西北地區第三方物流發展現狀

馮志彬

渤海大學管理學院，遼寧 錦州 121000

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西北地區第三方物流發展現狀

馮志彬

渤海大學管理學院，遼寧 錦州 121000

西北地區第三方物流企業因為經濟實力和資源限制，一直未能獲得崛起機遇。特別是在零九年金融危機之后，遭受愈加強烈的沖擊，交易效率更是不盡人意。在此類背景下，筆者決定針對第三方交易模式內涵機理和特征、當前我國西北地區第三方物流企業經營管理的實際狀況、日后發展趨勢，以及交易模式的科學化選擇策略等內容，加以有序探討論證。希望長此以往，能夠有效地減少西北區域第三方物流企業實際交易成本數量，并且大幅度提升交易的效率。

西北地區；第三方物流；發展現狀；交易模式

自從國際金融危機爆發之后，我國物流企業便遭受嚴重影響，表現為實物量增速回落、市場價格波動激烈、經營發展進程緩慢等，尤其是西北地區的第三方物流企業，更衍生出市場萎縮、業務減少、資金短缺等隱患。為了進一步改善我國西北地區第三方物流企業的整體實力，就必須針對當前該類區域物流發展實況和演變趨勢等內容，加以客觀論證，同時結合諸多實踐經驗制定實施妥善化的協調控制戰略。至于相關細節內容將具體如后續闡述。

一、第三方物流交易模式的內涵機理和特性

物流交易模式，即企業和市場之間規劃布置的交易。相比之下，第三方物流則是在此基礎上演變并且以第三方物流交易為主的規劃方式。這類交易模式通常會被劃分為三個類型，分別包括市場與三邊規制，以及共同治理模式，并且這部分物流交易模式選取是否科學合理，將直接決定今后相關企業交易消耗的成本數量以及交易的效率。

特別是經過我國順利加入世界經貿組織之后，我國第三方物流企業開始遭受強烈沖擊，不過也存在較為寬闊的市場空間。對于第三方物流企業來講，其不單單要精確化定位自身所處的市場空間、向廣大客戶提供個性化的增值服務項目，并且還有必要竭盡全力在服務環節中貫徹互惠雙贏的目標。至于現代第三方物流企業經營發展期間的特征，將具體表現為：

(一)關系契約化

第三方物流主要借助契約形式，針對物流經營和消費主體間的關系協調疏導。其中，物流經營主體主要在依照契約內容進行多元完善化的物流服務管理基礎上，針對自身權責利認證劃分。

(二)服務個性化

第一，對于廣大物流消費者來講，在各類物流服務方面的要求，自然存在顯著差異。特別是在第三方物流活動之中，有必要結合不同類型消費者的要求，包括企業形象、業務交接模式、產品功能特性等要求特征，供應富有較強針對性的物流與增值服務。

第二，在第三方物流領域中的經營管制主體，必然會因為市場競爭環境、物流資源、物流管理能力等諸多影響要素，延伸出核心業務，從而持續完善自身物流服務模式的個性與特色化效果，保證在今后物流市場競爭環境之中可以站穩腳跟。

(三)功能專業化

第三方物流企業，其供應的物流服務必然是專業的，這類特性主要透過物流技術控制與操作、物流設施管理等層面予以呈現，目的是愈加理想化地迎合物流消費者和第三方物流自身發展等基礎性規范要求。

(四)管理系統化

作為第三方物流企業，必然要具備系統的物流功能，畢竟這是第三方物流企業可持續經營和發展的前提條件。作為現代專業化第三位物流企業，應該快速構建起完善且現代化的管理系統，如此才可以迎合第三方企業不斷嚴格的運營和發展需求。

(五)信息網絡化

信息技術同樣是第三方物流企業發展中不可或缺的支持要素。尤其是在物流服務期間，信息技術不單單完成了信息實時性共享任務，同時更推動物流管理模式的科學化、物流效率和效益全面化改善進程。

二、現階段我國西部地區第三方物流企業發展的實際狀況

物流始終屬于一類服務性行業，其規劃發展過程中往往會對外部環境等條件產生較大的依賴性。尤其是西北地區的第三方物流企業，因為其所處區域和經濟實力等因素交互式影響，使得其逐漸朝著勞動密集型企業方向過渡扭轉，業務內容也大多涉及物流的基礎服務層面。因為這類物流服務模式存在較為強烈的集中性，所以在抵御金融危機過程中能力自然不夠理想。有關問題主要透過以下三類層面予以表現：

(一)產品功能存在雷同跡象

一直以來，我國西北地區第三方物流企業都呈現出功能單調乏味、增值服務實力不佳等消極狀況。在此期間，大多數物流服務商家的收益都完全依靠于基礎性服務，包括運輸和倉儲管理等，正是因為這類單一原始化的物流服務模式影響，使得目前西北第三方物流企業提供的產品存在差異化程度低、專業性與綜合性分化不足等問題。歸結來講，如今西北地區第三方物流服務企業既有的服務內容，主要限定在貨物代理、倉儲和庫存管理、搬運與干線運輸等層面上，至于可以通過綜合性、全過程，以及集成化現代物流服務項目的企業，著實是屈指可數。

(二)市場競爭趨勢嚴重激化

因為西北地區既有的第三方物流企業提供的產品都存在嚴重的雷同跡象，某類層面上令相關企業提供的服務存在較強的可替代和交叉彈性跡象。在此類背景影響下，許多物流企業開始將注意力集中投射在運輸和倉儲等基礎服務價格層面上，使得市場中惡意壓價等低層次和過度競爭現象廣泛分布。特別是經過金融危機侵襲過后，西北地區第三方物流企業因為家底不夠厚實，為了避免被淘汰出局，甚至會決定進行零利潤運作控制。

(三)供過于求且求無法得到理想化滿足

在這類趨勢作用下，物流服務需求方往往會顯得手無足措，畢竟想要在供過于求的市場環境之中找尋一類靠譜的企業進行合作，實在不是什么簡單的事情。主要是由于在金融危機席卷之后，許多企業都忙于針對既有服務計劃加以調試，希望借此迎合外部環境動態變化跡象基礎上，及時蛻變成為一個可以供應動態化服務的第三方物流企業。可現實中，西北地區能夠達到這類要求的第三方物流企業實在是少的可憐，盲目選擇傳統物流服務企業開展合作，無疑會額外增加成本并且喪失談判優勢。因此，一直以來關于西北地區第三方物流服務供過于求、客戶特定需求無法得到合理化滿足的狀況，此消彼長，著實令人頭痛。

三、現代第三方物流企業的經營發展趨勢

(一)物流供應與分銷商家之間的合作頻率增加

在我國第三方物流服務持續增長趨勢不斷強化作用下，作為物流服務供應商家，開始注意到有關客戶的要求變得愈加嚴格，如若長期沿用傳統的服務標準勢必難以達到要求，特別是在繁瑣的供應鏈環境下，往往需要供應商提供給客戶科學人性化的服務處理方案。畢竟持續為客戶設計供應個性化服務、承諾IT投資并和客戶潛心合作，已經成為今后物流服務商家贏取市場競爭優勢的重要路徑。因此，在客戶要求愈加嚴格背景下，使得物流供應和分銷商家這兩類競爭對手，逐漸轉化成為合作伙伴的關系。

(二)物流服務內容愈加繁瑣

第一，當前西北地區物流企業可持續經營發展中面臨的主要挑戰危機，便是在合理降低成本和周期基礎上，大幅度改善物流服務質量，不過不同行業在這方面的重點有所差異。汽車制造業方面，已經開始掙脫以往零配件進口的約束效應，開始集中透過本地區域進行零配件生產機構進行進貨，并且注意到及時配結果對于庫存水平降低的重要影響意義；服裝行業方面，則偏重于進行周轉期限縮減，借此及時針對快速變化的市場流行趨勢做出理想化回應；家電行業方面，因為生產能力過剩與沉重的價格壓力等因素交織化影響，使得物流成本降低工作的重要性得到全面認可，畢竟其直接決定今后西北地區第三方物流企業的盈利結果。

第二，客戶在供應鏈與物流服務層面上的要求亦變得愈加嚴格，他們不單單主張第三方物流企業可以供應傳統形式的物流服務功能，同時還計劃設計出足夠高端的程序。特別是經由ERP與EDI等系統設計沿用之后，可以創建出簡單標準的IT接口、自動化提交海關與出口申報單證等前提條件下，針對全球不同區域的倉庫實施JIT交貨和需求預測服務等供應鏈全套方案。

(三)物流需求層面上遺留顯著的區域差異

不同區域制造商家對于物流服務的需求，存在顯著化的差異跡象。須知當前有關供應鏈服務的諸多咨詢信息都基本由供應商提出，主要是因為這類商家希望接觸整體供應鏈管理服務機構，完成物料需求的精準化預測、庫存平衡和安全化管理等任務，借此確保日后能夠針對國際不同區域生產線供應及時妥善的物料運送服務。這部分服務可以說是分銷業務模式中的主要內容，缺失物料管理和部分物流服務的分銷業務如今著實是不太常見。

(四)物流供應商家介入現象頻繁

為確保今后獲取愈加寬闊的市場競爭空間，許多高等級層次的物流企業都開始制定實施全新的物流和供應鏈服務方案。如聯邦快遞供應鏈服務公司，其作為聯邦快遞的子公司，和勤德公司合作開發出一類新穎的按需付費技術項目，使得聯邦快遞供應鏈服務公司中的各類客戶，都可以實時動態化地查看訂單狀態，以及源自于多家公司的運輸日安排細節。

四、新形勢下我國西部地區第三方物流企業交易模式的科學化選擇

西北地區的第三方物流企業由于所處的區域以及經濟條件的限制，整體實力較弱。而筆者結合以往豐富的實踐經驗整理論證，發現共同治理模式可以說是西北地區第三方物流交易過程中的最優選擇，而共同治理模式之中最為理想化的組織模式，則非物流虛擬企業莫屬。須知現代物流虛擬企業已經成為第三方物流領域中一類高端的生產組織方式，具體的存在意義，便是憑借一類綜合性企業作為基礎平臺，同時聯合許多專業型物流企業和確立好的協議內容來完成特定時期內的物流項目。而這類物流虛擬企業本身具備以下優勢特征：

(一)達成敏捷化的物流服務目標

在需求方強烈需要獲取某類特殊化的物流服務，并且傳統物流企業難以獨立妥善化處理這部分服務時，一類專屬化的物流虛擬企業開始應運而生。其能夠在較短時期范圍內聯合必要的不同類型專業物流企業和特定物流服務項目，實現物流時間效應合理化控制的目標。

(二)規避重復建設等消極狀況

須知物流虛擬企業本身保留較強的綜合性，并且無須在前期消耗過多資金進行基礎設施建設，因此其能夠有效規避以往重復建設的問題基礎上，為西北第三方物流企業可持續經營和發展，提供了便利性服務條件。如在資產專用程度和交易頻率過高環境下，物流需求與供給方便會達成共識進行協同治理。其間兩類主體都會消耗一定數量的沉沒資本，主要是這部分成本幾乎不會用于其余領域之中，所以能夠保證雙方愈加積極自主地履行交易。

客觀角度觀察認證，協同治理方法在初步階段確實是為物流需求和供給方節約一定數量的交易成本，不過隨著日后交易比重的全面增加，一旦說這部分物流服務在第三方物流企業之中的比重超出需求方時，對于物流需求主體來講，其就失去談判的優勢地位，作為需求方可以以此作為契機，令自身最終交易成本數量得以適當降低，與此同時，第三方物流企業增加的交易成本往往會超過需求方減少成本許多，同步狀況下令整個交易成本數量增加。而當這部分物流服務被設定為第三方物流企業的核心業務時，一體化便會被認定是西北第三方物流企業的最終歸宿。歸根結底，物流虛擬企業能夠在初步階段之中，將上述強調的沉沒成本支出現象予以抵消，所以在實際交易環節中會彰顯出一定的主動性，可以更為合理地針對事后部分交易成本加以縮減控制。

(三)具備較為理想化的市場反應潛質

歸根結底，物流虛擬企業始終屬于一類動態化組織，所以時刻彰顯出較為強勁的市場適應和靈活反應潛質，這也決定了其今后能夠很好地適應金融危機后期多變的市場環境。透過交易效率提升層面觀察，西北區域第三方物流企業現階段始終注重布置拓展標準形式的物流服務，同時希望以此為基礎性支持媒介，延展出多元完善化的物流服務項目。需要額外加以強調的是，這類物流交易本身存在較強的資產專用化特性，所以，在供應相關物流服務過程中可以獲得物流虛擬企業的大力扶持，如此一來，西北其余第三方物流企業才可以在強烈的金融危機沖擊效應下，更好地生存、競爭和發展下去。

五、結語

綜上所述，盡管說現階段我國西北地區第三方物流發展過程中，面對諸多類型的挑戰困境，包括資源有限和經濟實力低下等。但相信，只要其能夠靈活適應物流行業國際化改革發展趨勢，并結合諸多實際狀況選取科學合理化的交易模式，便必然能夠在日漸激烈的第三方物流市場競爭風暴之中站穩腳跟，綻放出愈加妥善化的發展前景。

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