要的受益國之一。目前，圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略形成的發(fā)展紅利主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，加強了基礎設施建設，促進跨境路網(wǎng)和口岸建設，降低了流通成本。第二，為對外貿(mào)易往來提供政策支持，在清關(guān)、稅收等方面都出臺了一系列專項政策，國際貿(mào)易摩擦減少。第三，使國際交流更加頻繁，多邊文化經(jīng)濟交流加深，為中國企業(yè)走出去、為商品雙向流通提供潛在市場。這些紅利使我國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟合作的跨境成本快速降低，不斷消除貿(mào)易瓶頸，為中國制造和中國企業(yè)“走出去”提供良好的發(fā)展機遇，成為中國跨境電商快速發(fā)展的重要保障。

（一）“一帶一路”戰(zhàn)略為跨境電商發(fā)展提供政策支持

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略成為各界焦點，一系列優(yōu)惠和扶持政策在相應領(lǐng)域陸續(xù)出臺。為了在外貿(mào)寒冬期使跨境電商成為我國經(jīng)濟發(fā)展的新增長點，中央政府相關(guān)部門及各地方政府相繼出臺了鼓勵跨境電商發(fā)展的優(yōu)惠政策（參見表3）。

表3 扶持規(guī)范跨境電商發(fā)展政策一覽

隨著這些政策的出臺，中國跨境電子商務快速發(fā)展，不但降低了跨境電商企業(yè)的政策風險和法律風險，也對普通人更好更快地購買海外商品提供了難得的機會。在此基礎上，諸如小紅書等在內(nèi)的各家電商得以將跨境清算時間大幅縮短，將交易范圍擴展到生鮮等高難度商品，為中國的消費者提供了便利。

（二）“一帶一路”戰(zhàn)略推進了跨境物流體系建設

“一帶一路”戰(zhàn)略涉及70多個國家和地區(qū)，并且隨著國際認可度的提高，成員還處于動態(tài)增加之中。然而，客觀審視“一帶一路”區(qū)域，空間距離橫跨亞洲、非洲和歐洲，長距離空間跨度的經(jīng)濟合作必然對物流提出較高的要求，尤其是在電子商務迅猛發(fā)展的當下。為了提升物流效率，各國均積極致力于物流軟硬件設施的建設和完善，“一帶一路”戰(zhàn)略為其快速推進提供了契機。

就鐵路設施方面而言，首先，東部沿海港口（海上絲綢之路的起點）與內(nèi)地的貨物銜接運輸，即海鐵聯(lián)運。其次，中國規(guī)劃建設了自內(nèi)地鐵路主干線（也是絲綢之路經(jīng)濟帶物流主干道）與海上絲綢之路的主要樞紐點銜接的國際鐵路通道。如孟中印緬經(jīng)濟走廊的主通道、自昆明到緬甸實兌港的中緬鐵路，中巴經(jīng)濟走廊的主通道、自喀什到巴基斯坦瓜德爾港的中巴鐵路，把“一帶一路”連接起來，構(gòu)成了絲綢之路亞歐大陸橋的完整經(jīng)濟帶。再次，配合海上絲綢之路到歐洲運輸，協(xié)助歐盟國家建設中歐陸海快線。目前，包括中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵、坦贊鐵路等項目都在積極推進。此外，中國還與包括美國、俄羅斯、巴西、泰國在內(nèi)的28個國家洽談高鐵合作項目。

就航空設施方面而言，2015年以來，我國陸續(xù)開通了重慶—羅馬、西安—羅馬、北京—布拉格、北京—特拉維夫、北京—曼徹斯特等多條直飛航線，進一步豐富了“一帶一路”沿線重要節(jié)點的航線網(wǎng)絡布局。例如，海南航空共運營北京—布魯塞爾、北京—柏林、北京—莫斯科、北京—圣彼得堡、杭州—西安—巴黎等9條歐洲航線。

就管道設施方面而言，中國與其他沿線國家正在“一帶一路”區(qū)域建設多條能源通道，包括中亞四條能源管線、海上絲路能源樞紐、中俄油氣管線合作、中巴能源走廊、中緬能源通道等。其中，重大項目有中巴經(jīng)濟走廊啟動一攬子重大項目建設，雅萬高鐵、中老鐵路、瓜達爾港先期建設、中巴喀喇昆侖公路二期改造、中俄原油管道復線工程、中俄和中亞油氣管線、希臘比雷埃夫斯港等建設取得重大進展。

就貨運班列而言，在2011年，重慶開通渝（重慶）新（新疆）歐（歐洲）國際定期貨運班列。渝新歐班列是絲綢之路經(jīng)濟帶最早開通的五定班列（定點、定線、定車次、定時、定價），從重慶出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，通過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達德國的杜伊斯堡。在2014年6月，安徽開通了連接新亞歐大陸橋的貨運專列，途經(jīng)西安、烏魯木齊、阿拉山口直達哈薩克斯坦阿拉木圖，使安徽到中亞的貨運時間大大縮短。蘭州也繼鄭州、武漢、成都、重慶、西安之后成為第6個擁有內(nèi)陸鐵路口岸的城市，開通“蘭州號”，截至2017年2月，共計開行班列111列、4 919車。“蘭州號”中歐、中亞班列的運行，集中全國貨源，將蘭州鐵路口岸打造為國內(nèi)中歐班列的編組站，貫通了蘭州至南亞的鐵公海聯(lián)運通道。

從港口建設來看，由于21世紀海上絲綢之路的重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋延伸至歐洲，以及從中國沿海港口過南海到南太平洋。因此，以重點港口為節(jié)點，共同建設通暢、安全、高效的運輸大通道，我國正在完善上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等15個沿海港口建設。

（三）“一帶一路”戰(zhàn)略為跨境電商開辟了廣闊的市場

“一帶一路”戰(zhàn)略為沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造極好的發(fā)展機遇，對中國經(jīng)濟發(fā)展提出了更高要求，如果說中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的要求一開始強制性制度變遷的因素也在發(fā)揮作用，那么“一帶一路”戰(zhàn)略對中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求就是誘致性制度變遷的內(nèi)生要求。近年來，中國傳統(tǒng)對外貿(mào)易發(fā)展速度放緩，跨境電子商務卻保持了快速增長的態(tài)勢。自2013年起出臺了眾多促進跨境電子商務發(fā)展的政策措施，眾多政策紅利為跨境電子商務發(fā)展奠定了基礎，可見，跨境電子商務正成為中國對外經(jīng)濟貿(mào)易新的增長點。目前中國的跨境電子商務市場主要分布于美、英、德、法等發(fā)達國家，但同時，隨著新興市場的不斷崛起，俄羅斯、巴西、印度等市場由于本國電子商務并不發(fā)達但需求旺盛正成為中國跨境電子商務的新興市場，而中國制造的產(chǎn)品物美價廉，在這些國外市場上具有較大競爭力。此外，亞洲周邊市場如東南亞市場，由于國內(nèi)制造業(yè)相對薄弱，也是具有較大市場潛力的地區(qū)；國內(nèi)電子商務并不發(fā)達的中東歐、拉丁美洲、非洲等地區(qū)，也將是未來中國跨境電子商務市場的增長點。目前，國外對中國制造的大量需求促進了中國跨境電商的迅速發(fā)展，“一帶一路”戰(zhàn)略更是為這一順應國際市場的新發(fā)展提供了諸多保證。但需要強調(diào)的是，在實踐中，由于“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展普遍滯后，所以跨境電商的發(fā)展需要滿足區(qū)域化要求，不能照搬國際跨境電商范式，即“一帶一路”區(qū)域的跨境電商發(fā)展需要有自己的創(chuàng)新性思路[4]。然而由于通關(guān)、物流、支付平臺的安全性及用戶信息的泄露等問題成為制約跨境電子商務發(fā)展的瓶頸，在“一帶一路”戰(zhàn)略區(qū)探索跨境電子商務發(fā)展模式，順應了當前產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與市場經(jīng)濟的發(fā)展需求。當前，中國由要素驅(qū)動型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動型發(fā)展戰(zhàn)略，各個產(chǎn)業(yè)必須積極探索創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，一帶一路戰(zhàn)略區(qū)跨境電子商務也必須創(chuàng)新發(fā)展模式。

四、“一帶一路”區(qū)域跨境電商發(fā)展的制約因素

（一）基礎設施建設水平限制物流成本下降空間

物流是電子商務的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，對于跨境電商來說，物流更是至關(guān)重要。跨境物流涉及國內(nèi)外的物流、海關(guān)、運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)，物流的產(chǎn)業(yè)鏈更長、環(huán)節(jié)更多，跨境電商的物流成本居高不下。跨境電商訂單小、頻率高、退換貨麻煩、結(jié)匯煩瑣、退繳稅困難，加上海關(guān)查扣、快遞拒收等不確定因素，跨境電商的物流面臨更大的挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，跨境電商物流的成本占到商品總成本的20%～30%，[5]而跨境電商的“主力軍”是中小企業(yè)，高昂的物流費用極大地壓縮了這些企業(yè)的利潤空間。同時，跨境物流的運輸效率低、時間長。國內(nèi)物流企業(yè)在全球的覆蓋范圍、物流倉儲設施、物流配送效率、物流信息處理、物流服務系統(tǒng)等方面尚處于較低水平，而依靠轉(zhuǎn)運公司完成跨境物流容易造成供應鏈斷裂，降低商品流轉(zhuǎn)速度。

我國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)發(fā)展跨境電子商務面臨的另一大阻礙，是物流通道基礎設施建設滯后。比如，我國和中亞一些國家的鐵路標準不統(tǒng)一，導致鐵路運力明顯不足；民航方面，我國具備與中亞相關(guān)國家通航條件的大型機場少，直航航線更少；其他方面的基礎設施連接情況也比較差，這些因素都直接影響著跨境電商物流的健康快速發(fā)展。

（二）沿線省份經(jīng)濟發(fā)展差異限制了跨境電商的市場規(guī)模

“一帶一路”在中國境內(nèi)涉及西北、東北、西南、東部、中部等地區(qū)的18個省級行政區(qū)，但是這些省份電子商務發(fā)展水平參差不齊。現(xiàn)階段，東部地區(qū)的電子商務發(fā)展成熟，其中，浙江、廣東、福建具有較好的電子商務發(fā)展基礎，浙江省有電商百佳縣41個，福建省有16個，廣東、廣西、云南、新疆的百佳電商縣均不足15個，有9個省市區(qū)的電商百強縣則是空白。[6]總體來看，西北地區(qū)省份的電子商務發(fā)展落后，東北地區(qū)省份處于中下發(fā)展水平，西南地區(qū)省份具有一定的電子商務基礎，只有東南沿海地區(qū)省份的電子商務發(fā)展成熟，具備深化開拓跨境電子商務的條件和能力。而在2012年開始，跨境電商服務試點在上海、重慶、鄭州、杭州、寧波五個城市啟動，2013年10月以后，這一試點在全國有條件的地方開始全面擴展，這一輪的試點主要是在物流集散地、口岸或是產(chǎn)品生產(chǎn)地等，這些地區(qū)因為物流優(yōu)勢和產(chǎn)地優(yōu)勢具有發(fā)展跨境電子商務更好的條件和基礎。相較而言，中西部一些地區(qū)雖然地處一帶一路沿線的優(yōu)良地理位置，但由于電商發(fā)展不夠成熟影響了其跨境電商的供給能力，從而在流通效率和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上影響了跨境電商的發(fā)展。

（三）“一帶一路”戰(zhàn)略紅利的釋放效應存在區(qū)域差異

由于經(jīng)濟發(fā)展、基礎設施、消費理念等差異，與“一帶一路”區(qū)域跨境電商相匹配的各項優(yōu)惠政策在各個地區(qū)能夠發(fā)揮的效應和促進作用出現(xiàn)極大差異，東部地區(qū)借助優(yōu)惠政策正在甚至已經(jīng)將跨境電商培育為中國新常態(tài)時期新的區(qū)域經(jīng)濟增長點，而西北等地區(qū)尚在境內(nèi)電子商務平臺上進行海外代購的跨境電商嘗試，對諸多優(yōu)惠扶持政策尚不能有效把握和利用。例如，福建和新疆分別承載著絲綢之路核心區(qū)的功能，也是對外開放的主要窗口，但是，福建物流基礎好，人均收入高，消費能力強，能夠成為跨境電商的主要消費地，而新疆更多的只是承擔口岸建設和對外窗口職能，在消費力上則不能同日而語。

同樣，在“一帶一路”戰(zhàn)略下，各省市區(qū)也結(jié)合當?shù)貙嶋H情況積極進行對接，以實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟新的發(fā)展。沿線省份更是抓住機遇補齊自身短板，與國際接軌，增加對周邊國家的投資，加強與周邊國家的經(jīng)濟文化交流，促進跨境貿(mào)易和跨境電子商務發(fā)展。可以說，“一帶一路”戰(zhàn)略實施成果如何很大程度上要依靠地方政府的政策配套與執(zhí)行。因而，“一帶一路”沿線省份對政策紅利的把握程度也會影響跨境電子商務的發(fā)展條件和發(fā)展水平。

五、“一帶一路”政策紅利對跨境電商發(fā)展的定量分析

為實證測算不同因素對跨境電商發(fā)展的影響，并探究“一帶一路”政策對不同省份跨境電商影響的差異性，使用面板數(shù)據(jù)識別各指標的影響因素，并做出相應測算。與已有研究[7-8]不同的是，本研究不僅僅從定性角度進行分析，還構(gòu)建交叉項識別沖擊的異質(zhì)性，有別于文獻常用的因子模型的思路[9]。從中經(jīng)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫（CEIC）選取2006—2014年的GDP、人口等指標作為控制變量；將公路數(shù)量和公路貨運量兩個指標作為控制變量，此數(shù)據(jù)來自于《中國交通統(tǒng)計年鑒》。本文快遞數(shù)據(jù)來自于中國郵政官網(wǎng)以及各省市區(qū)郵政局網(wǎng)站的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。設定“一帶一路”區(qū)域跨境電商發(fā)展的啞變量和東中西部地區(qū)的啞變量以控制“一帶一路”戰(zhàn)略的影響。由于跨境電商的數(shù)據(jù)不可得，但是跨境電商的繁榮程度和電商物流的繁榮程度高度相關(guān)，因此，用物流數(shù)據(jù)作為跨境電商發(fā)展的代理變量，分析“一帶一路”戰(zhàn)略對跨境電商發(fā)展因素的影響。

將因變量設為電商繁榮程度，用快遞數(shù)量作為電商繁榮程度的代理變量。電商大多通過快遞發(fā)貨，而商務件比例一般較為穩(wěn)定，通過快遞數(shù)量能夠反映電商發(fā)展的趨勢，快遞數(shù)據(jù)來自于地方郵政局網(wǎng)站。由于各地統(tǒng)計口徑不同，共有郵政快遞和快遞兩種口徑，數(shù)據(jù)范圍互有重疊，缺失值較多，本文選取該省份兩個概念數(shù)據(jù)的最大值作為電商繁榮程度的代理變量。自變量為“一帶一路”變量和東中西部地區(qū)變量，控制變量為GDP、人均GDP、GDP增速、公路貨運量、公路里程等，表4為主要變量的描述性統(tǒng)計。

“一帶一路”效應的識別策略是：

其中，dianshang是電商繁榮程度的代理變量，需要著重關(guān)注dummy×year的系數(shù)，即“一帶一路”政策隨時間的影響因素。dummy的系數(shù)為初始年份各省份之間電商發(fā)展水平的差異，反映了初始年份“一帶一路”沿線省份和非“一帶一路”沿線省份之間電商水平的差異比例。由于這一系數(shù)會被省份固定效應吸收，所以所有回歸不控制省份固定效應。全部回歸均使用對數(shù)形式。

考慮到“一帶一路”政策全面推行是在2013年，所以2013年前后的政策影響可能有差異，構(gòu)建dummy×treat變量，用雙重差分（DID）的方式度量前后差異。其中，將treat定義為：2013/2014年為1，之前為0。

表4 主要變量的描述性統(tǒng)計

表5 “一帶一路”沿線電商繁榮程度

表5回歸結(jié)果顯示，當加入“一帶一路”沿線區(qū)域變量與年份交互項時，電商繁榮程度系數(shù)約為14%。考慮偏效應，其含義是“一帶一路”沿線省份比非沿線省份每年電商業(yè)務數(shù)量上升約14%，考慮到數(shù)據(jù)使用的是快遞業(yè)務量數(shù)據(jù)，而已有研究顯示電商業(yè)務量上升要大于快遞業(yè)務量，因此，這一估計系數(shù)反映了其下限，實際增速差異可能更高。“一帶一路”沿線區(qū)域變量可能是負數(shù)，這是隨機因素引致的殘差影響所致，這一變量不反映政策影響，僅反映兩組省份本身的天然差異。“絲綢之路”沿線各省份底子差、基數(shù)小，按系數(shù)比較只要花費4年時間就能彌補其劣勢，足見沿線省份在電商發(fā)展大潮下的潛力。東部地區(qū)促進電商繁榮程度約為112.2%，其他地區(qū)對電商繁榮程度的影響不顯著。可以說明，由于目前國內(nèi)電子商務在東中西部布局不均勻、發(fā)展程度不均衡，在一定程度上影響了電子商務的繁榮程度。

需要注意的是，這一回歸結(jié)果并不完全表示政策的影響程度，而更多識別的是“一帶一路”沿線省份的潛力大于非沿線省份，理由是2013年之前并沒有“一帶一路”相應政策出臺。從數(shù)據(jù)結(jié)論也能看出，沿線的省份電子商務發(fā)展態(tài)勢喜人，政策的沖擊程度在表5中可以識別。

為明晰“一帶一路”戰(zhàn)略的實施對電商繁榮程度的影響，構(gòu)造“一帶一路”區(qū)域變量與政策實施變量的交互項，并分別進行OLS回歸和面板估計，得到表6的回歸結(jié)果。表6中，“一帶一路”區(qū)域變量與政策實施變量的交互項顯著性良好，在OLS回歸下，隨著政策實施，電商繁榮程度提高約63%，而通過面板估計，“一帶一路”戰(zhàn)略實施將會使受影響省份的電商繁榮程度提高約52%。單獨放入“一帶一路”區(qū)域變量時，參數(shù)均不顯著。同樣，東部地區(qū)的電子商務發(fā)展情況使電商繁榮程度顯著提高，而中部地區(qū)不顯著。可以說明，這一估計識別出了2013年這一時間節(jié)點前后沿線區(qū)域電商發(fā)展的差異。“一帶一路”戰(zhàn)略的實施對沿線省份電子商務發(fā)展有顯著的積極影響，并且區(qū)域電子商務發(fā)展程度不均衡影響了電商繁榮程度。

表6 “一帶一路”戰(zhàn)略紅利與電商發(fā)展相關(guān)性回歸分析

六、借助“一帶一路”戰(zhàn)略紅利推進跨境電商發(fā)展的建議

實證分析表明，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施對“一帶一路”區(qū)域跨境電商發(fā)展具有極大的正面效應，模型中的高權(quán)重因子良好則能有效推進跨境電商的質(zhì)和量齊頭并進。

（一）充分利用推進“一帶一路”戰(zhàn)略實施的優(yōu)惠政策

在“一帶一路”戰(zhàn)略提出之前，跨境電商對“一帶一路”區(qū)域的經(jīng)濟貢獻呈負增長態(tài)勢，而且作用權(quán)重較大，均在0.3以上。“一帶一路”戰(zhàn)略實施后，諸多優(yōu)惠政策的出臺，對跨境電商發(fā)展顯示出極大的正效應。從短期看，可以將跨境電商發(fā)展水平提升50%以上；從長期看，則可以提升60%以上。對各地區(qū)而言，將這一理論利好轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，需要從其區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展實際出發(fā)，在充分明確本區(qū)域產(chǎn)品在“一帶一路”的市場份額和潛在空間的情況下，因地制宜地落實好這些政策，因為推進“一帶一路”區(qū)域跨境電商發(fā)展的優(yōu)惠政策在實踐中存在區(qū)域性和差異性。如果忽略這一本質(zhì)，以劃一范式推行這些政策和措施，必然在跨境電商這一新型商務業(yè)態(tài)下進一步加速拉大區(qū)域差距，同時，也極大地限制了這些優(yōu)惠政策的充分實施。

（二）以跨境電商為著力點縮小區(qū)域發(fā)展差距

在實施“一帶一路”戰(zhàn)略的相關(guān)政策尚未制定時，在我國的東中西部，跨境電商的發(fā)展差距較大。“一帶一路”區(qū)域的跨境電商對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的貢獻極為有限，甚至負相關(guān)，中部地區(qū)的跨境電商對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生推動作用，但是作用極為有限，與之形成鮮明對比的是，東部地區(qū)的跨境電商已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極，對經(jīng)濟的貢獻達到112.2%，即已經(jīng)有能力帶動其他區(qū)域發(fā)展跨境電商，近年來跨境電商業(yè)務多由東部地區(qū)的電子商務平臺承接就是很好的佐證。但是，隨著實施“一帶一路”戰(zhàn)略相關(guān)政策的出臺，跨境電商得到長足發(fā)展，區(qū)域差距因此縮小的態(tài)勢極為明顯。從實證結(jié)果可以看出，在短期，由于“一帶一路”區(qū)域跨境電商自我發(fā)展起步較晚，可能依然呈現(xiàn)負貢獻狀況，但是從中長期看，跨境電商對這一區(qū)域經(jīng)濟增長貢獻的積極效應逐步顯現(xiàn)，貢獻水平可從-0.693提升至0.149。在中部地區(qū)，跨境電商的貢獻水平會顯著下降，由前期的0.217降至0.148，從長期看，有進一步下降的可能性，這是由于中部地區(qū)的產(chǎn)品在“一帶一路”區(qū)域的市場份額極為有限所致。在東部地區(qū)，隨著“一帶一路”區(qū)域自我發(fā)展能力的提升，東部地區(qū)在我國境內(nèi)主導跨境電商業(yè)務的格局將會打破，因此，在短期跨境電商的貢獻水平會有所下降，從1.122降至1.083，但是這一局面有持續(xù)的可能性，所以，從長期看，跨境電商對東部經(jīng)濟增長的貢獻可能是0.434，這也表明當前東部跨境電商很大比重的收益源于中西部地區(qū)的產(chǎn)品。從上述分析可知，積極引導“一帶一路”區(qū)域發(fā)展跨境電商，能夠有效縮小我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。

（三）強化以個性化和多樣化需求為主導的消費理念

電子商務有效延展了人們的消費時空半徑，所以，在“一帶一路”區(qū)域開展跨境電商業(yè)務時，自然人的單極類需求也使跨境電商為經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)積極貢獻。然而，隨著人們對電子商務了解的加深、產(chǎn)品選擇項的增多、收入水平的提升等，人們的類需求趨向多維化，因此，單極類需求在跨境電商中的貢獻會不斷降低，甚至趨于負增長，但是，一個消費者的多維需求比重不斷增大時，個性化、多樣化需求將逐漸成為主導消費理念，這會使有限的人口數(shù)量加倍地為經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。從實證結(jié)果可以看出，在消費理念主要轉(zhuǎn)向個性化、多樣化需求時，單個消費者的消費會倍數(shù)提升，而跨境電商可以極低的交易成本為“一帶一路”區(qū)域的消費者提供這一消費倍增平臺。可見，在個性化、多樣化需求已經(jīng)產(chǎn)生的當下，應當積極引導“一帶一路”區(qū)域的消費者進一步強化這一消費理念，以市場導向的方式加速跨境電商發(fā)展。

（四）積極推進“一帶一路”區(qū)域的多式聯(lián)運工程建設

特殊的自然地理稟賦和較低的經(jīng)濟發(fā)展水平使“一帶一路”區(qū)域的基礎設施建設較為滯后，公路運輸仍是主導運輸方式。在促進“一帶一路”區(qū)域跨境電商發(fā)展的優(yōu)惠政策出臺之前，公路運輸主要承載電商的物流業(yè)務，即使相關(guān)優(yōu)惠政策出臺后，在一段時間內(nèi)，公路運輸?shù)臋?quán)重有提升態(tài)勢，從0.954上升至1.08，但是，公路運輸存在天然短板，很難與電子商務便捷化的內(nèi)生特質(zhì)相匹配，所以，隨著跨境電商的不斷發(fā)展，公路運輸?shù)臋?quán)重必然會下降，實證結(jié)果顯示，其貢獻在長期可能降至0.237，其余部分的貢獻值由其他運輸方式承載。可以看出，在“一帶一路”區(qū)域發(fā)展跨境電商必須同步發(fā)展多式聯(lián)運，且要做好各種運輸方式的對接。由于多式聯(lián)運是“一帶一路”區(qū)域的短板，致使實證結(jié)果的可決系數(shù)值相對較小，但是加快發(fā)展多式聯(lián)運是“一帶一路”區(qū)域發(fā)展跨境電商的必然選擇。

[1]中國電子商務研究中心.2015—2016年中國出口跨境電子商務發(fā)展報告[EB/OL].（2015-08-10）[2016-12-19]. http：//b2b.toocle.com/zt/1516kjdsbg/.

[2]張靖.全球跨境電子商務發(fā)展報告[EB/OL].（2015-11-19）[2016-12-19].http：//www.ccpitecc.com/article.asp?id=6427.

[3]楊振華，郭怡君.中國跨境電商出口貿(mào)易現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢展望[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2015（30）：81-82.

[4]王娟娟，杜佳麟.一帶一路經(jīng)濟區(qū)跨境電子商務發(fā)展模式探索[J].中國流通經(jīng)濟，2016，30（9）：100-107.

[5]前瞻產(chǎn)業(yè)研究院.2016中國跨境電商發(fā)展報告[EB/OL].（2017-02-18）[2017-02-18].http://bg.qianzhan.com/report/ detail/569d9aba13c74e91.html?bd.

[6]阿里研究院.2013年中國縣域電子商務發(fā)展指數(shù)報告[EB/OL].（2014-01-21）[2017-01-21].http://www.alire?search.com/blog/article/detail/id/18676.htm.

[7]劉小軍，張濱.我國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的協(xié)作發(fā)展[J].中國流通經(jīng)濟，2016，30（5）：115-120.

[8]徐松，張艷艷.應將跨境電商建成“中國制造”出口的新通道[J].經(jīng)濟縱橫，2015（2）：26-30.

[9]楊堅爭，鄭碧霞，楊立釩.基于因子分析的跨境電子商務評價指標體系研究[J].財貿(mào)經(jīng)濟，2014，35（9）：94-102.

責任編輯：林英澤

Countermeasures for the Development of Cross-border E-commerce with the Strategic Benefits Brought by the Belt and Road Initiative

WEI Pei-qiong
（Renmin University of China，Beijing100872，China）

The Belt and Road Initiative brought countries and regions along the Belt and Road with significant benefits；it also impose enormous positive effects on the development of China’s cross-border e-commerce.In the short-term，it can improve the development level of China’s cross-border e-commerce by 50%；and in the long-term，the percentage of that will be above 60%.So we should，first，take advantage of related preferential policies introduced in the implementation process of the Belt and Road Initiative，especially the advantages of the related provinces，cities and regions themselves，clarify the market share and potential development space of the regional production，accelerate the development of cross-border e-commerce，and transfer the theoretical benefits into realistic ones；second，we should narrow the gap among different regions，and realize the balanced development；third，we should strengthen consumption idea taking individualization and diversified demand as the drivers，and provide consumers in related regions with low-cost platform；and fourth，we should promote the synchronous development of multimodal transportation in these regions，realize the effective linkage among different transportation models，eliminate the logistic and legal bottleneck，and promote the development of cross-border e-commerce in terms of both quality and quantity.

cross-border e-commerce；cross-border logistics；the Belt and Road；e-commerce logistics；the prosperity degree of e-commerce

F713.36

A

1007-8266（2017）03-0062-09

2017-02-17

國家社會科學基金項目“影響我國消費率偏低的心理因素及對策研究”（11BJY118）

韋斐瓊（1989—），女，江蘇省揚州市人，中國人民大學商學院博士生，主要研究方向為消費者行為。