航空市場“中美”“兩岸”兩重天

“這條新航線將強化洛杉磯美國西海岸通向亞洲門戶的地位”，去年3月31日，美國航空公司首席營銷官安德魯在發給《環球時報》的文字回復中如是說。此前一天，美國航空向美交通部申請在洛杉磯和北京間開通直航航線，一周七班；再往前半個月，達美航空公司提出了同樣的申請。結果，7個多月后，美國航空勝出。

兩家美國公司激烈競爭的背后同樣是中國人旅游需求的快速增長，但競爭不只在美國公司間。“更好的食物，更優質的服務：在太平洋航線上，中國航空公司‘飛越美國對手”，美國《華爾街日報》去年底的一篇文章稱，中國公司借著中國崛起的中產階層的“旅游熱”擴大業務，速度更是在全球航空金字塔之上。

文章稱， 2016年9月以來，中國航空公司新增7趟直飛北美的航線，始發地包括鄭州、青島等二線城市；相比之下，美國航空公司2016年以來只增設2條飛往中國的航線。

2004年《中美航空協定》簽署后，兩國之間的航班迅速擴張。2006年，中美直航有10個航線，2013年增加到28個，2014年為35個。在相當長一段時間里，這一市場由美國公司主導，但2015年中國航空公司的中美間航班數量就超過了美國。不過，根據現有協議，中國客運航企每周往返以180班為限，美方為160班。眼下這一限額幾乎飽和。

中美航班市場火熱，大陸與臺灣間的直航卻表現出另類軌跡。2008年兩岸全面展開交流，當年7月開始的每周36班周末包機，極大方便了人員往來。由于需求旺盛，僅兩個月后，兩岸就研商擴大到平日包機，每周從36班增加到108班；2009年6月又協商增至270班。2015年底，兩岸周航班數已擴展到890個。

兩岸往來密切，造就了臺灣觀光產業的繁榮。一個耳熟能詳的例子是，日月潭的“阿婆茶葉蛋”一天曾賣出6000個。但去年5月民進黨上臺后拒不承認“九二共識”，導致兩岸交流全面受挫。8月，專做大陸游客業務的臺灣創世紀旅行社無預警倒閉；11月，臺灣復興航空宣布全面停飛，接著宣布倒閉解散。

不只復興航空，兩岸航線占比約5成的遠東航空也飽受陸客人數減少之苦。至于華航、長榮航空也陸續縮減兩岸航班，還針對載客率較低的航點改采座位數較少的單走道飛機來載客。數據顯示，去年下半年，陸客規模縮減效應全面顯現，兩岸航班除上海、北京、深圳等黃金航線外，航空公司在其他航點都已飛中小型飛機。面對此情此景，一名臺灣學者感嘆說，“這只是剛開始而已”。▲