淺談城市軌道交通安全控制技術
——以南京地鐵3號線為例

婁 晨

南京農業大學工學院，江蘇 南京 210031

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淺談城市軌道交通安全控制技術
——以南京地鐵3號線為例

婁 晨

南京農業大學工學院，江蘇 南京 210031

我國城市軌道交通安全主要指建設、運營和公共安全，要求“安全、可靠”，避免“工程可能存在的危險”，保證人的生命與健康安全，保證列車和設備運營安全。本文以南京地鐵3號線為例，探討其運營方面存在的安全隱患及相應的控制技術，防患于未然。

城市軌道交通；運營安全；控制技術

隨著城市化進程的推進，城市軌道交通逐漸成為城市公共交通發展的主體。相較于地面公交，城軌交通具有運距長、運量大、速度快等優點。為保障城軌交通安全、健康、持續地發展，提高其運營安全預警及應急保障技術迫在眉睫。

一、背景

南京地鐵3號線全長44.9千米，線路北起江北新區的林場站，下穿長江進入主城一路南下，進入東山副城，南至秣周東路站，是連接長江南北的過江主干道。它串聯了南京站和南京南站，途徑大行宮、雞鳴寺、夫子廟等站，可到達總統府、雞鳴寺、夫子廟等景點，并可與1號線、2號線、4號線、S1號線和S8號線換乘。

二、存在的安全隱患

就3號線的運營情況，筆者結合自身乘坐體驗，發現存在以下安全隱患：

(一)安檢擁堵

2016年，南京地鐵開始實施全線安檢。在3號線全線，江北小區客流密集的柳州東路站、天潤城站，臨近風景區的夫子廟站、雞鳴寺站，客流換乘站南京站、南京南站、大行宮站，極易出現大客流。

工作日7：00-9：00是3號線的運營早高峰，大批乘客進站乘車，其中以學生群體和工作人群居多。自南京長江大橋封閉維修后，3號線成為過江交通主力軍，江北6站日均進站客流同比封橋前增加1.8萬人次，上漲21.7%[1]。

南京景點眾多，每逢節假日，大批游客乘坐3號線，安檢處常排起長隊，一些大客流量站甚至出現以安檢口為中心的扇形擁堵。

南京聚集了來自全國各地的莘莘學子，也吸引了成千上萬的務工人員。每逢返寧高峰，尤其是春運期間，南京站和南京南站的安檢隊伍十分龐大，安檢進度十分緩慢，嚴重時排隊安檢可長達二十分鐘。

(二)乘客被夾

在早晚高峰及周末節假日出行時，地鐵客流量較大，車廂內人流密度較大，在車廂門即將關閉的警示聲響起時，仍有部分乘客搶行上車，極有可能出現人或攜帶物被車門或屏蔽門夾住的險情。

(三)突發故障

2015年4月3日17時52分左右，往林場方向的3號線列車在浮橋站附近發生故障，導致后續列車在大行宮站清客，客流有所積壓。

2016年7月7日，受臺風尼伯特的外圍影響，南京遭遇暴雨，3號線大明路站至南京南站區間受積水影響，明發廣場站被積水淹沒，該區段暫時停運。

2016年9月3日15時20左右，3號線上行新莊站至雞鳴寺站途中，列車第一節車廂門電機故障產生煙霧。列車緩慢行至雞鳴寺站進行清客，然后開至大明路站，造成隧道內有煙霧并影響沿途各站。

2017年3月1日14時，3號線林場站發生道岔故障，列車限速運行。

三、采用的安全控制技術

(一)高峰限流

高峰時段，車站客流量不斷增大，車站設備達到服務水平極限，容易造成乘客在某一設備處發生擁堵。在客流壓力過大的情況下，除增開列車提高運力外，可采用限流的方式控制路網及車站的客流分布[2]。常通過設置限流欄和調整閘機數量控制乘客進入車站的流量和速度。

1.設置限流欄

在南京南站，安檢機前用欄桿設置了回型鐵馬陣，以延緩高鐵換乘地鐵的乘客進站速度。在南京站等站，自動扶梯口加裝了欄桿，防止乘客從扶梯口下來直沖車門，或下車后擠在扶梯口，避免排隊乘坐扶梯的乘客堵塞扶梯口，同時避免下車乘客與扶梯下行乘客產生交叉。

2.跳站運行

秦淮燈會是南京特色民俗文化活動，每年燈會，大批市民和游人前往觀燈。為避免大量乘客在地鐵站內造成擁堵，正月十四至正月十六，3號線在18：00-21：00實行跳站運行，夫子廟站和武定門站臨時關閉、不停靠。

(二)車門自控

南京地鐵全部安裝具有乘客防夾功能的屏蔽門。當站臺屏蔽門在關閉過程中夾到人或物時，關門阻力大于設定值滑動門立即停止關閉，并釋放門力，幾秒后再重新嘗試關門[3]。列車車門具有緊急解鎖功能，當車輛停止時，操作車體內壁上的緊急解鎖裝置可手動打開車門逃生；當車輛運行時，操作緊急解鎖裝置可迫停列車，解鎖車門逃生[4]。

(三)降級運營

南京地鐵遇到突發情況，采取如下措施：列車故障時，故障列車限速行駛，在就近站臺清客后退出運營，由后續列車帶走積壓客流。設備故障時，采用小交路運行，如有必要實行區間停運，停運區間采用地面公交接駁。

四、建議

針對于安檢擁堵問題，筆者提議可實行實名制安檢。目前，上海地鐵試行實名制安檢，所有進站乘客均被要求出示身份證件，外國友人出示護照[5]。

結合南京的實際情況，筆者提議以南京市民卡進行實名制安檢。南京目前發行的市民卡，分為A、B、C三種，其中A、B卡可開通公交功能，卡上存有個人信息，便于追蹤查詢。南京市民卡2013年基本實現城鄉居民全覆蓋，截至2016年10月發行量近1000萬張。筆者發現，常住居民及高校學生大多持有南京市民卡，在一些站點試開通實名乘客通道，與匿名乘客通道進行分流安檢。鼓勵大家持市民卡出行，經由分流通道加快進站速度，也從源頭上保證地鐵運營安全。

五、總結

城市軌道交通是未來城市發展的載運主力軍，保障列車運營安全，貫徹落實安全第一的宗旨，如何讓人民坐得安心、乘得舒心，是當前軌道交通安全工程研究的重點。

[1]仇惠棟.南京地鐵為方便乘客出行3號線調整早高峰發車時間[N].揚子晚報，2016-11-03.

[2]張正，蔣熙，賀英松.城市軌道交通高峰時段車站協同限流安全控制研究[J].中國安全生產科學技術，2013，9(10)：5-9.

[3]羅敏，周勁松.城市軌道交通站臺屏蔽門系統安全控制設計與驗證研究[J].城市軌道交通研究，2015(3)：13-16.

[4]張偉，陸馳宇.城市軌道交通車輛車門控制軟件安全完整性技術應用研究[J].城市軌道交通研究，2013(10)：21-24.

[5]王亦菲.滬乘地鐵要出示身份證過安檢門已在部分車站試點[N].新聞晨報，20016-02-05.

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