2017年大眾途昂改裝電動腳踏板后無法啟動

溫州饒軍汽修技能大師工作室/饒建中 饒 軍

VIN：LSV2C7CA6HN××××××。

故障現(xiàn)象：一輛全新途昂，配備DDK型號 2.5T發(fā)動機，在改裝電動腳踏板之后，腳踏板工作正常，但是啟動發(fā)動機時，啟動機無任何反應(yīng)，儀表中央顯示屏上依次顯示變速器損壞，電子穩(wěn)定程序（ESC）故障，制動助力失效，坡道起步輔助故障，前部輔助系統(tǒng)不可用，預(yù)防式乘員保護系統(tǒng)不可用（如圖1所示）。

故障診斷：這么多系統(tǒng)出現(xiàn)故障，自然優(yōu)先連接診斷儀來讀取系統(tǒng)的故障碼。經(jīng)VAS6150進入引導(dǎo)性故障查詢，意外發(fā)現(xiàn)發(fā)動機系統(tǒng)無法進入，而其他系統(tǒng)絕大多數(shù)均顯示故障（如圖2所示），難道發(fā)動機控制單元無法進入是導(dǎo)致所有故障的罪魁禍首嗎？接下來就圍繞發(fā)動機控制單元來逐一檢查了。

發(fā)動機控制單元無法進入，其他系統(tǒng)均可以正常進入讀取故障，那這個故障范圍相對比較小了。不外乎以下幾點：①控制單元供電或接地故障；②控制單元通信線路出現(xiàn)異常；③控制單元本身出現(xiàn)了異常。

圖1 儀表顯示

圖2 發(fā)動機系統(tǒng)無法進入

查閱電路圖（如圖3所示），控制單元相關(guān)線路為：91端子中的1號、2號端子均為31號搭鐵線，而5號、6號端子為主繼電器過來的87供電線，50號端子為15供電，86號端子為30a常火線，CAN通信高低線則分別為13號、14號兩個端子，下面就來逐一進行檢查。

為了避免虛接所導(dǎo)致的誤差，更準確的測量電源與搭鐵，筆者使用發(fā)光二極管試燈作為檢測工具，檢測方法是：將發(fā)光二極管試燈負極搭接在發(fā)動機控制單元插頭的1號或2號端子上，將二極管的正極分別搭接在控制單元插頭的供電火線上，當(dāng)然控制單元插頭并不拔下，當(dāng)打開點火開關(guān)之后，每次檢測發(fā)光二極管均能發(fā)光，說明相應(yīng)的供電及搭鐵均不存在故障，如此可以排除發(fā)動機控制單元上的供電及搭鐵線路了。

繼續(xù)檢查發(fā)動機控制單元的通信線路，檢查通信線路最好的辦法自然是測量波形了。連接好示波器，調(diào)整好通道，經(jīng)檢查波形圖如圖4所示，其中黃色為CAN高位線，綠色為CAN低位線，圖中反映出來CAN線波形完全符合正常范圍，至此可以懷疑的好似只剩下發(fā)動機控制單元本身了。

由于該車為剛剛上市車輛，一下子也無法找到同類型車輛代換，可是若懷疑控制單元損壞，必須要有百分百的把握方可訂購新配件。因此如何來斷定發(fā)動機控制單元損壞呢？在反復(fù)思考中，無意中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元外殼搭鐵后會有火花出現(xiàn)，類似發(fā)動機控制單元缺少搭鐵線一樣，遂將發(fā)光二極管試燈一端搭鐵而另一端接在發(fā)動機控制單元外殼上面，打開點火開關(guān)后，意外發(fā)現(xiàn)發(fā)光二極管竟能正常發(fā)光（如圖5所示），由此完全可以說明該發(fā)動機控制單元內(nèi)部已經(jīng)被擊穿，導(dǎo)致內(nèi)部搭鐵損壞，從而引起發(fā)動機控制單元外殼帶電了。此時保持二極管外殼搭鐵，用診斷儀可以進入發(fā)動機控制單元，故障碼為P168000 防復(fù)位跛行回家。由此證明該發(fā)動機控制單元確實已經(jīng)損壞了。遂通知配件庫訂購全新控制單元。

圖3 發(fā)動機控制單元連接器

圖4 CAN線波形

圖5 連接發(fā)光二極管

圖6 儀表顯示

配件庫按照配件號碼訂購全新控制單元到貨之后，按照第五代防盜匹配流程順利匹配好之后，很順利就啟動車輛。然而啟動不久就發(fā)現(xiàn)了新問題，儀表中央顯示屏提示：“機油壓力：請立即停車 并參閱用戶手冊”（如圖6所示）。經(jīng)讀取系統(tǒng)故障碼為P15AA00發(fā)動機機油壓力，低于下極限值。

這下就奇怪了，之前明明一切都正常的，為啥更換一個發(fā)動機控制單元就會出現(xiàn)機油壓力的問題呢？難道是發(fā)動機控制單元本身存在問題？但為了慎重起見，還是按部就班一步步來檢查了。首先讀取數(shù)據(jù)流（如圖7所示），可見怠速時油壓為200kPa,加速至3000r/min時壓力為600kPa。經(jīng)查閱維修手冊標準壓力為：發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500r/min至少170kPa,轉(zhuǎn)速達到2000r/min為300～550kPa,轉(zhuǎn)速達到2000r/min以上機油壓力最大700kPa。由此可以說明該車實際機油壓力完全正常，儀表里面提示機油壓力故障和更換全新發(fā)動機控制單元有聯(lián)系了。

圖7 數(shù)據(jù)流（機油）

圖8 編碼對比

圖9 故障信息

突然考慮到凌渡1.8T保養(yǎng)時組合儀表顯示屏“請檢查機油油位”字樣的維修報告，報告里面解決該故障的方法是刪除發(fā)動機控制單元學(xué)習(xí)值，那么該發(fā)動機控制單元是不是可以這樣操作呢？抱著試試看的態(tài)度，按照凌渡的操作提示，找到相關(guān)匹配參數(shù)方框，發(fā)現(xiàn)途昂控制單元里面并沒有該選項，說明無法參考凌渡的解決方法了。

再考慮是不是發(fā)動機控制單元的編碼存在問題，試著在線編碼后再將所有編碼讀取出來并和兄弟店同類型車輛比較編碼且編碼完全相同（如圖8所示）。

維修到此，好似該檢查的都已經(jīng)檢查到了。再次查看故障碼（如圖9所示），無意中發(fā)現(xiàn)新控制單元的軟件版本為3449，而同類型車輛的控制單元軟件版本為4561，嘗試著用廠家給的最新措施代碼進行刷新，但是系統(tǒng)始終顯示為最新版本，無法成功刷新，由此說明可能是軟件版本過低導(dǎo)致機油燈報警的故障了。

經(jīng)聯(lián)系廠家，廠家也認可軟件版本過低是廠家出廠之前失誤所導(dǎo)致，解決方法是將該控制單元返回廠家，由廠家來進行刷新，4S店是無法進行更新的。經(jīng)廠家更新軟件版本后再次裝車，機油燈不再點亮，至此故障徹底排除。

故障總結(jié)：故障已經(jīng)被排除，故障點已經(jīng)非常明確，但又是什么原因?qū)е庐a(chǎn)生這個故障點呢？正常情況下新車發(fā)動機控制單元損壞的概率基本沒有，那么只剩下一個原因——人為原因。為此筆者咨詢了改裝腳踏板的操作技師，了解到的情況是，他們改裝踏板的線路其實非常簡單，與原車線路有交叉的就只是連接到網(wǎng)關(guān)的兩條舒適CAN線（如圖10所示），其余的包括正負極直接連接至蓄電池，左右側(cè)踏板只是和主機相連，改裝后所有線路均保持原樣到現(xiàn)在還沒動過。那會是什么原因?qū)е驴刂茊卧獡p壞呢？

因為只改裝過電動踏板，那么只能從這方面來分析。從圖10中可見，改裝踏板和原車線路唯一有交叉的只是踏板工作信號來自于原車舒適CAN線，而該CAN線來自于網(wǎng)關(guān)。假設(shè)舒適CAN線連接錯誤最多也只是導(dǎo)致CAN線上相關(guān)聯(lián)控制單元工作不正常或癱瘓，但是理論上頂多也只是對驅(qū)動CAN可能會有一些影響，而不會導(dǎo)致發(fā)動機控制單元損壞。改裝后兩側(cè)腳踏板均能隨著兩側(cè)門開關(guān)而正常的工作，由此說明該舒適CAN線路連接正常。至此筆者就能排除改裝接線的故障原因了。

圖10 踏板連接圖

圖11 發(fā)動機控制單元位置

進一步咨詢改裝技師了解到，技師改裝時，擔(dān)心斷電會導(dǎo)致系統(tǒng)所有故障燈會點亮，因此改裝全程均沒斷電。同時筆者觀察到，該車蓄電池正極和發(fā)動機控制單元外殼距離非常近（如圖11所示），只有12cm左右。據(jù)筆者了解一般技師最常使用的一端梅花、一端開口的十號扳手，其長度超過15.5cm。由此就完全有理由懷疑，技師在接踏板主機電源，使用該扳手緊固正極螺栓時，無意中將扳手搭接到發(fā)動機控制單元外殼（很難避免），由此引起發(fā)動機控制單元內(nèi)部元件燒毀，從而導(dǎo)致發(fā)動機控制單元無法進入，車輛無法啟動的故障。