宇宙第一沖擊波

郭智毅

邁凱倫675LT Coupe剛剛在英國刷新了TopGear賽道最速單圈，已經在此地封王，手下敗將包括帕加尼Huavra、BAC MONO、Ariel Atom V8 500，675LT摧枯拉朽的氣勢再次響徹在英倫三島的上空。

可想而知，那一定是神獸般的存在，極品中的極品。限量生產的政策早已讓每一臺675LT名花有主，我等還在積攢人品的人們可能再沒有機會一享芳澤。后來，邁凱倫更是潛心炮制了神獸的敞篷版，675LT Spider比Coupe車型更加光鮮亮麗、更加純粹刺激，去掉車頂的煩擾，車主大可以嘗到撕心裂肺的終極快感。只可惜，675LT Spider照例只是限量生產500輛，消息一出，整個地球上的汽車收藏家都在躍躍欲試，500份訂單更是在半年多以前便宣告全數簽完。于是凡人接觸到675LTSpider的機會依然是微乎其微。

黯然神傷之后遇柳暗花明，上個月在特納里夫島試駕570GT的時候，邁凱倫居然慷慨地帶來了一輛675LTSpider，那可是最新出爐的掌上明珠。如果說570GT是那趟旅程的主要目的，675LT Spider則更像是令人發狂的意外驚喜。

即便加那利群島有著無法直視的烈日，我也愿意打開車篷駕駛675LT Spider消失在特納里夫島蜿蜒曲折、高低起伏的盤山公路里。這樣的機會在最后一天來到了，英國人把車鑰匙放到我手中，淡淡的一句“enjoy it”讓我品出了無數含義，一個人享受675LT Spider的時光開始了。

跌進桶式座椅，屁股離地距離大概只有兩拳，還好低矮的車頭還是能讓我看到前方的地面，伸手下拉蝶翼車門，關上門之后就發現自己已經被牢牢地卡在這副碳纖維的精致牢籠之中。座椅包覆性之好外加摩擦力極大的翻毛皮表面，我已深深地黏在座椅里無法動彈。啟動發動機，那完全是賽車般的怠速轟鳴，激烈的氣氛從這時就已經開始。偏向賽道的設定讓657LT成為唯一一款不帶底盤升降系統的邁凱倫，開出酒店停車場坡道的過程既漫長又緊張，我想如果那個坡道與平面的結合處再突兀那么一絲絲，675LT Spider就只能在停車場里作困獸斗了。

我終于開著675LT Spider踏上了濱海公路，它立刻懂得用高亢的聲線吸引住路上所有人的目光，輕輕點T油門踏板都會讓人覺得我是要一騎絕塵，其實那是因為這家伙的油門反應太過靈敏，扭矩輸出太過直接。剛開始，我覺得這部車不太適合在日常公路上閑逛，那簡直是自我摧殘。兇殘成性的3799mL雙渦輪增壓V8發動機猶如綁住手腳的鐵血戰士，無奈掙扎，7速SSG變速器更是擺開架勢卻不知對手在哪里的擋位變換趨于六神無主。

這狀態持續到我一個左轉拐進盤山公路為止，接下來的路，不能說是為675LT Spider量身定制，因為與此物最合拍的地方是賽道，但這段大西洋面時隱時現的沿海山路，則是膽識和技術的試煉場，是熱力爆發的最佳場所，感官刺激遠勝安全得多的賽道，在這里我嘗到了摘星攬月的豪情壯志。

首先，擺脫了滾滾車流，我的右腳變得堅定起來，車子在之前所表現出的六神無主情形已煙消云散。如神經傳導般靈敏的油門和剎車反應，完全有能力把675LT Spider幻化為我身體的一部分，亦或是這車已經成為我的機械外殼，人和車的交流已不存在機械的延遲，熟悉幾個彎道之后我便察覺大腦已經不是在控制四肢然后四肢再去控制車子，而是大腦直接在控制著675LT Spider。

熟悉的雙渦輪增壓V8發動機在5500r/min之后便可輸出？00N·m的狂力，作用在1270kq的車身上，0-100km/h加速時間只消2.9s，這促人成仙的加速度在每次從彎中擺出之后就會像毒癮發作一樣令我把油門越踩越深，狹窄道路兩旁的樹枝迅速被拉成線，碳纖維座椅從后方施加的巨大壓迫感令我覺得坐在了投石器上，人已經被彈射出去，視野也變窄了，我只能在縫隙之中窺視著下一個彎角在哪里。

我開敞篷車習慣將左右車窗也全部放下，要瘋狂就徹底一點。這一次則害得我險些失聰。只需兩百多米的距離，675LT Spider就能呼嘯著把車速拉高到200km/h以上，這可是在狹窄多彎的山路啊。山風被契形車頭切開，分流到車頂和車身左右，無論哪一方氣流都不會干擾到我的駕駛，但高速氣流從耳邊劃過，就像有一架波音747在我身旁5米的地方起飛一樣，無比暴烈。但和675LTSpider的金嗓子比起來，這就是小巫見大巫了。

賽道風格的發動機調校創造了毫不收斂的尾喉轟鳴，足以在“波音747起飛的時候”蓋過那股氣流噪音。加速的排氣聲浪既高亢又充滿力量感，仿佛這聲音就有穿山之力，足以擊碎世界最堅固的鉆石。這還不算完，我沉浸在加速的快感之中不能自已，但卻絲毫不會錯過8000 r/min的最佳換擋時機，腳下油門不松，換擋的一瞬間排氣管就會發出轟天巨響一聲雷，短促卻直插云霄，那簡直是引爆腎上腺素進入自激勵爆發模式的最后一劑魔藥，至此以后人已成仙。

后來我反復思量此生駕駛過的那些超跑有無可能有此等氣勢，搜尋對象幾乎包括你能想象得到的所有超跑名將，結論依然是675LT Spider這招仰天長嘯外加驚天一聲雷的絕招真的冠絕群雄，因為它響得干脆響得決絕、響得專業，有此聲為伴，我已把山路幻想成賽道。

只說聲音未免太表象，675_T Spider的底盤功力更是泰斗級的，似乎邁凱倫并不只是把多年的F1賽車科技給到了P1，在675LT Spider身上下的功夫一點也不比P1少，難怪巴頓曾經私下對TG人士表達過675LT甚至比P1還要厲害。

前面已經說過，675LT Spider猶如我的機械外殼，我們之間的交流早已超出機械的范疇，那完全是電化學反應，這輛車的操控反應快到沒朋友。底盤的平衡調校獨樹一幟，車頭在彎中似乎不存在，它的轉向沒有任何慣性的成分，車輛重心隨著我的轉向意圖而動。車身重量？完全不必考慮，675LT Spider在連續起伏彎道中的躲閃騰挪畫面已經接近F1賽車過S彎，簡直是違背物理法則，我都不敢相信我竟可以如此快速地插入這么狹窄湍急的彎道，一念之間車子又分毫不差地劃過彎心。前胎規格235/35 R19，后胎規格305/30 R20，在彎道中的抓地力無窮無盡，給這副神級底盤再次加分。出彎后含著的油門快速加大，675LT Spider只會像軌道飛車一樣再次彈射出去，隨后又是一陣快馬加鞭地瘋狂加速。整個過程它的下盤穩得令人發指，中置發動機后輪驅動超級跑車平衡能力的至高境界估計就是這樣了吧。

火山島特納里夫幾乎沒有平地，多彎的山路更是高低起伏綿延不盡。在這樣的地方與675LT Spider共度40km，其效果勝過在賽道狂開數十圈。只記得，開675LT Spider的那段時間，我的大腦沒有思考任何問題，因為腦細胞全部用來控制這臺猛獸了。一方面，賽車般的操控性能讓我不由自主地全身心投入到駕駛方面，直道升擋，彎前降擋，狂轟亂炸的排氣聲浪已經讓我入魔；另一方面，人車一體的快感逐漸將我從現實世界抽離出去，完全跌入了速度的異次元。這個地方沒有容錯區，要么酣暢淋漓，要么萬劫不復，好運讓我只享受到了前者。

開675LT Spider在離非洲大陸200公里的大西洋小島上“炸山”，這經歷，難以磨滅。