一帶一路經濟區新興產業流通服務供給側結構性改革探索

王娟娟

（蘭州財經大學經濟學院，甘肅蘭州730020）

一帶一路經濟區新興產業流通服務供給側結構性改革探索

王娟娟

（蘭州財經大學經濟學院，甘肅蘭州730020）

以新興產業的流通服務為切入點，突破將流通僅視為紐帶的認識，充分挖掘流通服務的產品性，依據階段和層次差異，將流通服務的供給品分為三類，即轉移產品類、充分實現產品價值類、為經濟社會提供信息流類。從供給和需求的二維視角看，新興產業在一帶一路經濟區發展潛力巨大，然而，由于流通服務的制約，新興產業產品的市場覆蓋度極為有限，這主要源于公、鐵、水、航等硬件和專業物流品質等軟件滯后。從流通服務三個層次的供給品出發，改革措施具體為暢通產品轉移通道、加強流通服務專業化及構建產品供求信息平臺，因此，必須充分發揮經濟區建設、現代信息技術和電子商務等介質的作用，使新興產業產品在一帶一路經濟區以較高的流通效率高品質實現其價值，最終以新興產業流通服務供給側結構性改革倒逼新興產業的供給側結構性改革。

一帶一路經濟區；新興產業；流通服務；供給側結構性改革

一、引言

在收入水平、人口素質、消費觀念、社會環境等因素的合力作用下，我國經濟進入結構性減速的新常態，這使較少關注結構性問題的經濟調控措施效果日益有限，培育新的經濟增長點、提升經濟質量成為宏觀經濟發展目標，供給側結構性改革成為占優的發展戰略。為此，我國將新興產業作為發展重點之一，著重培育節能環保、新興信息、生物、高端裝備制造、新材料、新能源汽車等七大戰略性新興產業。

學術界也從不同角度對新興產業發展進行了深入研究。一方面，由于起步較晚，我國新興產業的國際競爭力較弱[1]，同時，后金融危機時代，國際經濟結構調整的內生需求快速提升，使我國新興產業必須兼顧國際市場需求以調整產業內部結構[2]；另一方面，過多的政府干預已經使部分新興產業出現產能過剩[3]。面對如此現狀，學者們多從國際貿易、金融服務和稅收支持等方面研究對策，而從流通視角研究產業競爭力提升路徑的成果基本缺失。同時，各領域著重關注流通的紐帶功能，如王先慶[4]認為商流、物流、信息流的整合對產業發展具有重要的引領作用。將新興產業的流通領域作為研究對象也幾乎處于空白，本研究突破將流通僅作為紐帶的界定，以供給視角審視流通領域的服務，將這種產品進行精細分類，并在此基礎上深入研究一帶一路經濟區新興產業的流通領域供給側結構性改革方案。

二、供給視角下的流通領域

傳統理念下，在生產者與消費者之間，流通是產品轉移者；在產業鏈各環節之間，流通是中間產品銜接者；在市場參與者之間，流通是信息交互平臺。隨著市場經濟體系的日益完善，以物為核心的流通理念逐漸得以體現，客戶會綜合考慮產品屬性、流通成本等因素選擇物流企業，企業會依據產品特點定位消費群體選擇或搭建銷售平臺，促使流通服務的商品性日益顯著?？梢?，從供給視角研究流通服務品質提升方案具有科學性、合理性，使具有產品性特質的流通服務參與供給側結構性改革具有可能性。立足我國宏觀經濟實際，為了全面踐行供給側結構性改革，必須深入至行業、產業，具體至企業的實際能力以市場化途徑提升。本研究以新興產業的流通領域為研究對象，針對新興產業的特點，對流通服務進行匹配的供給側結構性改革，短期看，能夠提升我國新興產業產品的市場價值，長期看，有助于明確其供給側結構性改革思路，使新興產業成為新常態下的經濟增長點。依據階段和層次差異，本研究對流通領域的供給品進行精細化分類。

（一）流通服務的初級供給品：轉移產品

要素稟賦、成本差異等因素使企業必須科學選擇區位，這使生產者和消費者的空間分割具有必然性，跨區域轉移產品成為市場的內生需求，轉移產品就成為流通領域的初級供給品，也是流通服務的基本供給品。隨著商品規模的擴大，對轉移產品服務需求不斷增多，轉移質量成為承運商競爭的焦點。從質量的構件看，確保產品使用價值的完整性是對產品轉移服務質的要求，提升產品轉移效率是量的保證。要實現產品轉移服務的質、量并進，專業化物流是前提[5]?；貧w物流本義（即因物而流）的物流服務是基于充分了解承運貨物各種特質的前提展開的[6]。例如，承運生鮮果蔬需要明確保鮮周期、對濕度溫度的敏感度等，據此選擇運輸設備、設計運輸線路、儲備中轉地等，以保障到貨品質。通過專業化手段轉移產品，一方面能夠最大限度地留存消費者剩余，另一方面，生產要素的有效配置可以加快資本運轉速度，提升單位資本利用率，從而保障生產者剩余趨于最大化。隨著電子商務廣度和深度的延伸，人們的消費地理半徑不斷擴大，消費量倍增，同時對產品轉移服務質量提出更高的要求，專業化、精細化、高速化的產品轉移成為必然趨勢。

（二）流通服務的中級供給品：充分實現產品價值

實現產品價值是企業從事生產的基本動力，價值的客觀實現是企業維持再生產的基本要求。較之時間、空間等因素對產品生產的強勁約束，消費產品的自由度較高，為確保產業鏈的完整和連續，產品價值實現環節必須獨立，故銷售環節應運而生。銷售應當兼顧生產者的利益和消費者的效用，以適宜的方式將兩者平衡于一個均衡點，因此，專業化是銷售的基本要求。為了將產品的價值推向最大化，銷售人員需要完全了解產品，明晰其所對應的消費群體，并以較低的交易成本精準把握消費心理，提高產品與消費者的對應性。從消費者角度看，一般情況下，消費者對于符合或趨近自己購買期望的商品支付的價格與需求價格差距會縮小，且交易頻次提升。從生產者角度看，專業化銷售能夠保障產品至少以與價值匹配的價格成交，甚至以溢出價成交，最大限度地保證企業收益。以產品和消費者高品質對接為宗旨的銷售能夠從根本上消除購銷矛盾，提高產品流通效率。

（三）流通服務的高級供給品：為經濟社會提供信息流

利益訴求和區位限制等因素在一定程度上割裂了產品的供求雙方，需要流通領域為二者提供信息交互平臺。在市場信息平臺上，流通能夠將有關產品特質的信息以較為專業和適宜的方式整合并展示，統籌分類需求信息，將產品與消費者高效對接。首先，通過信息傳輸，企業會以順應市場偏好的思路包裝和銷售產品，直接和間接增加產品附加值。而后，通過匯集消費評價，向企業反饋消費動向，倒逼生產部門以市場需求為導向調整生產經營策略，力爭在再生產環節規避過剩產能和庫存。再次，通過整合信息，分析市場需求變化趨勢，為企業提供潛在需求信息，幫助企業調整發展戰略，使再生產的產品能夠良好地與消費者自身都不能充分明確的模糊需求匹配，真正以市場為主導的手段落實供給側結構性改革，達到供給創造需求的目的。

三、新興產業在一帶一路經濟區發展潛力巨大

近年來，我國新興產業發展勢頭良好，國際競爭力不斷增強，但源于發達國家的阻礙也同步增多[2]，這不利于我國在側重于發達國家的市場結構中提升新興產業產品的國際市場份額。而另一方面，一帶一路區域的經濟體對我國新興產業產品的潛在需求旺盛，調整我國新興產業發展的國際市場結構成為當務之急。

（一）開辟一帶一路沿線市場是我國新興產業發展的內生需求

目前，我國新興產業產品出口仍以發達國家為主。2014年，我國機電產品及高端制造設備出口額約占新興產業產品出口總額的50%，美、日、英、德等發達國家是主要出口對象，出口到一帶一路經濟區國家和地區的機電產品僅占總出口的21.75%[7]。在現行出口格局下，發達國家針對我國戰略性新興產業的發展阻礙不斷加劇。例如，在制約紡織、鋼鐵、輪胎等我國具有傳統相對比較優勢產業的同時，美國已經對我國的高端裝備制造業、新能源產業、信息產業等初具規模和具有一定國際競爭力的新興產業進行發展制約，三一重工、華為、尚德等實力較強的企業均成為美國實施貿易制裁的對象。2011—2014年，我國機電產品與制造設備對美國的出口額從1.47億美元上升至2.72億美元，但年際增長率卻逐年下降，2012年增長率為38.47%，2013年為23.10%，2014年則為8.77%[7]。從產業層面看，發達國家針對我國新興產業的貿易制裁日益增多。例如，2011年以來，美國、歐盟先后對我國光伏企業提起“雙反”訴訟，并進行貿易制裁，使光伏企業的海外市場份額迅速縮減，企業競爭力受到重創。綜上，發達國家對我國新興產業設置的貿易壁壘不斷增多，涉及的產品種類不斷增加，開辟新的國際市場是改善新興產業國際市場環境的有效路徑，而一帶一路經濟區對新興產業產品的巨大需求為我國明確了市場開拓方向。

（二）開拓一帶一路經濟區市場的可行性

較之發達國家，我國新興產業整體發展水平不高，但各產業發展階段不一、產品品質檔次差異明顯。一帶一路經濟區整體屬于經濟欠發達區域，但各經濟體發展水平差距大，對新興產業產品存在多元化的大規模需求，這恰好與我國新興產業的發展水平和供給能力相匹配。然而，我國與經濟區其他經濟體的新興產業貿易合作仍以低檔產品和初級產品為主。2014年，我國從一帶一路經濟區進口的機電產品占該產品總進口額的16.15%，進口的運輸設備僅占4.64%，光學、鐘表、醫療設備占5.97%；2011—2014年，我國向越南出口的機電與制造設備從0.30億美元升至1.22億美元，年增長率分別為2.78%、69.60%、134.07%[7]?？梢?，我國與一帶一路經濟區在新興產業領域的貿易合作勢頭良好、潛力巨大。就新興產業進出口商品結構來看，我國出口產品檔次高于進口，貿易合作多于競爭。顯然，我國開拓一帶一路經濟區市場是基于已有合作而做出的發展規劃，可行性充分。我國應當通過提升流通能力，將更多的新興產業產品推入一帶一路經濟區，提升市場占有率。

四、一帶一路經濟區新興產業的流通服務供給現狀

一帶一路經濟區的國家和地區多為欠發達經濟體，發展欲望強烈，市場需求規模大。作為經濟區內綜合實力較強的經濟體，中國與其他經濟體的合作空間巨大，是重要的供給大國。在新興產業領域，我國多元化的產業結構和產品檔次能夠良好地與一帶一路沿線經濟體對接。例如，我國已經處于世界領先水平的高端裝備制造業與新能源產業能夠滿足中西歐消費者的高端環保需求；競爭力不斷提升的高新技術產品能夠對接消費能力有限的東亞、東南亞、中亞經濟體。然而，面對廣闊的一帶一路經濟區市場，我國新興產業市場開拓力度有限，多為電子信息產業合作，諸多產品陷入產能過剩、庫存積壓的窘境，造成這種供求不對接局面的根源眾多，但與新興產業匹配的流通服務供給不足是要因之一。在實踐中，流通服務短板的出現是基礎設施不健全、專業化理念缺失等因素合力作用的結果。

（一）基礎設施水平低

基礎設施是區域經濟發展的重要支撐，一帶一路經濟區公路、鐵路、航線、港口等設施不健全直接制約著產品的區際轉移。

1.鐵路建設區域差距大

（1）鐵路設施分布不平衡

一帶一路經濟區各經濟體發展水平差距明顯，歐洲國家鐵路建設品質高，已經形成完善的鐵路網，而亞洲國家明顯落后。例如，2014年，捷克國土面積為7.89×104km2，鐵路總里程數為9.46× 103km；吉爾吉斯斯坦國土面積為2.00×105km2，鐵路總里程數為417km，馬來西亞國土面積為3.30× 105km2，鐵路總里程數為2.25×103km，顯然，鐵路設施在亞洲、歐洲分布不均衡，在亞洲內部差距也很大。與鐵路系統發達的德國相比，鐵路境內覆蓋水平更不具備可比性，德國國土面積3.57×105km2，鐵路總里程數達到3.32×104km，遠高于一帶一路經濟區的水平[8]。

（2）鐵路建設標準不一致

長期以來，我國與中亞、西亞軌距標準不一致。中亞國家鋪設的是軌距為1 520mm的寬軌鐵路，我國鋪設的是軌距為1 435mm的國際標準鐵路[8]，直接導致我國與這些經濟體的經濟合作受限。貨物途徑這些國家時，需要以火車轉卸或列車換輪等方式來完成鐵路運輸，極大地降低了產品流通效率，資源浪費嚴重，交易成本倍增。

2.公路通而不暢

從宏觀層面看，一帶一路沿線國家和地區的高速公路已經形成泛亞公路網，與歐洲公路網絡對接，基本實現了歐亞大陸各國之間的道路聯通，但是存在通而不暢的問題，尤其是部分經濟體公路建設水平低下，嚴重制約著經濟區的路網暢通。例如，中亞、東南亞、南亞地區國家高速公路覆蓋率較低，許多鄉村道路以沙礫路和土路為主，路況極差，緬甸在2012年被評為全球道路設施建設最差的國家。國際道路聯合會公布的數據顯示，2014年，一帶一路經濟區的高速公路總里程占公路總里程的比例不足20%，而同期美、英、德等發達國家的這一比例已經超過80%。

3.航空運輸地區內差距大

隨著經濟發展水平的提升，一帶一路經濟區的航空運輸呈現出良好的發展勢頭，直航比例不斷提高，中轉能力增強。然而，除普遍存在的地區間差距外，地區內各經濟體的航空運輸能力也高低有別。世界銀行公布的各國航空運輸量（即注冊承運人的全球出港量）顯示，2014年，同在東南亞地區的泰國和馬來西亞的航空運輸量分別為3.23×105次和1.65×103次[8]。這些經濟體發展水平、地理位置等相近，顯著的航空運輸能力差距不利于其在經濟區內獲得平等的發展機遇。

4.水運設施較為發達

水運建設與資源稟賦密切相關，一帶一路經濟區內河流、海洋資源稟賦豐裕的經濟體其水運建設已經躋身世界前列。例如，東南亞、西亞、南亞已經擁有較為完善的水運網絡，能夠同時停泊、中轉大型船舶，海運能力較強。世界銀行公布的貨柜碼頭吞吐量數據顯示，2014年，新加坡的港口吞吐量為3.48×107噸，處于世界領先水平，印度為1.17×107噸，土耳其為7.62×106噸，哈薩克斯坦為8.49×105噸[8]。較之一帶一路經濟區的其他經濟體，我國的水運設施較為完善，但與東南亞、南亞國家的水運合作目前僅限于大航運公司、大港口等。同時，由于地緣政治問題，我國與南海周邊國家尚未建立港口之間的定期船運往來關系，致使我國的水運能力在一帶一路經濟區未能充分發揮。

（二）物流服務品質不高

作為欠發達區域，一帶一路經濟區對新興產業的產品需求旺盛，但受制于流通鏈條不完善、專業性較弱等因素，新興產業的產品長期處于供求錯位狀態。

1.與產品匹配的專業化物流不足

七大新興產業特性迥異，在各個領域均存在與產業匹配的專業化要求，然而，由于科技含量高，與我國新興產業匹配的各個環節大多存在專業化水平低的瓶頸制約，在流通領域同樣如此。目前，鮮有流通企業能夠完全達到新興產業要求，致使其產品價值在流通環節存在價值流失、品質下降等潛在風險，嚴重妨礙著產品價值的合理實現。例如，“毒疫苗”就是源于冷鏈物流不合格引發的惡性事件。客觀分析，我國頒布的《疫苗儲存和運輸管理規范》僅要求疫苗專用冷庫車應具備自動調控、顯示和記錄溫度狀況的功能。而同期，日本利用條形碼、二維碼、電子標簽等疫苗冷鏈物流全面實現標準化、規范化和自動化，將提升流通效率與降低物流成本并舉；德國通過采用避光且密封性強的材料制成冷鏈運輸車，以增強設備的防熱、防靜電和防輻射功能，有效地保障疫苗品質穩定。反觀我國冷鏈物流發展，僅關注運輸與貯藏過程中的溫度控制，與發達國家在精準控制溫度的基礎上對儲運設備嚴格的專業化、信息化要求形成鮮明對比。

2.面對一帶一路經濟區的高品質物流比較缺乏

較之面向歐美市場的流通服務，面向一帶一路經濟區的物流活動受制于基礎設施落后的硬件約束，倉儲、配送、報關、核稅等環節的時間成本居高不下，還受制于跨境審批、法律保障等軟件體系不健全的約束，致使通關手續繁雜，物流成本上升，較長的物流周期嚴重影響產品品質。目前，我國的跨境物流形式主要有郵政包裹、國際快遞、專線物流與海外倉儲等，而當前面向一帶一路經濟區的僅有郵政包裹和國際快遞，較少的選擇導致流通服務壟斷，各經濟體必須以較高的運費代價才能獲得專業水平一般的跨境物流。在國際倉庫建設方面，我國僅在黑龍江設立了邊境倉，顯然主要針對中亞、東亞市場，難以全面輻射至一帶一路經濟區全境，高品質、專業化物流服務的物流缺失嚴重阻礙著一帶一路經濟區新興產業產品的空間轉移。

五、面向一帶一路經濟區的新興產業流通服務供給側結構性改革方略

在一帶一路經濟區，由于流通服務供給滯后，我國新興產業的市場開拓廣度和深度受到嚴重制約?？陀^審視我國新興產業發展現狀，其需求的流通服務存在結構性差異，對后者進行專業化的供給側結構性改革成為當務之急。從短期看，這有助于我國開拓經濟區市場；從長期看，能夠倒逼新興產業有針對性地推進供給側結構性改革。

（一）暢通產品轉移通道

完善的交通基礎設施是一帶一路經濟區互聯互通的基礎，而這是該區域的短板之一，約束著各經濟體之間的經濟往來。健全交通基礎設施、提升通達水平已經成為經濟區各經濟體的共同需求。

鐵路方面，應加速對接中亞與東歐的鐵路，建議以從喀什出境的中吉烏鐵路為主導借道土耳其對接歐洲鐵路網，使鐵路系統輻射整個亞歐大陸。同時，著力提高我國邊境車站的貨物換裝能力，解決與中亞國家和地區軌距不一致產生的流通效率低等問題。

公路方面，以公鐵對接為原則，加大一帶一路經濟區內以鐵路運輸為導向的公路建設；加強與越南、老撾、柬埔寨等國家的國際公路建設，打通與東南亞地區的陸上運輸通道。

水運方面，“一路”沿線國家和地區以海洋經濟模式為主導，立足本地區經濟發展實際和承載能力合理確定港口建設規模；在充分考慮路網系統的前提下，選址建設港口，通過陸路運輸與水路運輸的對接，將“一帶”和“一路”串聯為一個經濟區；通過政治磋商，實現我國與東南亞各經濟體之間定期的船運往來，緩解地緣政治問題對經濟區的發展約束。

空運方面，我國應輔助中亞經濟體加快機場建設步伐，聯合中亞國家和地區打造現代空中交通樞紐；考慮到中國中亞經濟合作日益頻繁和新興產業產品的特性，應增加中國—中亞的通航線路與班次。

（二）加速流通服務的專業化發展

專業化的流通服務是新興產業高效率實現價值的根本，在一帶一路經濟區，流通服務專業化主要體現為兩個方面，匹配于產品的專業化流通服務和針對經濟區的專業化流通服務。

1.與產品匹配的專業化流通服務供給

立足新興產業產品的特質，提供匹配的物流服務，切實回歸物流的本義，而非簡單的“流物”，符合現代物流的發展要求。在實踐中，要實現這一專業化目標，物流企業應當結合自身的流通能力對涉及新興產業產品的流通業務進行軟硬件的全方位改造。在硬件方面，應當以升級的專業運輸設備為主導，使用高端裝置，以滿足新興產業產品苛刻的運輸條件。例如，升級運輸裝備以實現對光度、濕度、溫度、氣壓等指標的精準控制，創新包裝設計提高抗震能力保證產品的完好性。在軟件方面，依托信息技術，建立現代物流管理與決策體系，幫助企業根據不同產品的特質、運輸線路區域的環境特點設計合理可行的、針對性強的物流方案。

2.面向一帶一路經濟區的專業化物流服務

一帶一路經濟區內的經濟體共性突出、個性明晰，既共同集合成亞太經濟圈與歐洲經濟圈之間的經濟塌陷區，又存在不可忽略的諸多個體差異，或在民族風俗方面，或在宗教信仰方面，或在經濟標準方面等，這些共性和個性使我國新興產業的流通服務供給既必須普遍又必須區域化。實踐中，第一，在尊重各經濟體標準的前提下完善基礎設施體系，這是提升流通效率的前提；第二，各經濟體應當以實現共同發展為目標強化頂層設計層面的交流磋商，提升產品的通關效率；第三，在充分考慮各經濟體風俗習慣和宗教信仰的背景下開拓市場，借助已有中歐班列等開辟新興產業物流專線，鼓勵和支持經濟區認可的企業建立海外倉，縮減流通服務的時間成本。

（三）加大對一帶一路經濟區市場的開拓力度

在一帶一路經濟區的新興產業領域，我國具有相對比較優勢，加之我國熟悉經濟區市場，開拓這一區域市場具有顯著的地緣優勢。我國應充分利用流通服務各項功能大力開拓一帶一路經濟區市場，解決新興產業產品在這一區域的供求錯位問題，助推各經濟體在新興產業領域的各項合作。

1.細分市場

一帶一路經濟區市場結構多元化程度深，各經濟體的市場容量差異大，所以，將新興產業產品推向經濟區市場之前，必須深入細分市場，這是現代國際營銷的基本構件。結合我國新興產業實際和各經濟體國情，綜合各個指標下的市場細分結果，制訂市場開拓方案。以產品發展階段為標準細分市場，盡管我國的新興產業在全球視野下處于中低檔次，但其包含的七大產業分處于不同階段，從產品角度看差距更大，故我國應當以經濟體發展水平和價格承受力差異劃分市場，以確保產品價值的充分實現。以各經濟體具體情況為標準細分市場，由于經濟區內各經濟體在方方面面存在巨大差異，所以必須在充分了解和尊重各經濟體社會資本稟賦的基礎上開拓市場，以保證產品順利進入市場和長期的市場占有率。

2.充分發揮流通的渠道功能

從本質上看，流通的功能就是渠道。在一帶一路經濟區，只有真正了解各經濟體的市場特點和需求，才能因地制宜地制訂新興產業產品的流通方案，保障產品供求的良好對接。立足我國新興產業現狀，第一，高端裝備制造業與新能源產業生產技術基本成熟，能夠達到中歐、西歐等發達區域的產品質量要求，且對應的產品在歐洲市場已有一定的市場占有率，為了充分實現產品價值，應當高效利用中國—亞歐博覽會、中國—中東歐博覽會等平臺，組織系列化的貿易促進活動，為新興產業企業開辟、鞏固歐洲市場提供平臺。第二，較之發達國家的電子信息產品，我國具有顯著的價格優勢，在同檔次產品中性價比高。近年來，中亞、東亞、東南亞地區經濟發展水平不斷提高，對電子信息產業的產品需求迅猛增加，但受制于本國該產業發展滯后和居民收入水平不高等因素，這些經濟體對這類產品的質量要求低于發達國家，這正好對接了我國電子信息產業的發展現狀。我國應利用與這一區域經濟體共建的經貿合作區（如中泰羅勇工業園、中印尼綜合產業園區等），展開產品交易和產業鏈分工協作等經濟合作。

3.為企業優化再生產提供信息

由于我國新興產業是順應世界經濟趨勢發展起來的，對受眾群體的需求考慮有限，這使產品的性能與消費者要求之間存在不完全一致的可能性，為長期占有市場，供給方應當主動縮小這一差異，直至達到引領需求的目標。在一帶一路經濟區加大市場開拓力度的同時，應同步搭建大容量的信息交互平臺，為企業及時反饋消費者的意見，以便企業依據能力針對既定市場進行產品改良，短期內有利于企業擴大市場份額。若通過分析市場信息，企業把握這一區域市場對產品的潛在需求變化，前瞻性地優化產品，則能引領區域市場需求變化，從根本上解決銷售難的問題，這需要較長時間。借助在特定區域市場的供給側改革經驗，企業有可能形成使用價值相似的面向不同區域市場的產品束，如電子信息產品、新能源產品等，大幅提升產品的國際競爭力。

六、推進新興產業流通服務供給側結構性改革的介質分析

流通服務對我國新興產業在一帶一路經濟區發展至關重要，要達到對新興產業產品進行高效的產品轉移、價值實現、信息交互等三大類流通服務供給，則必須引入以下主要介質：

（一）完善一帶一路經濟區建設

在現實層面，一帶一路經濟區并未真正形成，學術界和實踐界多稱其為一帶一路沿線國家和地區，顯然，這源于一帶一路戰略?？陀^審視這一戰略，旨在促使其所覆蓋的國家和地區跨越行政區劃界限以經濟發展為著力點連接起來，在自協同和他協同的合力推動下發展成為經濟區。一帶一路沿線國家和地區只有以經濟區的理念發展經濟才能在頂層設計層面交流商榷，在市場活動中借助流通紐帶真正實現互聯互通，因此，建設一帶一路經濟區極為必要。

在硬件支撐方面，我國頒布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，明確提出一帶一路建設應率先達成基礎設施的互聯互通，沿線國家和地區應共同建設國際骨干通道，形成覆蓋亞歐非的基礎設施網絡。同時，各經濟體應加速協調運輸機制，實現國際運輸的便利化。相應的實施方案相繼出臺，例如，國家發展改革委員會《關于當前更好發揮交通運輸支撐引領經濟社會發展作用的意見》已經明確，將加大對交通基礎設施的中央預算內投資力度，尤其對“一帶一路”戰略重大交通項目建設著力支持。再如，中國正在進行亞洲公路網、泛亞鐵路網建設，預計與東北亞、中亞、南亞及東南亞國家開通公路13條、鐵路8條[9]。此外，油氣管道、跨界橋梁、輸電線路、光纜傳輸系統等建設工程也已取得階段性成果。這些工程均是在夯實新興產業交通服務供給的硬件基礎。

在軟件支撐方面，我國倡導建立自由貿易區，消除貿易壁壘，各經濟體在信息、監管等方面進行雙邊、多邊合作，拓寬貿易領域，優化貿易結構。為此，我國出臺了《關于改進口岸支持外貿發展的若干意見》，意在著力優化一帶一路貿易環境，推進區域內的通關一體化。目前，我國已經與一帶一路區域內的經濟體合作建立了50多個境外經貿合作區[8]，中國—東盟自貿區也完成了升級談判。

在軟硬件的強力支撐下，一帶一路經濟區將逐步形成，只有這樣，各種流通服務才能真正以市場效益為原則，高效推動新興產業發展。

（二）有機融合物聯網、云計算和大數據技術

信息技術推動了經濟社會的根本性變革，使人們獲得智能化的服務，將現代信息技術全面引入一帶一路經濟區的流通領域必然能加速其專業化進程，帶動新興產業發展。物聯網、云計算、大數據等現代信息技術是新興產業流通領域進行供給側結構性改革的關鍵技術。借助信息傳感設備，如無線射頻識別技術（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描等設備，物聯網將物品數字化，在互聯網平臺實現信息的實時傳遞與交換，達到對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控以及管理[10]。物聯網是從物品到數字的轉換器，以大數據手段整合經篩選上傳至云平臺的數字信息，科學規劃發展方案以提升流通效率和專業化程度。在實踐中，物聯網系統將產品信息，如特性、性能、在途狀態、在途時間等，實時傳輸至云端形成大數據，而大數據技術對各種信息進行分析、整理、篩選、整合。客戶將流通要求傳輸于云端，云計算技術依據客戶的要求對大數據平臺的信息進行再次整合，梳理出多個流通方案供客戶選擇，待客戶選定后，承載產品的流通流程開始，流通中的各種信息實時反饋于云端，客戶能夠準確掌握產品信息。若在流通過程中出現意外事件，則云端會依據大數據信息啟動備用方案或應急措施，物聯網據此對流通方案進行調整，且全程均在客戶明確且同意的前提下進行。

物聯網、云計算、大數據技術的有機融合有助于物流與信息流的高效整合。通過對信息的精準捕獲、匯集、整合、反饋，為客戶提供高效的專業化流通服務。這恰好能夠滿足自然人文稟賦復雜的一帶一路經濟區新興產業流通領域的要求，可以充分保障產品轉移服務的供給質量。

（三）充分利用電子商務

傳統商務業態下，產品市場的開拓均會受到空間距離的強勁約束，潛在地使產品失去一定的市場空間。電子商務突破時空約束，具備將產品市場快速開拓至全球范圍的能力，能夠增加產業收益。在一帶一路經濟區，較之其他經濟體，我國在電子商務領域具有顯著的相對比較優勢。同時，隨著一帶一路經濟區建設的深入，基礎設施、貿易流通、金融體制不斷完善，完全可以承載新興產業開拓經濟區市場的任務。在踐行過程中，面向一帶一路經濟區的電子商務必然具有跨境特點，需要充分考慮各經濟體的各種實際情況，尤其是社會資本層面的差異，例如，中亞、西亞地區的居民多信仰伊斯蘭教、東南亞地區信仰佛教、東歐地區多信仰東正教，因此，在電子商務平臺搭建時應尊重宗教習慣、規避宗教禁忌。

為了順利推進電子商務的發展，構建相匹配的跨境電子支付系統是當務之急。經驗證明，在一帶一路經濟區，發展第三方支付為核心的跨境電子支付體系是占優選擇。目前，我國已有22家公司專業從事跨境電子商務的支付業務，并且能夠做到結售匯無上限、T+1到賬，可以有效降低匯差變化帶來的風險，保證交易的方便快捷[11]。加之人民幣已經進入國際貨幣基金組織特別提款權（SDR）貨幣籃子，足以使面向經濟區的跨境支付風險進一步得到軟性控制。可以說，電子商務能夠為新興產業迅速開拓一帶一路經濟區乃至全球市場，同時能夠良好地為新興產業流通服務明確改進方向。

七、面向一帶一路經濟區的新興產業流通服務供給側結構性改革效應預測

立足一帶一路經濟區新興產業流通領域現狀，供給與新興產業產品相匹配的流通服務，借助現代經濟介質的作用，必然至少形成以下諸多積極效應：

（一）提升流通效率

隨著交通基礎設施的優化，一帶一路經濟區的路網系統將逐步趨于完善，產品轉移效率將大幅提升。鑒于在現代經濟環境中誕生的背景，新興產業產品價值多具有較強的時效性，致使流通效率對其至關重要，直接關系到產品價值的完整實現。盡管一帶一路經濟區內的基礎設施進程不斷加速，但是距離區域經濟發展要求尚遠，故其仍然是制約這一區域諸多經濟體發展的瓶頸之一，這在一定程度上阻礙了我國市場的開拓進程，但也同樣阻礙其他國家的發展，因此，一帶一路沿線國家和地區完善基礎設施體系的過程也恰好成為我國的機遇。目前，我國通過各種方式幫助一帶一路沿線國家和地區加強基礎設施建設，為我國產品率先進入一帶一路經濟區市場奠定了基礎。在新興產業領域，較之發達國家，我國起步較晚，國際競爭力有限，但在一帶一路經濟區優勢顯著，伴隨基礎設施通達水平的提高和覆蓋率的上升，我國新興產業會在經濟區內快速提高市場占有率，擺脫發達國家對我國新興產業的狙擊，提升產業效益，使其真正成為新常態時期我國經濟新的增長點。

（二）充分實現產品價值

立足新興產業特點，面向一帶一路經濟區市場需求提供相匹配的流通服務，能夠保證新興產業產品價值的充分實現。因為專業化的流通服務可以保證產品現實價值的完整性和較高的客戶滿意度，不僅使產品在當期交易中獲得趨近于完整的價值實現，還推動了再生產，從而使產品進入市場導向明確的良性再生產循環系統。同時，充分發揮流通領域的紐帶、橋梁作用，依據“一帶一路”資源稟賦和市場分布，引導新興產業鏈各環節適時做出對應調整，以便于優化產業分工、降低生產成本。以高端裝備制造業為例，生產環節主要包括技術與裝備生產兩部分，可以將技術依賴度較低的裝備生產環節轉移至勞動力資源和自然資源均豐裕的地區，將技術研發環節安排在高層次人才集聚的地區，要達到這樣的布局效果，以及良好地銜接不同區位的各個環節，需要流通服務的充分介入。

（三）倒逼新興產業推進供給側結構性改革

隨著流通服務品質的不斷提升，新興產業必然在一帶一路經濟區獲得與其發展狀況相匹配的市場份額，這也標志著與新興產業配套的流通服務供給側結構性改革完成。新興產業產品逐漸進入市場，通過流通環節，消費評價隨之反饋于生產部門，這是新興產業進行供給側結構性改革的基礎。已有經驗表明，新興產業的改革多集中于產品生產技術調整和改進等方面。因此，在實踐中，在新興產業流通服務高品質地對一帶一路經濟區實現全覆蓋的情況下，可以運用現代信息技術分析、篩選、整合海量的市場信息，將有效信息及時反饋于企業，使企業對產品需求的市場分布、主要消費群體、產品缺陷、潛在客戶群體等指標明晰，從而進行針對性極強的改革，既鞏固已有市場，又開拓新的市場，最終使我國新興產業獲得更大的國際市場空間。

＊蘭州財經大學經濟學院研究生呂冠橋和董紅燕對本文亦有貢獻，在此表示感謝。

參考文獻：

[1]姜大鵬，顧新.我國戰略性新興產業的現狀分析[J].科技進步與對策，2010（9）：65-70.

[2]熊勇清，李鑫，黃健柏，賀正楚.戰略性新興產業市場需求的培育方向：國際市場抑或國內市場——基于“現實環境”與“實際貢獻”雙視角分析[J].中國軟科學，2015（5）：129-138.

[3]任保全，王亮亮.戰略性新興產業高端化了嗎?[J].數量經濟技術經濟研究，2014（3）：38-55.

[4]王先慶，武亮.流通價值創造與中部經濟轉型的政策選擇——基于等產業水平曲線的經濟學解釋[J].重慶工商大學學報（社會科學版），2012（6）：26-32.

[5]王娟娟.一帶一路經濟區現代物流體系構建[J].中國流通經濟，2016，30（3）：25-31.

[6]王娟娟.供給側改革視角下的中國制造與商品流通協同發展戰略研究[J].西北民族大學學報（哲學社會科學版），2016（3）：160-168.

[7]張守營，呂昱江.中國在“一帶一路”沿線國家中工業化水平處于上游[N/OL].中國經濟導報，2016-03-09（T05）（2016-03-09）[2016-10-09].http：//www.ceh.com.cn/llpd/2 016/03/901885.shtml.

[8]王娟娟，杜佳麟.一帶一路經濟區跨境電子商務發展模式探索[J].中國流通經濟，2016，30（9）：100-107.

[9]國家發展改革委，外交部，商務部.推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動[A].2015.

[10]俞華，路紅艷.物聯網在我國流通領域應用前景分析[J].經濟理論與經濟管理，2012（8）：32-38.

[11]王娟娟，杜佳麟.基于亞投行平臺構建人民幣國際化模型[J].經濟問題，2016（2）：50-55.

責任編輯：林英澤

The Supply-side Structural Reform of Emerging Industries Circulation Service in the Belt and Road Economic Regions

WANG Juan-juan
（Lanzhou University of Finance and Economics，Lanzhou，Gansu930020，China）

Taking circulation service of emerging industries as the start point，breaking through the understanding of circulation，fully exploring the product nature of circulation service，and according to the difference among different phases and levels，the author divides the supply of circulation service into such three classes，namely products that can be used to transfer，realize product value，and provide economy and society with information flow.Based on this theoretical innovation，the author carries out the research on emerging industries circulation service in the Belt and Road economic regions.From the twodimensional angle，the development potential of emerging industries in the Belt and Road economic regions is significant. However，because of the constraint of circulation service，the market coverage of emerging industries'product is very limited；and causes for that are the hardware in such aspects as road，railway，waterway，and shipping，and such software as the quality of special logistics.Smoothing the channel for product transferring，strengthening circulation service specialization and establishing the information platform for product demand and supply should be the focuses of reform in circulation service.To implement the reform，we must give full play to the role of such media as economic region construction，modern IT and ecommerce，realize the value of product in emerging industries in the Belt and Road economic regions with high circulation efficiency and quality，and force the supply-side structural reform of emerging industries with the help of supply-side structural reform in emerging industries circulation service.

the Belt and Road economic regions；emerging industry；circulation service；supply-side structural reform

F752.68

A

1007-8266（2017）01-0014-09

2016-11-08

王娟娟（1981—），女，甘肅省蘭州市人，蘭州財經大學教授，碩士生導師，經濟學博士，主要研究方向為區域經濟學、生態經濟學、電子商務、物流管理、供應鏈管理。