2016年凱迪拉克ATS-L制動(dòng)踏板位置傳感器線路故障

上海安吉/于奎杰 錢梁

行駛里程：2230km。

VIN：LSGAR55L3GH××××××。

故障現(xiàn)象：客戶反映該車在行駛過程中儀表顯示“請速檢修車輛”，沒有其他故障燈亮報(bào)警現(xiàn)象。

此提示是間歇性的，保持5s就跳過。客戶反映此故障已經(jīng)是第四次維修了，之前三次是在其他維修站維修的，問題一直沒解決。

故障診斷：技師接車后為了驗(yàn)證故障現(xiàn)象，與客戶一起試車，在行駛過程中儀表顯示“請速檢修車輛”，其他都正常。

連接故障診斷儀讀取故障碼，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊里存在當(dāng)前故障碼為P057C制動(dòng)踏板位置傳感器電路電壓過低。如圖1所示。

根據(jù)故障碼初步判斷，故障原因大致有以下幾點(diǎn)：

線路故障

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障

制動(dòng)踏板位置傳感器故障

因前幾次是在其他維修站檢修的，技師對之前的維修過程不了解，只是從客戶處得知此車在前幾次的維修過程中更換過制動(dòng)踏板位置傳感器，其他一無所知，所以技師決定先對制動(dòng)踏板位置傳感器進(jìn)行重新學(xué)習(xí)。

在學(xué)習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板位置傳感器在松開時(shí)的數(shù)據(jù)為4%，正常應(yīng)該為0。

圖1 故障碼

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系 統(tǒng)電 路

于是重新對制動(dòng)踏板位置傳感器對換學(xué)習(xí)后反復(fù)路試，第二天故障重新出現(xiàn)，可以確定此故障與制動(dòng)踏板位置傳感器及匹配無關(guān)。

為了進(jìn)一步排除疑點(diǎn)，技師又對發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)行互換處理，發(fā)現(xiàn)關(guān)于防盜的模塊更換后車輛依舊無法啟動(dòng)，互換模塊失敗。恢復(fù)了原車所有模塊后，技師發(fā)現(xiàn)原先的故障提示呈頻繁出現(xiàn)的狀態(tài)。

由于車輛模塊恢復(fù)后故障頻率明顯增多,那么線束虛接、短路，插接件接觸不良就是重點(diǎn)檢查的范圍了。

查閱電路圖（如圖2所示），用萬用表測量B22制動(dòng)踏板位置傳感器電源5號端子與6號端子之間電壓5V，正常；測量5號端子與信號4號端子之間的電源5V，證明4號腳線路導(dǎo)通。

考慮到是偶發(fā)故障，線束常規(guī)檢測也未發(fā)現(xiàn)異常,所以技師對各插接件之間的連接電阻進(jìn)行測量排查。功夫不負(fù)有心人，故障點(diǎn)終于被我們找到了！原來新車在出廠裝配時(shí)X150插頭25號端子在車身線束端松脫虛接，導(dǎo)致了故障發(fā)生。對車身線束處理后經(jīng)多次試車，故障消失。

故障總結(jié)：排查故障的要點(diǎn)在于對線路圖的解讀，通過對相關(guān)插接件、元器件、端子、線束等進(jìn)行仔細(xì)檢查以免遺漏。不要迷信傳統(tǒng)的搖晃檢測法，因?yàn)榈谝淮螌150進(jìn)行搖晃后故障沒有出現(xiàn)，所以對X150忽略了。特別是這類故障基本由于新車出廠裝配不妥引起，更需要我們注重測量分析，找準(zhǔn)故障位置。