物流革命與物流創(chuàng)新的方向、路徑及策略

王先慶，彭雷清

（廣東財經(jīng)大學(xué)，廣東廣州510320）

物流革命與物流創(chuàng)新的方向、路徑及策略

王先慶，彭雷清

（廣東財經(jīng)大學(xué)，廣東廣州510320）

在“一帶一路”建設(shè)加快及互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電子商務(wù)迅猛發(fā)展的大背景下，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，物流業(yè)的構(gòu)成要素、結(jié)構(gòu)、功能、效能等發(fā)生深刻變革，物流業(yè)態(tài)、物流模式、物流體系、物流平臺、物流技術(shù)、物流企業(yè)組織、物流管理、物流人才培養(yǎng)等領(lǐng)域的創(chuàng)新也在快速推進(jìn)。未來，物流業(yè)將圍繞信息化、國際化、體系化、自動化、高效化，向外、向內(nèi)、向上、向下、向深發(fā)展。向外即走向國外、境外、全球，構(gòu)建全球物流體系；向內(nèi)即內(nèi)部分工更加專業(yè)化，業(yè)態(tài)更加豐富化，內(nèi)部發(fā)展更加體系化、標(biāo)準(zhǔn)化等；向上即延伸至生產(chǎn)的前端、上游包括定制、設(shè)計(jì)等；向下即延長至流通渠道的下游、最后一公里、鄉(xiāng)下農(nóng)村物流；向深即向物流業(yè)的高端、縱深發(fā)展。

“新物流”；物流革命；物流創(chuàng)新；供應(yīng)鏈；最后一公里

現(xiàn)代物流業(yè)正越來越融入國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域，成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支撐產(chǎn)業(yè)，物流創(chuàng)新也成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中創(chuàng)新最為活躍的領(lǐng)域之一，并深刻地影響著生產(chǎn)和生活方式。那么，在“一帶一路”建設(shè)加快及互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電子商務(wù)迅猛發(fā)展的大背景下，如何對待當(dāng)前的物流變革和創(chuàng)新，如何準(zhǔn)確把握物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢，2017年5月14日至15日，第二屆華南現(xiàn)代物流學(xué)術(shù)年會暨第一屆物流創(chuàng)新與新型物流人才培養(yǎng)全國學(xué)術(shù)研討會在廣州召開，來自全國各地一百多所高校以及政府部門、行業(yè)協(xié)會、科研機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)的三百多位物流專家和業(yè)界精英濟(jì)濟(jì)一堂，共同進(jìn)行探討。會議由中國商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會、廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會、廣東財經(jīng)大學(xué)、廣東智庫聯(lián)盟等單位共同主辦，由廣東省商貿(mào)物流與電子商務(wù)咨詢研究基地、廣州現(xiàn)代物流與電子商務(wù)發(fā)展研究基地等承辦，由廣東現(xiàn)代物流研究院、華南商業(yè)智庫等協(xié)辦，由中國流通經(jīng)濟(jì)雜志社、現(xiàn)代物流報社、第一物流網(wǎng)等媒體支持，主要圍繞工業(yè)化進(jìn)程與物流革命、“一帶一路”國家戰(zhàn)略與全球物流與供應(yīng)鏈體系打造、物流技術(shù)進(jìn)步與現(xiàn)代物流創(chuàng)新、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與最新趨勢、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、物流創(chuàng)新與人才培養(yǎng)等專題進(jìn)行了充分交流，其中的重要觀點(diǎn)綜合整理如下，以供進(jìn)一步探討。

一、新物流時代物流革命與物流創(chuàng)新的基本特點(diǎn)

2016年10月，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云在提出“新零售”概念的同時，也提出了“新物流”的概念。他認(rèn)為，線上線下和物流結(jié)合在一起，才會產(chǎn)生“新零售”。線上是指云平臺，線下是指銷售門店或生產(chǎn)商，而“新物流”消滅庫存，減少囤貨量。一年多來，伴隨著“新零售”理論與實(shí)踐探索的不斷深入，“新物流”的研究也在物流學(xué)術(shù)界廣泛地進(jìn)行，京東、菜鳥、順豐等物流企業(yè)更是從實(shí)踐的角度闡釋著當(dāng)前物流革命和物流創(chuàng)新的模式與方向。專家們一致認(rèn)為，我國正進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新時代，多位專家還專門論述了這場物流革命的特點(diǎn)與內(nèi)容。

（一）新一輪物流革命的大背景

廣東財經(jīng)大學(xué)國際商學(xué)院院長、廣東省商貿(mào)物流與電子商務(wù)決策咨詢研究基地主任彭雷清教授認(rèn)為，習(xí)近平主席倡導(dǎo)的“一帶一路”建設(shè)，其核心內(nèi)容就是中國主導(dǎo)的國際商貿(mào)物流體系建設(shè)，這也是當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最佳機(jī)遇，同時，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用，又為物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級提供了強(qiáng)大動力，正是這些有利因素的疊加，推動著新物流時代的到來。最近幾年，以廣州、深圳等國際物流樞紐城市為代表的華南物流領(lǐng)域，在物流信息化、智能化、國際化、體系化等方面的創(chuàng)新發(fā)展趨勢突出，新現(xiàn)象、新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮，迫切需要各界共同關(guān)注和探討物流創(chuàng)新的相關(guān)理論和實(shí)踐問題，從而推動我國現(xiàn)代物流業(yè)更好更健康地發(fā)展。

中國社會科學(xué)院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院流通研究室主任依紹華研究員在《中國物流業(yè)現(xiàn)狀評價和發(fā)展趨勢》的專題報告中，重點(diǎn)從宏觀角度分析了當(dāng)前我國物流革命和創(chuàng)新的大環(huán)境。她認(rèn)為，近五年來，我國物流業(yè)的整體環(huán)境發(fā)生了三大變化。一是物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)出現(xiàn)了大轉(zhuǎn)變。2012年以來，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了新常態(tài)。在新常態(tài)下，增速從高速到中高速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在調(diào)整，發(fā)展方式也在轉(zhuǎn)變，物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，也隨之發(fā)生很大變化，由規(guī)模擴(kuò)張型向質(zhì)量提升、效益提升的方向轉(zhuǎn)變。二是需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。2012年，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生的最大變化，就是服務(wù)業(yè)首次超過工業(yè)成為第一大產(chǎn)業(yè)。2015年，服務(wù)業(yè)在GDP中的占比超過50%，表明我國的經(jīng)濟(jì)從工業(yè)主導(dǎo)型向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變。在這個過程中，物流也從工業(yè)品需求向服務(wù)需求轉(zhuǎn)變，而服務(wù)需求的多樣化、個性化趨勢比較明顯，與此相伴隨的，是基礎(chǔ)設(shè)施與鐵路、公路以及物流園區(qū)等物流設(shè)施建設(shè)越來越完善。三是物流區(qū)域發(fā)展環(huán)境的變化。由于不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，尤其是自然資源稟賦存在差異，不同地區(qū)的物流發(fā)展也存在比較大的差距。東部地區(qū)物流企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模占到全國的2/3，而中西部只有1/3，雖然隨著“一帶一路”建設(shè)的加快，中西部物流發(fā)展將會非常快，但是從總體來看，東部物流業(yè)的發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中西部，因此，國家從各個層面對西部物流業(yè)發(fā)展給予了各項(xiàng)政策支持，包括物流業(yè)中長期規(guī)劃以及流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃等等。以上三個方面從宏觀上意味著我國物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個新時期。

（二）新一輪物流革命的五大特點(diǎn)

廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會會長、廣東財經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶教授從工業(yè)化進(jìn)程與物流業(yè)生命周期的視角，探討了這一輪物流革命的必然性和主要特點(diǎn)。他認(rèn)為，我國長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑導(dǎo)致流通問題已經(jīng)成為制約當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的諸多問題聚焦的“痛點(diǎn)”所在，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入工業(yè)化后期，一場深刻的大變革——從“工業(yè)革命”向“流通革命”轉(zhuǎn)型正全面展開，這在一定意義上相當(dāng)于歐洲工業(yè)革命之前催生市場經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的那一次“商業(yè)革命”。目前我國正在進(jìn)行的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，根本上就是要使生產(chǎn)制造業(yè)建立在有流通能力作為保障的基礎(chǔ)上，核心內(nèi)容之一就是打通物流瓶頸、去庫存、補(bǔ)上物流這一塊短板、降低物流成本。因此，中國正步入發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的“黃金窗口期”，正迎來物流革命時代。

王先慶在《工業(yè)化后期的物流革命與創(chuàng)新物流》的主題發(fā)言中指出，任何行業(yè)在不同的時期、不同的發(fā)展階段有不同的使命，也有不同的功能。中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，其中有兩個數(shù)據(jù)支撐。第一個數(shù)據(jù)是2015年中國人均GDP達(dá)到8 016美元，突破8 000美元；第二個數(shù)據(jù)是2015年第三產(chǎn)業(yè)GDP占整個國民經(jīng)濟(jì)的比重達(dá)到50.2%。這在一定程度上反映出中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)整體步入工業(yè)化后期和中等收入階段，意味著我們的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、商流體系、物流體系都隨之發(fā)生了變化。這種變化的核心內(nèi)容，在于過去三十多年中我國物流業(yè)高速發(fā)展的源頭始于工業(yè)化對物流的強(qiáng)大需求。物流的規(guī)模、流向、內(nèi)容和速度跟工業(yè)化進(jìn)程密切相關(guān)。根據(jù)日本、韓國等新興發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入工業(yè)化后期，物流革命便成為整個經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要切入點(diǎn)和突破口。結(jié)合當(dāng)前大背景和大環(huán)境的變化，我國物流革命呈現(xiàn)出五個方面的特點(diǎn)：

一是物流系統(tǒng)的功能出現(xiàn)了新變化。傳統(tǒng)物流主要是指商品在空間與時間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)差異與時間差異，包括運(yùn)輸、包裝、加工配送等，為實(shí)現(xiàn)商品的價值服務(wù)。然而，在新物流時代，物流發(fā)展的功能不再只是簡單地實(shí)現(xiàn)實(shí)體商品的物理轉(zhuǎn)移，滿足商品銷售的物流載體需要，而是越來越多地參與商品價值的創(chuàng)造，并提升商品價值。而“新物流”不僅是物流與制造業(yè)、服務(wù)業(yè)以及電子商務(wù)的深度融合，而且還包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等。過去的物流主要是實(shí)現(xiàn)物體位置的轉(zhuǎn)移，例如，傳統(tǒng)物流只是把水果從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)戒N地，而新物流時代，物流活動不僅只是滿足運(yùn)輸、倉儲、保管等基本物流功能，而且還延伸到采摘、分級、保鮮、包裝、加工、分銷等環(huán)節(jié)，直接參與價值創(chuàng)造過程，并促進(jìn)價值提升。

二是物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)的變化。過去的物流只是在中間環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在則往兩端延伸。從物流產(chǎn)業(yè)鏈角度看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心正從生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)開始向兩端延伸，包括商品定制、研發(fā)、原材料采購等。

三是物流空間布局的變化。從物流區(qū)域發(fā)展角度看，過去的物流活動主要集中在中心城市、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，新物流時代則重點(diǎn)是向社區(qū)、村鎮(zhèn)等末端延伸。物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚和整合出現(xiàn)新變化，開始從“點(diǎn)、線”逐步向“面、網(wǎng)”擴(kuò)張，并逐步構(gòu)成物流通道和渠道網(wǎng)絡(luò)體系，國際物流大通道以及縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系越來越重要。這也是農(nóng)村物流和國際物流大發(fā)展的時代。

四是物流管理核心因素的變化。在新物流時代，供應(yīng)鏈將成為物流管理的基本工具，它借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，越來越受重視，并廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流企業(yè)的日常經(jīng)營之中。傳統(tǒng)的管理模式以及管理經(jīng)驗(yàn)將大量失效。“大數(shù)據(jù)+供應(yīng)鏈”將成為物流管理新常態(tài)，尤其是以生鮮供應(yīng)鏈等為對象的專業(yè)性供應(yīng)鏈將更加普及。

五是物流價值來源的重點(diǎn)發(fā)生變化。傳統(tǒng)物流的價值來源主要是時間、人力以及機(jī)械，而“新物流”的價值來源主要是數(shù)據(jù)、信息、方案以及智慧服務(wù)。

對于物流發(fā)展與物流變革的階段劃分，中國人民大學(xué)商學(xué)院博士生導(dǎo)師馬龍龍教授則認(rèn)為，我國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)經(jīng)過了畜力主導(dǎo)物流、機(jī)械主導(dǎo)物流階段，正在向互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)物流階段跨越，這也是物流業(yè)發(fā)展的新浪潮，因此，催生了物流領(lǐng)域的大規(guī)模創(chuàng)新。

（三）“物流在線化”趨勢與物流4.0時代

互聯(lián)網(wǎng)專家、廣州現(xiàn)代物流與電子商務(wù)發(fā)展研究基地副主任文丹楓博士在《互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流變革》的專題報告及交流中，反復(fù)談到“互聯(lián)網(wǎng)+物流”問題。他認(rèn)為，移動定位技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)在物流業(yè)的普遍使用，使得消費(fèi)者需求與商品實(shí)物的精準(zhǔn)、及時、有效匹配成為可能，從而使物流效率大幅提升，物流商業(yè)模式的創(chuàng)新空間無限拓展，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在重構(gòu)現(xiàn)代物流業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)與物流的融合，從傳統(tǒng)物流理念、物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、顧客服務(wù)、存貨管理、物料采購、運(yùn)輸過程等方面促進(jìn)了物流革命，并大大加快了物流的信息化、自動化進(jìn)程，促進(jìn)供應(yīng)鏈管理由推動式變?yōu)槔瓌邮?，從而更能使各種供給“去產(chǎn)能”“去庫存”，實(shí)行以顧客為中心的經(jīng)營模式。

文丹楓特別談到“互聯(lián)網(wǎng)+”在提升貨運(yùn)物流效率方面的意義。他認(rèn)為，通常情況下，國際上衡量物流效率的重要指標(biāo)是“社會物流總費(fèi)用占GDP的比重”，而我國“社會物流總費(fèi)用占GDP的比重”長期居高不下的主要原因有兩個方面：一方面是車輛空駛率高，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國公路物流占貨運(yùn)總量的70%以上，但車輛空駛率高達(dá)40%；另一方面是物流過程周轉(zhuǎn)次數(shù)太多，貨物往往要分幾個批次才能運(yùn)送完畢，且中間環(huán)節(jié)多、收費(fèi)項(xiàng)目多、周轉(zhuǎn)期長，即便噸公里運(yùn)費(fèi)低，總成本依然高于發(fā)達(dá)國家。然而，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與現(xiàn)代物流的深度融合，尤其是大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用，使“社會物流總費(fèi)用占GDP的比重”呈逐年下降的趨勢。他提出，物流的“在線化”趨勢，是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”深度融合的標(biāo)志，這意味著物流業(yè)4.0時代的來臨。傳統(tǒng)的物流叫物流1.0時代；把原料、制成品等產(chǎn)品從供應(yīng)地運(yùn)到消費(fèi)地的一系列信息，借助各方實(shí)現(xiàn)溝通與互聯(lián)，使現(xiàn)代物流各個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，這可以稱為物流2.0時代；現(xiàn)代物流能與制造業(yè)深度融合，從而將物流引入供應(yīng)鏈管理時代，這也可以叫做物流的3.0時代。物流業(yè)即將到來的一場大變革，將是物流的4.0時代。而所謂的物流4.0，就是將移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域全面應(yīng)用，并使“物流在線”成為常態(tài)，消費(fèi)者定制、智慧物流、聯(lián)盟物流、無車承運(yùn)、云倉等成為普遍現(xiàn)象。目前，菜鳥物流的創(chuàng)新之處就在于“信息化物流”。

二、新時期物流革命與物流創(chuàng)新的主要方向

如果說，過去三十多年中國物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)過了初級和中級階段，也就是傳統(tǒng)物流大發(fā)展階段，那么，新一輪物流業(yè)發(fā)展將主要沿著信息化、國際化、體系化、自動化、高效化六個方向縱深發(fā)展。王先慶教授在總結(jié)發(fā)言中將這一場物流革命和創(chuàng)新的主要方向歸納為“五向”：向外，即走向國外、境外、全球；向內(nèi)，即物流業(yè)內(nèi)部分工更加專業(yè)化，業(yè)態(tài)更加豐富化，內(nèi)部發(fā)展更加體系化、標(biāo)準(zhǔn)化等；向上，即延伸至生產(chǎn)的前端、上游包括定制、設(shè)計(jì)等；向下，即延長到流通渠道的下游、最后一公里、鄉(xiāng)下農(nóng)村物流；向深，即向物流業(yè)的高端、縱深發(fā)展，也就是物流技術(shù)、物流管理的深度發(fā)展。十多位專家就此進(jìn)行了探討和交流，并將重點(diǎn)聚焦于“向外”和“向下”兩個方面。

（一）向外：“一帶一路”背景下的物流國際化與國際供應(yīng)鏈體系

目前，世界上共有224個國家和地區(qū)（其中國家193個，地區(qū)31個），雖然我國與大部分國家開展物流業(yè)務(wù)，但真正的物流體系覆蓋率不到30%，我國自主控制的物流渠道體系還處于初步構(gòu)建階段，在全球范圍內(nèi)的商品投放能力相當(dāng)弱，無法滿足我國分銷、零售業(yè)全球布局的需要，因此，在新一輪物流革命中，根據(jù)國家的全球化戰(zhàn)略，構(gòu)建一個有強(qiáng)大的商品投放和渠道控制能力的全球物流與供應(yīng)鏈體系，以服務(wù)于我國的全球貿(mào)易、全球生產(chǎn)、全球銷售、全球市場、全球資源配置新格局，將是最急迫的任務(wù)。

中國物流與采購聯(lián)合會首席專家丁俊發(fā)在《“一帶一路”和全球物流與供應(yīng)鏈體系打造》的主題演講中指出，習(xí)近平主席提出的“一帶一路”實(shí)際上是一個中國的全球供應(yīng)鏈，我們通過“一帶一路”推行全球供應(yīng)鏈國家戰(zhàn)略。“一帶一路”建設(shè)，一定要通過全球供應(yīng)鏈的辦法來運(yùn)作。中國提出的“五通”（政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通），與供應(yīng)鏈管理中的商流、物流、信息流、資金流、人流“五流”一體化運(yùn)作，應(yīng)該說是一個共同的理念、共同的運(yùn)作模式。古代“絲綢之路”的發(fā)展有四個條件：一是商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沒有商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，古代的陸上絲綢之路和海上絲綢之路就沒有了意義，因?yàn)榻z綢之路很多東西是商品的交換，所以沒有不同國家不同的商品生產(chǎn)是不行的；二是商人的出現(xiàn)；三是貨幣成為可以進(jìn)行交易的媒介；四是交通工具的發(fā)展。據(jù)此，當(dāng)下的“一帶一路”建設(shè)，也要從四個方面下功夫：第一，把產(chǎn)業(yè)鏈拉長，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，不同的國家要根據(jù)自身的優(yōu)勢發(fā)展不同的產(chǎn)業(yè)，這是一個非常重要的前提條件；第二，要有一批優(yōu)秀的商貿(mào)物流企業(yè)，也就是現(xiàn)代意義上的“商人”，因此，我們需要大力培養(yǎng)國際化的商貿(mào)物流人才；第三，人民幣的國際化，這也是亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行成立的大背景；第四，建立并逐步完善交通體系，“一帶一路”首先要把路打通，最終建成綜合交通體系。在此基礎(chǔ)上，建立中國特色的全球物流與供應(yīng)鏈體系。

對此，廣州大學(xué)物流規(guī)劃研究院院長李芏巍教授在《物流大通道與物流節(jié)點(diǎn)和物流園區(qū)建設(shè)》的主題發(fā)言中認(rèn)為，圍繞“一帶一路”建設(shè)，貫通沿線國家的國際物流大通道建設(shè)已經(jīng)啟動，其中中歐班列就是標(biāo)志。目前，已經(jīng)開通了渝新歐、漢新歐、蓉新歐、鄭新歐、義新歐、廈新歐、蘭新歐、長滿歐、合新歐等班列，沿線的物流園區(qū)、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在推進(jìn)。“一帶一路”的本質(zhì)就是物流大通道，中國內(nèi)陸全面向西開放，與我國西向的政策是一致的。我國在“一帶一路”物流體系規(guī)劃中，有六個國際物流大通道，即新亞歐、中巴、孟中印、中俄蒙以及中南半島和中亞西亞經(jīng)濟(jì)合作走廊。目前，國家級物流節(jié)點(diǎn)有37個，區(qū)域流通節(jié)點(diǎn)有66個，但是國際物流節(jié)點(diǎn)如何布局，還處于構(gòu)想階段。對于國際物流大通道而言，物流節(jié)點(diǎn)尤其重要。物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中物流線路的連接之處，是中轉(zhuǎn)、集散和儲運(yùn)的節(jié)點(diǎn)。對于商流而言，物流節(jié)點(diǎn)是產(chǎn)生交易和產(chǎn)權(quán)交割的場所；對于信息流而言，物流節(jié)點(diǎn)是信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地；對于資金流而言，物流節(jié)點(diǎn)是資金完成支付重要的物理節(jié)點(diǎn)和時間節(jié)點(diǎn)；對于供應(yīng)鏈管理而言，物流節(jié)點(diǎn)是管理、指揮、調(diào)度信息、銜接貨物處理的中心。因此，為了推進(jìn)我國國際物流體系和國際物流大通道建設(shè)，應(yīng)該加快在全球范圍的物流節(jié)點(diǎn)和物流園區(qū)建設(shè)。國際物流體系效率提升的關(guān)鍵，在于全球范圍內(nèi)的物流節(jié)點(diǎn)之間的互通互聯(lián)。

（二）向下：大力推進(jìn)城鄉(xiāng)三級、四級物流體系建設(shè)

在現(xiàn)代市場條件下，經(jīng)濟(jì)落后最直接的反映就是商貿(mào)物流的落后。過去，中國物流業(yè)的發(fā)展主要集中在工業(yè)化進(jìn)程起步較早的東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和北、上、廣、深等一線城市，這些地區(qū)和中心城市大多有相對完善的物流體系。然而，對于廣大的農(nóng)村地區(qū)、三四線城市、中小城鎮(zhèn)以及居民生活區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流配送體系嚴(yán)重滯后?？梢哉f，全國2 800個縣區(qū)、40 000個村鎮(zhèn)的大部分行政單位的物流體系沒有打通，存在著大量的斷點(diǎn)和瓶頸，物流的“毛細(xì)血管”與“大動脈”之間連通不暢，全國物流的這張大網(wǎng)還沒有聯(lián)結(jié)起來。因此，在新一輪物流革命中，如何打通物流的“最后一公里”，提高物流在全國范圍內(nèi)的覆蓋率和聯(lián)通率，消除城鄉(xiāng)與區(qū)域之間的“物流鴻溝”，就成了物流創(chuàng)新中一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容。

廣東省惠州市物流商會會長、廣東中粵通物流集團(tuán)董事長黃河，提出了四級區(qū)域物流體系構(gòu)建模式問題。他認(rèn)為，我國目前三級、四級物流體系還不完善。中國物流的費(fèi)用比較高，與國際水平還有很大距離，主要原因就是三四級物流成本比較高。我國的干線物流已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，效率也很高，但是到地級市或者比較偏遠(yuǎn)的農(nóng)村縣級市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村則十分落后，物流體系在縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村幾級形成了短板和瓶頸。目前的三、四級（含地市一級）物流大部分各自為政，各自走自己的物流渠道，尚未形成體系。中粵通物流集團(tuán)正在廣東惠州構(gòu)建市、縣、鎮(zhèn)、村四級物流網(wǎng)絡(luò)體系，全網(wǎng)絡(luò)布局，無盲點(diǎn)發(fā)展，從倉儲、運(yùn)輸?shù)阶罱K的上門服務(wù)或者相關(guān)聯(lián)的物流附加服務(wù)。主要包括幾個方面：一是建設(shè)一個綜合的物流分撥中心，通過倉儲中心整合同行業(yè)物流鏈，整合供應(yīng)商的物流，從單一、單點(diǎn)往多點(diǎn)配送。二是完善節(jié)點(diǎn)。在惠州區(qū)域的每個縣市、每個鎮(zhèn)建設(shè)相應(yīng)的分撥網(wǎng)點(diǎn)，一方面收發(fā)從中央配送倉發(fā)往節(jié)點(diǎn)的貨物，另一方面接收社會客戶的資源、產(chǎn)品、貨物，借助數(shù)據(jù)中心聯(lián)通與全國干線的處理和分撥，把最后一公里的成本降到最低。三是建設(shè)物流載體。以物流巴士、物流貨的、物流專車三類不同的業(yè)態(tài)形成配送體系，同時探索發(fā)展滴滴貨車模式。四是物流平臺建設(shè)。

湖北省赤壁市交通物流局局長胡文斌，結(jié)合2016年“全國十大農(nóng)村典型物流案例”的“赤壁模式”，探討了電子商務(wù)背景下農(nóng)村物流體系建設(shè)問題。他認(rèn)為，赤壁市農(nóng)村物流體系建設(shè)主要涉及三個方面，一是以市場需求為導(dǎo)向建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)村物流體系和節(jié)點(diǎn)；二是撬動政府和政府部門的能量推動農(nóng)村物流融合發(fā)展；三是明確發(fā)展思路和發(fā)展模式，建立健全農(nóng)村物流服務(wù)體系。赤壁市農(nóng)村物流體系按照標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營的原則，建成了一個縣級物流中心、10個鎮(zhèn)級農(nóng)村物流綜合服務(wù)站、140個村級物流綜合服務(wù)點(diǎn)。這些服務(wù)終端，以五條物流班車線為紐帶串聯(lián)起來。服務(wù)站點(diǎn)一點(diǎn)多能，既有物流、電商的服務(wù)功能，還有包括社保、經(jīng)營服務(wù)以及購車、購票等涉及農(nóng)村居民生活的諸多服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了各種資源和功能的大融合。在這一體系里，整合了物流園區(qū)、物流企業(yè)，以及農(nóng)村的郵政、供銷社、商超等綜合服務(wù)，同時也跟農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和加工企業(yè)進(jìn)行對接。

三、物流創(chuàng)新發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級的主要路徑

自1977年從日本引進(jìn)“物流”概念到2017年，我國的物流發(fā)生了翻天覆地的變化。實(shí)際上，隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展，最近五年以電商物流為主的新興物流業(yè)態(tài)發(fā)展十分迅速，物流業(yè)整體呈現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級與迭代發(fā)展態(tài)勢，主要表現(xiàn)在物流業(yè)態(tài)、物流技術(shù)、物流模式、業(yè)務(wù)流程、發(fā)展方式等方面。

（一）物流技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新發(fā)展

中國物流學(xué)會副會長、北京物資學(xué)院副院長何明珂教授是國內(nèi)最早研究物流問題的專家之一，他認(rèn)為，我國目前已經(jīng)形成了基本的物流體系，包括基礎(chǔ)設(shè)施體系、物流節(jié)點(diǎn)體系、物流服務(wù)體系、物流運(yùn)營體系等。在我國物流發(fā)展中，物流技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了非常重要的作用。這些技術(shù)中，既有大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，也有人工智能、移動終端等工程技術(shù)、通信技術(shù)與物流的融合，此外，建筑技術(shù)、管理技術(shù)等都推動著物流業(yè)的進(jìn)步和創(chuàng)新發(fā)展。

華南農(nóng)業(yè)大學(xué)物流管理專業(yè)主任、博士生導(dǎo)師文曉巍教授，重點(diǎn)探討了區(qū)塊鏈技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的創(chuàng)新性應(yīng)用問題。他認(rèn)為，區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N分布式的計(jì)算系統(tǒng)，它去中心化、去信任，即使陌生人也可以充分共享資源，這使未來物流的很多資源可以充分發(fā)揮作用。比如蔬菜，從種植到加工、配送、批發(fā)、零售，一直到消費(fèi)者整個環(huán)節(jié)，在傳統(tǒng)模式下，信息不對稱容易造成農(nóng)產(chǎn)品安全問題，而在區(qū)塊鏈技術(shù)條件下，從產(chǎn)地源頭投入物及其面源污染和點(diǎn)源污染，到中間的流通加工環(huán)節(jié)，可以進(jìn)行全程監(jiān)控，真實(shí)記錄整個過程的全部信息，減少欺詐，降低安全風(fēng)險，從而使蔬菜的物流與供應(yīng)鏈管理體系更加科學(xué)、完善。

（二）物流模式與體系的創(chuàng)新發(fā)展

京東集團(tuán)高級總監(jiān)、京東戰(zhàn)略研究院副院長朱玉梅認(rèn)為，未來的物流一定是建立在云之上的，是智慧物流，是云物流。未來的物流基礎(chǔ)設(shè)施還要包括云，無論是私有云、公有云還是混合云。特別是電商物流，信息流已經(jīng)成為其中樞和驅(qū)動力，未來物流云的服務(wù)非常重要，未來的倉或許將是云倉。京東物流追求的方向是建立智慧物流體系，全面智能化，即實(shí)現(xiàn)自動化設(shè)備、數(shù)字化運(yùn)營、自動化作業(yè)，目前正在加強(qiáng)云倉建設(shè)。

（三）物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新與無車承運(yùn)人

廣州寶供物流集團(tuán)被業(yè)界公認(rèn)為國內(nèi)第一家第三方物流企業(yè)，在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展一直走在全國前列。集團(tuán)董事長劉武認(rèn)為，無車承運(yùn)人的核心競爭力是物流運(yùn)輸?shù)囊惑w化解決方案加精細(xì)化運(yùn)輸組織，這種商業(yè)模式就是在為客戶創(chuàng)造新價值的同時賺取差價。寶供試點(diǎn)一年來，將每天所承接到的物流業(yè)務(wù)通過供應(yīng)商管理系統(tǒng)，推送給經(jīng)過評價、認(rèn)定的司機(jī)，由司機(jī)自己來報價。實(shí)踐證明，無車承運(yùn)人模式通過減少中間環(huán)節(jié)，客戶的物流成本降低了百分之十以上，也提升了司機(jī)（供應(yīng)商或用戶）的收入和工作效率，并減少了其運(yùn)行成本。

廣東鏵為物流有限公司董事長鄧華平認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)背景下，應(yīng)加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。鏵為物流實(shí)行“公鐵聯(lián)運(yùn)”模式多年，開通了電商班列、特殊班列、行包專列、快遞高鐵快運(yùn)等，每一趟班列都裝上了全球定位系統(tǒng)（GPS），實(shí)時跟蹤，信息反饋及時，往返開行，來回有貨，有效地利用了資源，效率也非常高。

四、推動物流革命與物流創(chuàng)新的主要策略

物流創(chuàng)新離不開體制、人才等方面的改革和環(huán)境支撐，因此，對于如何改善物流創(chuàng)新發(fā)展的宏觀和微觀環(huán)境，與會專家提出了多方面的建議。

（一）降低物流領(lǐng)域的體制性成本

中國社會科學(xué)院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院流通研究室主任依紹華研究員從四個方面提出了相應(yīng)的策略。一是要盡可能地消除物流領(lǐng)域的體制性成本，一方面要減少行政審批項(xiàng)目，減輕稅費(fèi)，并對收費(fèi)進(jìn)行公示；另一方面全面實(shí)施營改增之后，要對抵扣項(xiàng)目進(jìn)一步完善；二是加快物流資源整合，提高集約化程度，如合理規(guī)劃物流園區(qū)，整合社會物流資源；三是提高物流現(xiàn)代化水平和物流效率，尤其是要加大對高科技物流設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用力度，鼓勵采用新技術(shù)改造設(shè)備；四是注重物流專業(yè)人才培養(yǎng)，推行訂單式人才教育，加大物流職業(yè)教育培訓(xùn)。

（二）推動物流與商流深度融合

廣百物流公司董事長高藝林認(rèn)為，物流離不開商流，物流創(chuàng)新要緊跟商業(yè)發(fā)展趨勢，遵循商業(yè)發(fā)展規(guī)律。當(dāng)前商業(yè)發(fā)展環(huán)境出現(xiàn)巨大變化，如消費(fèi)方式改變、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、商品推廣全渠道化和快時尚化，倒逼物流業(yè)改革和創(chuàng)新。只有遵循商業(yè)發(fā)展規(guī)律的物流創(chuàng)新，才能獲得持久的生命力。從商業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，集中配送、共同配送將是趨勢，市場潛力很大。

（三）推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

從目前我國物流業(yè)存在的問題來看，如何降低物流費(fèi)用是當(dāng)務(wù)之急。2016年，全國物流費(fèi)用總額11.1萬億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用6萬億元，倉儲、保管費(fèi)用3.7萬億元，管理費(fèi)用1.3萬億元。東莞物流行業(yè)協(xié)會會長何玲認(rèn)為，物流體系標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本的路徑之一。2015年全國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)投入了37億元，東莞作為全國11個試點(diǎn)城市之一在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)了不少問題。比如，交通運(yùn)輸部鼓勵發(fā)展無車承運(yùn)人，但我國運(yùn)輸車型多達(dá)200種以上，在多式聯(lián)運(yùn)、互聯(lián)互通方面，遇到標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、難以匹配的障礙。此外，各種物流設(shè)施、設(shè)備、單證、平臺、包裝、保鮮、倉儲等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系也要盡快完善。

（四）加強(qiáng)物流創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)

針對創(chuàng)新型、專業(yè)型物流人才培養(yǎng)問題，廣州大學(xué)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)研究中心主任、博士生導(dǎo)師謝如鶴教授提出，目前我國冷鏈人才嚴(yán)重不足，冷鏈物流是一個交叉學(xué)科，需要復(fù)合型的知識結(jié)構(gòu)，需要既懂制冷、又懂物流、又懂食品。要加強(qiáng)培養(yǎng)懂冷鏈技術(shù)的物流管理人才和懂得物流管理的冷鏈技術(shù)人才，但這方面的專業(yè)師資嚴(yán)重缺乏。另外，高校在課程設(shè)置、實(shí)踐環(huán)節(jié)、知識模塊、技能訓(xùn)練等方面都要跟上企業(yè)的實(shí)際需求。

廣東省采購與供應(yīng)鏈協(xié)會常務(wù)副會長王燕凌也認(rèn)為，物流專業(yè)人才培養(yǎng)要強(qiáng)調(diào)三方面的能力，即物流操作能力、物流技術(shù)應(yīng)用能力和物流服務(wù)能力。

責(zé)任編輯：林英澤

The Direction，Path and Strategy of Logistic Revolution and Logistic Innovation

WANG Xian-qing and PENG Lei-qing
（Guangdong University of Finance and Economics，Guangzhou，Guangdong510320，China）

Under the background of implementing the Belt and Road Initiative and the rapid development of Internet，AI and e-commerce，such modern IT as big data，the Internet of Things and block chain has been applied to the field of logistics；the element，structure，function and efficiency of logistic industry has been deeply changed；and innovation in type of logistic business，logistic pattern，logistic system，logistic platform，logistic technology，logistic enterprise organization，logistic management，and cultivation of logistic professionals has been rapidly promoted.In the future，taking informatization，internationalization，systemization，being automated and efficient as the targets，the logistic industry should be developed outwardly，inwardly，upwardly，downwardly and deeply.The outward development means to build the global logistic system；the inward development means the more specialized internal labor division，the more enriched type of business，and the more systemized and standardized internal development；the upward development means the extension to the frontend of production，upstream，customization and design；the downward development means the extension to the downstream，the last mile，and rural logistics；and the in-depth development means the high-end development.

new logistics；logistic revolution；logistic innovation；supply chain；the last mile

F259.22

A

1007-8266（2017）07-0120-07

10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2017.07.014

王先慶，彭雷清.物流革命與物流創(chuàng)新的方向、路徑及策略[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2017（7）：120-126.

2017-06-12

王先慶（1964—），男，湖南省石門縣人，廣東財經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所所長，教授，主要研究方向?yàn)楝F(xiàn)代流通、商貿(mào)物流、電子商務(wù)、采購分銷、城市商圈、專業(yè)市場；彭雷清（1964—），女，湖南省湘鄉(xiāng)市人，廣東財經(jīng)大學(xué)國際商學(xué)院院長，教授，管理學(xué)博士，主要研究方向?yàn)樯唐非?、市場體系與品牌推廣。