以F之名

張建陽(yáng)

現(xiàn)在各大汽車(chē)品牌都有個(gè)神秘部門(mén)，本品牌出品的那些順應(yīng)市場(chǎng)的平衡之作，無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，只要經(jīng)此部門(mén)妙手一改，瞬間變成逆勢(shì)狂躁之徒。如AMG之于奔馳，M之于寶馬，RS之于奧迪，這些特別版均以普通轎車(chē)為基礎(chǔ)加之凌厲外觀以強(qiáng)勁動(dòng)力。不過(guò)這些都是共性，各家神秘部門(mén)還有與眾不同的個(gè)性，而這些個(gè)性也是追隨者們?cè)诿Ｃ＼?chē)海中選擇它的理由。作為雷克薩斯神秘部門(mén)的“F”，同樣外觀凌厲動(dòng)力充沛，那么它那股與眾不同的個(gè)性又是什么呢？我有幸來(lái)到“F”的發(fā)源地富士賽車(chē)場(chǎng)來(lái)一探究竟。

F FOR FAST？

毫無(wú)疑問(wèn)名字中帶有F的雷克薩斯都很快。我們這次體驗(yàn)時(shí)間最長(zhǎng)的是RC F車(chē)型，它搭載雷克薩斯與雅馬哈共同研發(fā)的2UR-GSE發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)作為F系列的專(zhuān)屬配置，能提供最大477匹馬力。你可能覺(jué)得它沒(méi)有渦輪，數(shù)據(jù)平平，甚或是有些跟不上時(shí)代，但是當(dāng)你真正坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，按下“engine start”按鈕，踩下第一腳油門(mén)出發(fā)狂奔的時(shí)候，這種久違的順暢感會(huì)讓你欲罷不能。

我喜歡汽車(chē)，但我不是很喜歡跑賽道。那種渾身緊繃，精神高度集中的感覺(jué)會(huì)讓我開(kāi)得很累，沒(méi)有玩味這款車(chē)性格和細(xì)節(jié)的時(shí)間。而這次我駕駛著RC F在富士賽車(chē)場(chǎng)跑了整整六圈，但這六圈卻不同于往常的賽道體驗(yàn)。

不論是全油門(mén)加速還是大力踩剎車(chē)入彎，RC F的動(dòng)力和制動(dòng)力到來(lái)的都是那么柔順，可能大家會(huì)覺(jué)得柔順這個(gè)詞用在性能車(chē)上會(huì)有些格格不入，但是8速自動(dòng)變速器加上大排量自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶給你的并不是那種炸裂、暴躁的感覺(jué)，而是氣勢(shì)恢宏，厚積薄發(fā)的順暢感。一腳油門(mén)下去，伴隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的轟鳴和腦后此起彼伏的排氣聲浪，0-100km/h僅需4.5s，快？我承認(rèn)這個(gè)成績(jī)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并不突出，但它的優(yōu)點(diǎn)就在于即使是新手在駕駛RC F時(shí)也能有膽量去體驗(yàn)這種加速，而不是被突然介入的渦輪增力而嚇到。

車(chē)身懸架調(diào)教也顧及到了舒適性，但懸架本身的韌性搭配扭矩主動(dòng)分配差速系統(tǒng)讓駕駛者過(guò)彎時(shí)不會(huì)覺(jué)得力不從心。

內(nèi)飾方面，頂級(jí)Mark Levinson 17揚(yáng)聲器音響半苯胺真皮內(nèi)飾和舒適得不像運(yùn)動(dòng)型座椅的賽車(chē)座椅對(duì)車(chē)身重量雪上加霜，1840kg的車(chē)重也成為影響性能的一大因素。但當(dāng)你坐在這么一個(gè)兼具舒適性和包裹性的座椅里，摸著手感極佳的內(nèi)飾，放著讓你心潮澎湃的音樂(lè)時(shí)，你會(huì)覺(jué)得對(duì)于性能車(chē)來(lái)說(shuō)的“無(wú)用配置”都變得那么理所應(yīng)當(dāng)。

所以，F(xiàn)的意義是快嗎？為了順暢不要渦輪，為了豪華不要體重，為了舒適不要堅(jiān)硬，F(xiàn)雖然很快，但明顯快并不是其第一訴求。

F FOR F1？

這個(gè)想法并不是空穴來(lái)風(fēng)，雖然豐田車(chē)隊(duì)2009年退出F1賽場(chǎng)，但是當(dāng)位于F系列頂端的LFA項(xiàng)目成立之時(shí)，豐田還依然叱咤在F1賽場(chǎng)上。而作為車(chē)系研發(fā)基地的富士賽車(chē)場(chǎng)也是著名的F1賽道之一。所以作為F系列靈魂車(chē)型，LFA項(xiàng)目開(kāi)始的時(shí)候，研發(fā)過(guò)程大量借鑒了豐田在F1賽場(chǎng)上的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)技術(shù)。負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的TMG（Toyota MotorsportsGroup GmbH）部門(mén)為L(zhǎng)FA定制了4.8L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)參照F1賽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)制造，由雷克薩斯和雅馬哈共同開(kāi)發(fā)。它雖為V10，卻擁有V8的體積，V6的重量。在8700 r/min時(shí)可輸出560匹馬力。它僅需0.6s便可從怠速攀升至9000 r/min。再加上被雅馬哈音樂(lè)部按照一級(jí)方程式賽車(chē)的聲音悉心調(diào)校的聲浪，迄今為止，這款V10還是最接近F1發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。也由于這次成功的合作，后來(lái)搭載在F系列上的專(zhuān)屬2UR-GSE發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是雷克薩斯和雅馬哈的共同作品。

不計(jì)成本的碳纖維使用帶來(lái)的輕量化和6速ASG序列式變速器的配合讓LFA從0加速至100km/h僅需3.7s?？此茢?shù)據(jù)并不驚人，但它在紐博格林北環(huán)上創(chuàng)造的7：14.64的成績(jī)直到現(xiàn)在依舊位于量產(chǎn)車(chē)榜單前五名。

我之前并沒(méi)有接觸過(guò)LFA，只是單純的被這些聽(tīng)起來(lái)不可思議的數(shù)據(jù)砸暈了，然后被《速度與激情》中Han開(kāi)著LFA帶著女神在高速上飛奔的場(chǎng)景美呆了。這次終于有機(jī)會(huì)近距離體驗(yàn)這個(gè)雷克薩斯的壓箱底寶貝。

本人自認(rèn)才疏學(xué)淺，憑個(gè)人技術(shù)很難體驗(yàn)到LFA到底有多強(qiáng)。幸好這次雷克薩斯給我們找來(lái)的“司機(jī)”是創(chuàng)造LFA紐北記錄的飯?zhí)镎潞拓S田方程式最年輕的冠軍得主平手晃平。

我?guī)项^盔坐進(jìn)平手晃平駕駛的LFA，剛要掏出手機(jī)記錄就哄的一下感受到了強(qiáng)烈的加速度，用盡渾身的力量也不能平穩(wěn)的拿好手機(jī)。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)聲音絕不刺耳，而是優(yōu)美高亢。來(lái)到一號(hào)彎，減速入彎時(shí)我差點(diǎn)撞到前擋風(fēng)玻璃上，右轉(zhuǎn)切入彎心時(shí)我又被重力加速度狠狠的按在了右側(cè)車(chē)門(mén)上。短短兩圈體驗(yàn)，車(chē)中的我卻度日如年，毫無(wú)準(zhǔn)備地承受這種勢(shì)大力沉的加速度，我用盡渾身力量想把自己固定在座椅上好能安安穩(wěn)穩(wěn)錄下視頻，結(jié)果還是在車(chē)內(nèi)左右騰挪一刻不得閑，最終錄下了的是自帶G值的受虐慘狀。下車(chē)時(shí)我雙腿都軟了，但終于可以平靜下來(lái)好好欣賞一下這款杰作。雖然在機(jī)械層面這款車(chē)像極了F1，但是坐進(jìn)車(chē)內(nèi)就會(huì)發(fā)現(xiàn)別有洞天，你完全想不到一款16年前開(kāi)始研發(fā)，6年前才量產(chǎn)的“老車(chē)”會(huì)有如此精致且富有科技感的內(nèi)飾。從設(shè)計(jì)到做工用料，即使放在今年量產(chǎn)的全新車(chē)型上也毫不過(guò)時(shí)。

為了輕量化，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)頂、擾流板、等等外飾件皆是碳纖維材質(zhì)。就連發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的挺桿都是碳纖維的，一切細(xì)節(jié)都選用最合適的材料，沒(méi)有為了成本做任何妥協(xié)，怪不得項(xiàng)目成立之初公司內(nèi)幾乎沒(méi)人會(huì)看好這款產(chǎn)品。

LFA雖好，卻也只是精神圖騰，所以直到現(xiàn)在后繼無(wú)人。所以F取之于F17對(duì)于LFA這一款車(chē)可以這么說(shuō)，但是對(duì)于整個(gè)F家族來(lái)說(shuō)，取之于F1的只可能是那股一絲不茍的研發(fā)精神了吧。

F FOR FUJI？

可能以賽道為名聽(tīng)起來(lái)有些牽強(qiáng)，不過(guò)這的確是最能體現(xiàn)F個(gè)性的解釋。

其實(shí)每個(gè)國(guó)家，每個(gè)民族都有其各自特質(zhì)。這份特質(zhì)會(huì)滲透進(jìn)與這個(gè)民族相關(guān)的方方面面，所以每個(gè)國(guó)家的景色，人文，制品等等放在一起都會(huì)很和諧，你會(huì)覺(jué)得確實(shí)只有他們，只有在這里，才會(huì)設(shè)計(jì)出這種產(chǎn)品。

對(duì)于“F”來(lái)說(shuō)，雷克薩斯一方面想堅(jiān)持純粹駕駛體驗(yàn)，另一方面又不想放棄一個(gè)作為豪華品牌的質(zhì)感，所以就想盡力想同時(shí)給予駕駛者這兩種體驗(yàn)?？此七@兩個(gè)方面如同矛與盾，但其實(shí)兩者并不互相為取舍。有別于冷冰冰的速度機(jī)器，F(xiàn)系列是有溫度的。LFA總工程師棚橋晴彥先生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“在這里，每個(gè)人都像壽司大廚一樣，確保自己的手指以恰到好處的溫度對(duì)待產(chǎn)品?！币赃@種性格打造出來(lái)的作品，無(wú)論駕駛者駕駛技能如何，無(wú)論是公路還是賽道都能給予充分的樂(lè)趣。

其實(shí)我開(kāi)始覺(jué)得說(shuō)這種話其實(shí)挺矯情的，但當(dāng)體驗(yàn)過(guò)GS F之后便能理解到此中含義。GS F這款車(chē)是寧?kù)o的，我第一次見(jiàn)到它是在入駐酒店門(mén)口，清晨出門(mén)想看看富士山，恰巧一輛GS F停在那里。我繞著這輛車(chē)欣賞良久，加大的輪圈和雙邊雙出的排氣口是唯一預(yù)示它內(nèi)在能量的地方。不同于其他品牌高性能車(chē)犀利兇狠的外觀，我倒是覺(jué)得這款車(chē)換了套件之后比普通版車(chē)型更內(nèi)斂了一些，少了很多變化曲折，多了一絲穩(wěn)重。所謂靜若處子動(dòng)若脫兔便是這樣罷，進(jìn)入體驗(yàn)環(huán)節(jié)，漂移甩尾照樣不在話下。

都知道性能車(chē)追求的是駕駛樂(lè)趣。但F的樂(lè)趣不同于他人，它不急于與別人爭(zhēng)高下，而是專(zhuān)心服務(wù)于駕駛者。通過(guò)駕駛過(guò)程的靜謐與悅耳聲浪，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)絲滑的動(dòng)力輸出，讓駕駛者不光能去享受賽道的激情，也可以享受去賽道路上的愜意。不知道各位還是否記得有一個(gè)被用爛了的車(chē)型名稱(chēng)“GT”。Grand tourer意為豪華旅行車(chē)，它需要有充足動(dòng)力，需要有能應(yīng)付長(zhǎng)途駕駛的舒適性，而雷克薩斯的F系列就可以算得上當(dāng)代最符合這種個(gè)性的性能車(chē)系列了。誰(shuí)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪必須震耳欲聾才叫好聽(tīng)？誰(shuí)說(shuō)性能車(chē)必須硬得分筋錯(cuò)骨才叫合格？這種既能讓我平心靜氣欣賞美景又能慷慨激昂體驗(yàn)性能的車(chē)才能算是一款出色的GT，才能算是一款成熟的性能車(chē)。

很可惜我沒(méi)能開(kāi)著F系列從酒店跑山路前往富士賽車(chē)場(chǎng)，如果可以的話想必又是另外一種刻骨銘心的體驗(yàn)。