2013年上海通用別克君威5V參考電壓故障

保定/商愛鵬

車型：配置2.0L LTD自然吸氣發動機、6T40E自動變速器。

行駛里程：113000km。

故障現象：著車時發動機故障燈亮，加速時發動機轉速不上升。

故障診斷：首先確認故障現象，確如客戶所述，在著車狀態下踩下加速踏板，發動機沒有響應，發動機轉速維持在1000r/min左右，組合儀表上發動機故障燈點亮。連接GDS讀取全車故障碼，其中和故障有關的為P06A3 00 5V參考電壓4電路，此故障碼不可清除。

通過查閱維修手冊得知，發動機控制模塊（ECM）有4條5V參考電壓電路。每個5V參考電壓電路為多個傳感器提供5V參考電壓。如果5V參考電壓電路對搭鐵短路或對電壓短路，有可能影響與同一5V參考電壓電路連接的所有部件。由5V電壓4電路供電的傳感器有節氣門位置傳感器和加速踏板位置傳感器1。在發動機停止運轉點火開關打開的情況下讀取加速踏板和節氣門的相關數據流：

加速踏板位置傳感器1電壓：0.02V

加速踏板位置傳感器2電壓：0.49V

加速踏板位置傳感器1位置（%）：0

加速踏板位置傳感器2位置（%）：0

節氣門位置傳感器 1電壓：0.00V

節氣門位置傳感器2電壓：4.35V

節氣門位置傳感器1位置：123.0%

節氣門位置傳感器 2位置：104.0%

由上可見節氣門位置傳感器數據的加速踏板位置傳感器數據多為不正常，正常情況下加速踏板位置傳感器 1的電壓在0.6～4.4V之間，加速踏板位置傳感器2的電壓在0.3～2.2V之間。加速踏板位置傳感器1和加速踏板位置傳感器2的電壓成約兩倍關系。而節氣門位置傳感器1信號電壓變化范圍為0.7～4.3V，節氣門位置傳感器2信號電壓變化范圍為4.3～0.7V，兩個信號電壓互為反向變化，相加之和為定值。當然以錯誤的節氣門位置傳感器數據計算出來的節氣門開度也不正常。讀取4個5V參考電壓的數據，不同于前3個5V參考電壓均為5.01V，參考電壓電路狀態均為確定，5V參考電壓4電壓值為0.11V，5V參考電壓4電路狀態為故障。

根據節氣門和加速踏板的相關電路圖（如圖所示），以節氣門連接器和發動機控制模塊X2連接器為測量點，測量發動機控制模塊到節氣門體之間的485、486、581、582.2701、2752號線路電阻均在3Ω以內，沒有和電源或搭鐵形成短路。用同樣的方法以發動機控制模塊X1連接器和加速踏板連接器為測量點分別測量了1161、1162、1164、1271、1272、1274號線路，未見異常。先后更換加速踏板和節氣門體，故障均未排除。決定更換發動機控制模塊，考慮到發動機控制模塊價格昂貴，一旦編程配置和防盜學習后無法退換，再應用到其他車輛上也會面臨很大的編程風險。找到一個其他同類車上配件號相同的發動機控制模塊裝到故障車上，打開點火開關讀取全車故障碼，除了和防盜相關的故障碼外，P06A3還是存在且不能夠清除。由此推斷問題出在線路上，但線路通過靜態測量又沒有異常。通過查看節氣門和加速踏板相關線路圖，發現從發動機控制模塊到加速踏板中間經過了兩個直列式連接器X108和X200，其中X108位于水箱左上方附近，打開此連接器，并沒有發現異常。X200連接器位于左側A 下方，拆下左側門檻飾板，打開X200連接器，發現其2號腳已經進水腐蝕，處理好此針腳后，故障排除。

經咨詢客戶，此車前不久曾進行過貼膜作業，應該是貼膜施工過程中導致X200連接器進水。此外，在2.0L LTD發動機上，由5V參考電壓1供電的傳感器有空調制冷劑壓力傳感器、排氣凸輪軸位置傳感器、進氣凸輪軸位置傳感器。由5V參考電壓2供電的傳感器有制動踏板位置傳感器、曲軸位置傳感器。由5V參考電壓3供電的傳感器有進氣歧管絕對壓力傳感器、加速踏板位置傳感器2。若是2.0L渦輪增壓發動機LDK,5V參考電壓1供電的傳感器除了空調制冷劑壓力傳感器、排氣凸輪軸位置傳感器、進氣凸輪軸位置傳感器外，還有低壓燃油壓力傳感器、燃油導軌壓力傳感器、節氣門進氣口絕對壓力傳感器。

節氣門控制相關線路圖